圣保罗铁路公司

圣保罗铁路公司是一家总部位于巴西圣保罗州的铁路公司。它从帝国晚期一直运营到巴西工业发展的最初几十年，将容迪亚伊和坎皮纳斯与咖啡产区连接起来，后来扩展或支持了通往里奥克拉罗、圣卡洛斯、阿拉拉夸拉、雅乌、巴乌鲁、巴雷托斯和里奥格兰德的线路。该公司也被称为圣保罗铁路与河流公司。 这条铁路源于圣保罗内陆咖啡种植者和商人的商业需求。在19世纪60年代，圣保罗铁路（俗称英格莱萨）已到达容迪亚伊，但拒绝继续向内陆延伸。因此，当地农业和商业利益的联盟推动成立一家新公司，将咖啡和其他产品运往现有的铁路连接点，最终到达桑托斯港。公司于1868年1月30日在克莱门特·法尔考·德·索萨·菲略的主持下成立。在章程获得帝国批准后，建设开始进行，第一段线路（容迪亚伊至坎皮纳斯）于1872年8月11日开通，轨距为1600毫米。 在接下来的几十年里，保利斯塔迅速扩张。其线路于1875年到达里奥克拉罗，1876年到达德斯卡瓦尔杜。政治和特许权纠纷限制了一些拟议的延伸线路，包括通往里贝朗普雷图和圣卡洛斯的线路，这为其他区域铁路（如莫贾纳公司和里奥克拉罗公司）创造了空间。保利斯塔后来收购了德斯卡瓦尔登斯公司和圣丽塔铁路支线公司，并于1892年购买了里奥克拉罗铁路系统。这笔交易使其网络更大，并加强了其在服务圣保罗西部和中部的铁路中的地位。该公司随后与多条支线铁路合作、投资或吸收其权益，包括与多拉多、圣保罗-戈亚斯、雅博蒂卡巴尔、莫罗阿古多和巴拉博尼塔相关的线路。 该公司以运营纪律、工程创新、维护良好的车站和异常高标准的客运服务而闻名。在工程师弗朗西斯科·德·蒙莱瓦德的技術影響下，保利斯塔于20世纪20年代开始以3千伏直流电对其网络进行电气化。电气化于1922年从容迪亚伊推进到坎皮纳斯，1926年从坎皮纳斯推进到里奥克拉罗，1928年进一步推进到林桑。通往雅乌、佩德内拉斯、巴乌鲁和其他目的地的支线在后来几年也实现了电气化。保利斯塔也是巴西最早使用钢制客车的公司之一，并发展了能够维护蒸汽、电力和内燃电力机车的车间。 客运业务成为公司公众形象的核心。其列车以舒适、准时和可靠的服务而闻名。R列车（也称为蓝列车）使用普尔曼车厢、头等车厢和二等车厢以及餐车，成为巴西优质铁路旅行的突出典范。货运仍然是经济基础，最初以咖啡为主，后来扩展到谷物、木材、牛、肉、水果、燃料和其他商品。客运需求通常增长，直到战后公路竞争变得更加重要，而货运量则受益于战时需求，并在20世纪50年代中期达到高点。 保利斯塔还与劳工历史有关。与该公司相关的第一个铁路工人工会于1929年在圣卡洛斯成立，后来将总部迁至坎皮纳斯。1906年5月的一场铁路罢工，涉及保利斯塔工人和更广泛的劳工支持，在参考资料中被描述为巴西的第一次罢工。该公司后来的历史受到经济困难和反复的劳工动荡的影响。1961年，它被国有化。1971年11月，该铁路并入FEPASA（圣保罗州铁路公司），结束了该公司的独立存在。

圣保罗铁路公司于1864年由咖啡生产者、商人和投资者构思，他们需要一条从圣保罗内陆到容迪亚伊现有铁路的可靠路线。圣保罗铁路已确保通往海岸的路线，但止步于容迪亚伊，使内陆生产者依赖昂贵的运输。时任省长萨尔达尼亚·马里尼奥帮助汇集了支持新铁路的经济和政治利益。公司于1868年1月30日在克莱门特·法尔考·德·索萨·菲略的领导下正式成立。帝国批准其章程后开始建设，第一条1600毫米轨距的线路于1872年8月11日在容迪亚伊和坎皮纳斯之间开通。 网络于1875年扩展到里奥克拉罗，1876年扩展到德斯卡瓦尔杜。保利斯塔的发展受到特许权政治的影响。通往里贝朗普雷图的拟议路线和通往圣卡洛斯的替代路线被分配给或转给竞争公司，包括莫贾纳公司和里奥克拉罗公司。保利斯塔没有放弃扩张，而是收购了附近较小的铁路，并最终于1892年购买了里奥克拉罗铁路。此次收购增加了米轨线路，随后对里奥克拉罗和圣卡洛斯的设施进行了大规模重建和现代化改造。公司根据轨距和继承的基础设施将其网络划分为不同的运营区段。 在19世纪末和20世纪初，保利斯塔成为农业内陆的主要承运商。它支持支线公司并收购了服务于多拉多、雅博蒂卡巴尔、莫罗阿古多、巴拉博尼塔和圣保罗-戈亚斯等地区的铁路权益。在20世纪20年代及以后，其线路向林桑、雅乌、佩德内拉斯、巴乌鲁、巴雷托斯和里奥格兰德延伸或改善。其扩张反映了咖啡的持续重要性以及圣保罗农业和畜牧业经济的日益多样化。 技术现代化是保利斯塔身份的一个决定性特征。工程师弗朗西斯科·德·蒙莱瓦德担任总监察长，提倡电气化作为铁路长期生存的关键。1920年开始使用3千伏直流电。电力运营于1922年从容迪亚伊到达坎皮纳斯，1926年到达里奥克拉罗，1928年到达林桑。20世纪40年代，电气化进一步覆盖了通往雅乌、佩德内拉斯和巴乌鲁的区段，尽管一些拟议的延伸从未完成。保利斯塔还率先使用钢制客车，发展了机车车辆制造和维修能力，并在容迪亚伊和里奥克拉罗建立了专业车间。 其客运服务成为其声誉的核心部分。列车以准时和舒适而闻名，R列车或蓝列车提供多种等级和餐车。公司的基础设施包括车站、机车库、维修车间和广泛的维护设施。其货运业务最初集中于咖啡向容迪亚伊和通往桑托斯的港口路线运输。随着咖啡价格和国际市场变得不太可靠，保利斯塔扩展到谷物、木材、牛、肉、水果、燃料和其他商品。二战期间货运量增加，据报道在1955年达到高点。 劳资关系构成了公司历史的另一个重要部分。1906年5月的一场大罢工在参考资料中被确定为巴西的第一次罢工，1929年在圣卡洛斯成立了专门的铁路工人工会。战后时期，公司面临来自公路的日益激烈的竞争、经济压力和罢工。客运量相对保持弹性，但公路发展削弱了传统的铁路模式。公司于1961年被国有化。其独立的企业历史于1971年11月结束，当时并入圣保罗州铁路公司FEPASA。

• 1971

  独立公司被消灭

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  11月，保利斯塔并入国有的FEPASA铁路系统。

• 1961

  公司被国有化

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  保利斯塔在经济危机和劳工动荡中被国有化。

• 1955

  货运业绩达到顶峰

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  在持续的农业和工业交通中，公司录得了最强的报告货运业绩。

• 1954

  轨距加宽工程到达巴乌鲁-马里利亚线

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  巴乌鲁-马里利亚线的加宽工程交付，电气化计划达到其实际极限。

• 1948

  电气化到达巴乌鲁

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  电力铁路运营延伸至巴乌鲁。

• 1947

  电气化到达佩德内拉斯

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  雅乌线路的电气化区段向佩德内拉斯延伸。

• 1941

  电气化到达雅乌支线

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  电力运营从伊蒂拉皮纳向雅乌延伸。

• 1929

  铁路工人工会成立

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  工人在圣卡洛斯成立了公司铁路工会，后来将总部迁至坎皮纳斯。

• 1926

  电气化到达里奥克拉罗

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  电气化网络从坎皮纳斯延伸至里奥克拉罗。

• 1922

  容迪亚伊-坎皮纳斯电气化完成

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  电气化计划的第一段开始电力运营。

• 1920

  电气化开始

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  保利斯塔开始以3千伏直流电对其铁路进行电气化。

• 1906

  铁路罢工发生

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  5月涉及铁路工人的劳工罢工被描述为巴西的第一次罢工。

• 1892

  购买里奥克拉罗系统

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  保利斯塔收购了里奥克拉罗铁路，为其网络增加了重要的线路和设施。

• 1891

  收购小型支线铁路

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  保利斯塔收购了德斯卡瓦尔登斯公司和圣丽塔铁路支线公司。

• 1876

  铁路抵达德斯卡瓦尔杜

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  网络进一步向内陆延伸至德斯卡瓦尔杜。

• 1875

  铁路抵达里奥克拉罗

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  公司将其干线延伸至里奥克拉罗。

• 1872

  容迪亚伊-坎皮纳斯线路开通

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  保利斯塔于8月11日开始运营，采用1600毫米轨距，连接容迪亚伊和坎皮纳斯。

• 1868

  公司成立

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  圣保罗铁路公司于1月30日在克莱门特·法尔考·德·索萨·菲略的主持下成立。

• 1864

  内陆铁路项目构思

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  咖啡种植者、商人和投资者提出了修建一条连接圣保罗内陆与容迪亚伊现有线路的铁路的想法。

一家高质量、技术先进的区域铁路公司，以可靠的运营、舒适的客运列车和为圣保罗农业内陆地区提供服务而闻名。

• 铁路运输 · 1872

  客运铁路服务

  连接圣保罗内陆城市和农业社区的时刻表客运服务。保利斯塔尤其以准时、清洁和维护良好的设备以及在其时期巴西铁路中被认为卓越的舒适度而闻名。

• 优质客运铁路服务

  R列车 / 蓝列车

  一项著名的特快服务，其名称指的是“快速”。其编组包括普尔曼车厢、头等车厢和二等车厢以及餐车，将保利斯塔呈现为一家优质、服务导向的铁路公司，而不仅仅是货运承运商。

• 农业货运运输 · 1872

  咖啡货运服务

  铁路最初的商业基础是将咖啡从坎皮纳斯周边及更远内陆的产区运往容迪亚伊和通往桑托斯的圣保罗铁路连接点。咖啡种植者也是重要的早期股东和政治支持者。

• 一般货运运输

  多元化货运服务

  随着咖啡市场变得不太可靠，保利斯塔运输了更广泛的商品组合，包括谷物、木材、牲畜、肉类、水果、燃料和其他商品。这种多元化有助于在20世纪保持铁路的经济相关性。

• 铁路工程服务

  铁路车间和维护

  容迪亚伊车间负责蒸汽、电力和内燃电力机车的中型和重型维护，而里奥克拉罗则专门从事客车和货车的日常维护。网络中的机务段提供较轻的维护和运营支持。

• 1961

  国有化战略

  背景

  铁路面临经济压力和一系列罢工，巴西铁路部门陷入更广泛的危机。

  采取的行动

  公司通过国有化被置于国家所有权之下。

  后续影响

  保利斯塔继续运营了十年，但其独立的企业身份在1971年并入FEPASA时结束。

  来源

• 1920

  网络电气化计划战略

  背景

  公司的技术领导层认为电气化对于维持高效运营和保护铁路的长期财务可行性是必要的。

  采取的行动

  保利斯塔开始将选定的线路转换为3千伏直流电力运营，从容迪亚伊-坎皮纳斯走廊开始，后来扩展到里奥克拉罗、林桑、雅乌、佩德内拉斯和巴乌鲁。

  后续影响

  保利斯塔成为巴西铁路电气化的先驱，并加强了其工程现代化的声誉，尽管一些拟议的延伸从未完成。

  来源

• 1892

  购买里奥克拉罗铁路并购

  背景

  保利斯塔的董事们担心里奥克拉罗系统可能与莫贾纳公司合并，从而可能加强竞争网络。因此，公司授权收购里奥克拉罗铁路。

  采取的行动

  圣保罗铁路公司购买了里奥克拉罗铁路系统，并将其线路和设施整合到保利斯塔的更广泛网络中。

  后续影响

  此次收购扩大了保利斯塔的覆盖范围，引入了一个独特的米轨区段，随后对车站、车间和永久性基础设施进行了改进。

  来源

1. 1Companhia Paulista de Estradas de Ferroen.wikipedia.org