罗马尼亚国家铁路公司

罗马尼亚国家铁路公司（Compania Națională de Căi Ferate CFR），通常称为CFR或CFR SA，是罗马尼亚的国家铁路基础设施公司。它管理该国的铁路网络，而非运营主要的客运和货运列车服务。其职责包括铁路基础设施的管理、维护、更新、现代化和发展，以及交通容量和铁路运营商准入的管理。 该公司的制度根源可追溯至1880年，当时罗马尼亚国家建立了Căile Ferate Române，作为不断扩大的国家铁路系统的管理机构。铁路在19世纪已开始在现今罗马尼亚领土上运营，包括1854年开通的Oravița–Baziaș线路和1869年开通的布加勒斯特–朱尔朱线路。到19世纪末，国家已逐步将主要铁路线置于公共控制之下。CFR随后成为国家一体化、工业发展和流动性的核心工具。 在两次世界大战之间和共产主义时期，罗马尼亚通过线路复线化、电气化、新车站、机车和车辆，扩展和现代化了其铁路系统。1960年，布加勒斯特–布拉索夫走廊开始采用25 kV、50 Hz交流电进行电气化，并逐步扩展。铁路基础设施也支持了战时动员，并在大屠杀期间参与了犹太人和罗姆人的驱逐。这一历史记录仍然是铁路机构遗产中重要且令人深感不安的一部分。 1989年罗马尼亚革命后，铁路系统面临投资减少、经济混乱、基础设施老化和服务条件恶化。1998年，前国家铁路实体被重组为独立的公司。基础设施职能成为Compania Națională de Căi Ferate “CFR” SA，而CFR Călători承担客运运营，CFR Marfă承担货运运营。其他继任实体处理旅游、餐饮相关服务和剩余机车车辆。 CFR SA目前的业务以基础设施为中心。它管理轨道、信号、火车站及相关资产；协调列车路径；并向持牌铁路运营商提供基础设施准入。其网络服务于公共客运运营商、货运公司和私营铁路企业。该公司还参与了旨在升级主要走廊、提高安全性和互操作性、修复车站以及使罗马尼亚铁路基础设施符合欧洲运输标准的项目。其战略重要性在连接布加勒斯特与特兰西瓦尼亚、黑海、摩尔多瓦和西欧路线的走廊上尤为突出。 因此，CFR最好被理解为更广泛的罗马尼亚铁路生态系统中的公共基础设施品牌，而非运营所有带有CFR名称的列车的单一运营公司。其业绩与罗马尼亚轨道、信号系统、电气化、车站和交通管理流程的状况密切相关。该公司仍然活跃且国有，同时面临现代化大型网络、减少延误、提高可靠性以及吸引持续的公共和欧洲投资的长期挑战。

罗马尼亚的铁路历史早于现代CFR机构。现今罗马尼亚领土上的第一条铁路于1854年在Oravița和Baziaș之间开通，最初用于煤炭运输。1869年投入使用的布加勒斯特–朱尔朱铁路是当时罗马尼亚王国建造的第一条铁路。在1860年代和1870年代，罗马尼亚国家支持建设连接布加勒斯特和瓦拉几亚及摩尔达维亚主要城市的干线网络。布加勒斯特的Gara de Nord于1868年完工。 1880年1月，罗马尼亚议会批准将Vârciorova–Roman铁路从私人管理转为国家管理。这一日期标志着Căile Ferate Române机构的成立。早期管理与Ioan Kalinderu、Eugeniu Stătescu和Ștefan Fălcoianu有关。到1889年，国家已将王国的主要铁路线置于其控制之下，包括摩尔达维亚的线路和多布罗加的康斯坦察–切尔纳沃德走廊。 1918年特兰西瓦尼亚、巴纳特、布科维纳和其他地区与罗马尼亚的合并大大扩展了CFR管理的铁路系统。以前属于奥匈帝国或俄罗斯帝国的基础设施和工业设施成为罗马尼亚铁路系统的一部分。在两次世界大战之间，CFR通过新机车和车厢、引入柴油牵引以及繁忙线路的复线化来追求现代化。布加勒斯特、普洛耶什蒂、康斯坦察、布拉索夫、加拉茨和其他中心周围的路段获得了额外的轨道容量。 CFR还卷入了1933年的Grivița铁路罢工，当时大萧条期间的劳工动荡导致工人与当局之间的暴力对抗。在第二次世界大战期间，罗马尼亚铁路设施和列车被用于将犹太人和罗姆人驱逐到德涅斯特河沿岸的集中营和隔都。铁路在雅西大屠杀驱逐中的作用是其历史记录中最严重的方面之一。 二战后共产主义统治下，铁路成为工业化的主要象征和工具。大规模电气化、轨道复线化以及蒸汽机车被柴油和电力牵引取代，改变了铁路网络。布加勒斯特–布拉索夫线路的电气化始于1960年；布拉索夫–普雷代亚尔段于1965年投入电力服务，该线路通过连续阶段于1969年完成。到1970年代中期，蒸汽牵引已基本从主流服务中消失。罗马尼亚工厂，包括克拉约瓦的Electroputere和阿拉德的机车车辆工业，提供了大部分设备。 1989年革命后，CFR继承了一个庞大且使用频繁的网络，但面临基础设施恶化、投资不足以及向市场经济转型带来的经济压力。一些农村和工业地区的客运线路被削减，一些线路被转移给私人运营商，老化的机车车辆和基础设施导致公众对铁路服务的看法下降。 1998年10月1日发生了一次重大的制度变革，前Societatea Națională a Căilor Ferate Române被分为专门的继任公司。Compania Națională de Căi Ferate “CFR” SA负责基础设施；CFR Călători成为主要客运运营商；CFR Marfă负责货运；其他实体处理旅游、餐饮相关服务和剩余机车车辆。这一分离确立了当前CFR基础设施公司的组织身份。 自2000年代初以来，CFR SA一直与基础设施更新、欧洲走廊现代化、车站修复、安全改进以及提高与邻国铁路系统互操作性的努力相关。其长期角色是维护和发展国家网络，同时为多个铁路运营商提供公平准入。该公司继续在保护历史上广泛的铁路系统与需要大量资本投资、提高可靠性和符合欧洲运输要求之间取得平衡。

• 1998

  国家铁路重组

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  前国家铁路实体被分为基础设施、客运、货运和其他专业继任公司。

• 1969

  布加勒斯特–布拉索夫电气化完成

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  从布加勒斯特通往布拉索夫的主要山区走廊通过分阶段建设实现了全面电气化。

• 1965

  布加勒斯特–布拉索夫走廊首个主要电气化区段

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  布拉索夫–普雷代亚尔段作为网络25 kV、50 Hz电气化计划的一部分投入电力服务。

• 1933

  Grivița铁路罢工

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  大萧条期间，布加勒斯特铁路车间的一场重大劳工冲突升级为暴力冲突。

• 1918

  大罗马尼亚合并后网络扩展

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  新并入地区的铁路线和工业设施归CFR管理。

• 1880

  国家铁路管理机构成立

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  罗马尼亚国家接管了Vârciorova–Roman线路，并建立了Căile Ferate Române的制度基础。

• 1869

  布加勒斯特–朱尔朱铁路开通

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  当时罗马尼亚王国建造的第一条铁路在布加勒斯特和朱尔朱之间投入服务。

• 1854

  现今罗马尼亚领土上的第一条铁路

  [1]Căile Ferate Româneen.wikipedia.org

  Oravița–Baziaș线路开通用于煤炭运输，在现今属于罗马尼亚的领土上建立了早期的铁路连接。

公共部门铁路基础设施管理者和国家铁路网络守护者。

• 基础设施服务 · 1998

  铁路基础设施管理

  CFR SA管理罗马尼亚国家铁路基础设施，包括轨道、桥梁、车站、车场及相关资产。它协调网络的运营使用，并支持持牌铁路企业运营的客运和货运列车的运行。

• 铁路工程 · 1998

  轨道维护和现代化

  公司维护和更新铁路线路，包括轨道、结构及相关系统。现代化项目旨在提高速度、安全性、容量和互操作性，特别是在重要的国家和欧洲运输走廊上。

• 铁路控制系统 · 1998

  信号、电气化和交通管理

  CFR SA管理支持安全列车运行的基础设施系统，包括信号、通信、电气化和交通控制。这些系统对于分配列车路径和协调全国网络上的多个运营商至关重要。

• 1941

  铁路参与大屠杀驱逐

  罗马尼亚铁路设施和列车被用于战时驱逐犹太人和罗姆人，包括与雅西大屠杀相关的臭名昭著的死亡列车。这是与前身铁路机构相关的有记录的历史暴行。

  来源

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• 1998

  基础设施与列车运营分离战略

  背景

  罗马尼亚在1989年后转型以及需要将基础设施管理与客运和货运运营分开后，重组了前国家铁路公司。

  采取的行动

  Compania Națională de Căi Ferate “CFR” SA被创建为基础设施管理者，而其他公司承担客运、货运和其他职能。

  后续影响

  重组创建了当前的罗马尼亚铁路集团结构，并使CFR SA负责网络管理和基础设施准入。

  来源

1. 1Căile Ferate Româneen.wikipedia.org
2. 2Compania Națională de Căi Ferate CFR official websitecfr.ro