圣保罗都市列车公司

圣保罗都市列车公司，通常称为CPTM，是巴西圣保罗州服务于大圣保罗地区的都市和通勤铁路运营商。它与圣保罗地铁及多家私营铁路特许经营商共同构成圣保罗都市铁路网络的一部分。该网络是拉丁美洲最大的城市轨道交通系统之一，将郊区客运服务与在多个区域仍与长途和货运铁路走廊相连的基础设施相结合。 CPTM于1992年5月28日成立，整合了两个历史上重要的铁路系统的都市客运部分：联邦的RFFSA（联邦铁路公司）和州立铁路公司FEPASA（圣保罗铁路公司）。因此，该公司继承了比CPTM本身历史更悠久的基础设施。目前网络的部分线路建于19世纪至20世纪中叶，由圣保罗铁路、索罗卡巴纳铁路和巴西中央铁路修建。这些铁路随后于1957年被并入RFFSA，1971年被并入FEPASA，之后其城市部分被重组为CPTM。 在1990年代末和2000年代初，CPTM推行了一项大规模现代化和都市一体化计划。多条线路逐步改造，以提供更接近快速交通的服务，包括车站重建、车站现代化、新列车、改进运营以及与圣保罗地铁更紧密的整合。在某些走廊，现代化使列车发车间隔缩短至约四分钟。E线走廊（当时以“东快线”为品牌）于2000年成为这一方法的早期范例，与地铁3号线（红线）平行服务圣保罗东部。 CPTM目前运营五条编号和颜色编码的都市线路。大多数服务在地面铁路走廊上运行，部分轨道与由其他铁路公司运营的货运业务共享路权。某些线路的外围部分包括平交道口，具有更明显的郊区运营特征。日常服务通常从清晨开始，持续至午夜左右，周六关闭时间稍晚。乘客使用与更广泛的都市交通系统兼容的单一票价结构，可使用车站发行的车票或可充值智能卡支付。票价系统允许在CPTM线路之间换乘，并提供与圣保罗地铁服务的整合。 后来的重大扩展是2018年开通的13号线。这是CPTM完全自建自营的第一条线路，在现有12号线走廊与圣保罗/瓜鲁柳斯国际机场之间建立了铁路连接。CPTM还推出了一项面向机场的快速服务，将机场走廊与帕尔梅拉斯-巴拉丰达连接起来。该公司还参与了“城际列车”区域铁路项目的规划，该项目考虑使用7号线基础设施提供通往容迪亚伊、坎皮纳斯和亚美利加纳的区域连接。 CPTM还运营“旅游快车”，这是一项于2009年开通的周末旅游铁路服务。它提供从都市网络前往容迪亚伊、莫吉达斯克鲁塞斯和帕拉纳皮亚卡巴等目的地的客运服务，其中帕拉纳皮亚卡巴是唯一一个通过客运列车服务到达的目的地。2021年，8号线和9号线的运营通过特许经营转移给ViaMobilidade，减少了CPTM直接运营的线路范围。CPTM仍然是高容量都市铁路交通的重要提供者，也是圣保罗综合公共交通系统的核心组成部分。

现在与CPTM相关的铁路走廊比公司本身早了一个多世纪。它们的起源在于1860年代至20世纪中叶圣保罗周边铁路的扩张。圣保罗铁路开发了后来与7号线和10号线相关的路线，而索罗卡巴纳铁路和巴西中央铁路则贡献了后来成为都市系统一部分的其他走廊。这些铁路最初是为了支持区域流动性、经济发展以及圣保罗与周边定居点之间的联系而修建的，而不是作为一个单一的综合快速交通网络。 1957年发生了一个重大的制度变革，当时几项铁路资产被并入联邦的RFFSA。1971年，其他相关基础设施成为FEPASA的一部分。这两个系统保留了不同的制度历史，但都运营着最终对日常都市通勤重要的走廊。随着大圣保罗的扩张，最初为城际或区域出行设计的铁路基础设施日益服务于密集的城市出行需求。 CPTM于1992年5月28日成立。其创建将RFFSA和FEPASA的城市部分整合为一个专门的都市铁路公司，由圣保罗州管理。这次重组为州提供了一个专注于通勤铁路运营、车站管理、机车车辆和继承基础设施现代化的工具。新公司成为圣保罗都市区的主要铁路运营商之一，与圣保罗地铁公司并列，后来还有私营特许经营商。 在1990年代末和2000年代初，CPTM超越了仅仅维护继承的郊区铁路服务。公司开始了一项现代化计划，旨在使选定的走廊更像快速交通运营，并改善与圣保罗地铁的连接。车站被重建或升级，购置了新列车，运营实践得到修订。在某些走廊，由此产生的改进支持了约四分钟的发车间隔。E线走廊（初始阶段称为“东快线”）是早期例子。它于2000年推出，服务圣保罗东部，同时大致与地铁3号线（红线）平行。 网络继续将都市客运运营与较老的铁路特征相结合。大多数线路使用地面轨道，一些走廊与货运铁路共享路权。使用较少的郊区部分可能包括平交道口，反映了它们在密集城市核心之外的历史发展。CPTM的票价结构旨在与都市系统整合：乘客可以使用纸质车票或可充值智能卡，票价安排提供跨CPTM和圣保罗地铁服务的访问。 2018年13号线的开通标志着一个重要的基础设施里程碑。这是第一条完全由CPTM建造和运营的线路，而不是从早期铁路组织继承的线路。该线路将12号线与圣保罗/瓜鲁柳斯国际机场连接起来，一项特殊的快速服务将机场走廊与帕尔梅拉斯-巴拉丰达连接起来。该项目将CPTM的角色从传统路线的现代化扩展到新都市连接的建设。 CPTM还通过旅游快车开发了一项非通勤服务，于2009年开通。该服务在周末运营，因目的地而异，将铁路系统与容迪亚伊、莫吉达斯克鲁塞斯和帕拉纳皮亚卡巴连接起来。它作为旅游产品，同时也展示了铁路网络的历史和地理覆盖范围。 公司的直接运营范围在2021年发生变化，当时8号线和9号线被授予私营运营商ViaMobilidade。尽管如此，CPTM仍然是大圣保罗铁路网络的核心组成部分。未来的规划包括“城际列车”区域铁路概念，考虑使用7号线基础设施提供通往容迪亚伊、坎皮纳斯和亚美利加纳的连接。因此，CPTM的历史被定义为将传统区域铁路转变为综合都市服务，随后进行选择性扩展、多式联运整合以及公共运营和私营特许经营之间平衡的变化。

• 2021

  8号线和9号线进入私营特许经营

  [1]Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org

  ViaMobilidade获得了运营8号线和9号线的特许经营权，改变了CPTM直接运营的网络。

• 2018

  13号线开通

  [1]Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org

  第一条完全由CPTM建造和运营的线路在12号线走廊与圣保罗/瓜鲁柳斯国际机场之间开通。

• 2018

  报告工作日客流量记录

  [1]Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org

  CPTM在12月7日记录了3,221,035人次乘客出行。

• 2009

  旅游快车开通

  [1]Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org

  CPTM推出了一项周末旅游铁路服务，服务于圣保罗都市区及附近地区的选定目的地。

• 2000

  东快线现代化开始

  [1]Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org

  E线走廊成为CPTM在圣保罗东部提供更类似快速交通服务的早期例子。

• 1992

  CPTM成立

  [1]Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org

  5月28日，圣保罗将RFFSA和FEPASA的城市部分整合为圣保罗都市列车公司。

一家高容量公共都市铁路运营商，专注于为大圣保罗提供经济实惠、一体化的地面铁路交通，同时支持机场接入、旅游和潜在的区域铁路发展。

• 城市和郊区铁路 · 1992

  CPTM都市铁路服务

  CPTM在大圣保罗地区运营编号和颜色编码的都市铁路线路。这些服务主要使用地面铁路走廊，连接住宅区、就业区、换乘站和机场接入区域。该网络通过都市票价结构和共享或连接的车站与圣保罗地铁整合。其走廊既保留现代快速交通特征，也保留传统铁路特征，包括带有平交道口的外围部分和与货运运营共享的路权。

• 机场铁路连接 · 2018

  13号线-翡翠线

  13号线是CPTM完全自建自营的第一条线路。它将12号线走廊与圣保罗/瓜鲁柳斯国际机场连接起来，并支持前往帕尔梅拉斯-巴拉丰达的特殊快速服务。该线路将CPTM的角色从运营继承的铁路走廊扩展到交付新建的都市基础设施。

• 旅游铁路 · 2009

  旅游快车

  旅游快车是一项面向周末的客运服务，旨在将圣保罗的都市铁路系统与区域景点连接起来。服务因目的地而异，包括容迪亚伊、莫吉达斯克鲁塞斯和帕拉纳皮亚卡巴。该运营提供了CPTM铁路基础设施的旅游用途，并且是唯一到达帕拉纳皮亚卡巴的客运列车服务。

• 2009旅游快车

  São Paulo metropolitan region · Jundiaí · Mogi das Cruzes · Paranapiacaba

  CPTM推出旅游快车作为一项旅游导向的铁路服务，旨在连接网络沿线的兴趣点，并为都市地区创造额外的休闲选择。

  结果. 该服务继续在周末运营，因目的地而异，并提供前往容迪亚伊、莫吉达斯克鲁塞斯和帕拉纳皮亚卡巴等目的地的乘客通道。

  来源

• 2021

  将8号线和9号线的运营转移给ViaMobilidade战略

  背景

  圣保罗的都市铁路系统采用了混合运营模式，其中一些客运走廊将通过私营特许经营运营。

  采取的行动

  8号线和9号线的运营被授予ViaMobilidade。

  后续影响

  CPTM直接运营的网络变小，而8号线和9号线在私营运营下继续属于更广泛的都市铁路系统。

  来源

• 2018

  开通13号线和机场快速服务新品

  背景

  圣保罗需要在都市铁路网络与圣保罗/瓜鲁柳斯国际机场之间建立铁路连接。

  采取的行动

  CPTM开通了13号线，这是其完全自建自营的第一条线路，并推出了一项特殊的快速服务，将机场走廊与帕尔梅拉斯-巴拉丰达连接起来。

  后续影响

  该项目扩展了CPTM的网络，并使公司在机场铁路连通性方面发挥了直接作用。

  来源

• 2000

  将选定的郊区走廊转变为快速交通战略

  背景

  CPTM继承了具有不同历史渊源和运营特征的铁路走廊。与圣保罗地铁更紧密的整合以及不断增长的都市需求，产生了提高频率、车站和服务质量的压力。

  采取的行动

  公司对选定的线路进行了车站现代化、购置新列车并调整运营，部分走廊的发车间隔达到约四分钟。

  后续影响

  该计划在选定的走廊上产生了更偏向快速交通的服务，并加强了CPTM在综合都市铁路网络中的作用。

  来源

1. 1Companhia Paulista de Trens Metropolitanosen.wikipedia.org