巴西铁路材料公司
Cobrasma是一家巴西工业制造商，以铁路货车、客车、铸造产品、公共汽车和无轨电车而闻名。
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概览
巴西铁路材料公司，通常称为Cobrasma，是一家巴西工业公司，成立于第二次世界大战期间，旨在减少该国对进口铁路部件的依赖。该公司于1944年9月1日成立，此前巴西铁路因进口零部件短缺而日益严重，这些零部件来自工业已转向战时生产的国家。其成立受到1942年库克使团（Cooke Mission）所关联的工业发展目标的鼓励，该使团是一个美国技术代表团，研究扩大巴西制造能力的方法。 Cobrasma由以加斯塔奥·维迪加尔（Gastão Vidigal）为首的一群工业家组织，并接管了位于圣保罗州奥萨斯库（Osasco）的原破产的圣保罗铁路材料公司（Companhia Paulista de Material Ferroviário）的土地和设施。该公司于1946年6月开始组装货车，使用美国Pressed Steel Car Company为巴西西北铁路（Estrada de Ferro Noroeste do Brasil）制造的车体。1948年，它生产了第一辆本地制造的货车。铁路设备在数十年间一直是业务的核心，Cobrasma最终在奥萨斯库和苏马雷/奥托兰迪亚工厂制造了14,879辆货车，直到1992年结束货车生产。 公司后来扩展到铁路客车。1957年，通过与国家货车工厂（Fábrica Nacional de Vagões）和圣马蒂尔德（Santa Matilde）合作，开始生产客车，最初为巴西中央铁路（Estrada de Ferro Central do Brasil）制造碳钢拖车。1965年，又为该铁路的400系列进行了进一步的生产计划。1975年，Cobrasma与法国Francorail集团建立了许可关系，并获得了不锈钢客车的技术。这使得城市轨道交通系统（包括地铁车辆）的生产更加规律，直到1987年最后一批不锈钢车辆交付给贝洛奥里藏特地铁。其轨道车辆活动以1991年完成六辆有轨电车而结束。Cobrasma并未成为长途客运列车的重要供应商，这一领域由Mafersa、FNV和Santa Matilde更为突出。 铸造业务是公司的另一个主要部分。Cobrasma从一开始就设计为包括一个综合钢铁铸造厂，由美国钢铁铸造公司（American Steel Foundries）协助开发。该设施在当时的描述中被认为是拉丁美洲同类中最大的。它为巴西客户和出口市场供应部件，从1948年开始运营，并于1994年10月关闭。铸造厂受益于20世纪50年代巴西汽车工业的扩张以及巴西奇迹的更广泛工业增长，尽管1968年的一次大罢工中断了生产。 在巴西20世纪80年代的经济困难时期，铁路设备订单减弱。Cobrasma试图通过制造不锈钢公共汽车和无轨电车来实现多元化。在研究与规划联合小组（Grupo Associado de Pesquisa e Planejamento）的设计下，它开发了Trinox车型，后来推出了CX-201、CX-202、CX-301和CX-302公共汽车。该计划遇到了技术和商业困难，包括制造缺陷、可靠性问题以及不锈钢结构的高成本。从1987年到1989年，该公司生产了428辆公路公共汽车，其中大部分是CX-201。它还制造了48辆无轨电车：46辆供应圣保罗大都会公司（Companhia do Metropolitano de São Paulo），两辆供应阿拉拉夸拉无轨电车公司（Companhia Trólebus Araraquara）。公共汽车生产于1990年结束，市场份额相对较小，经济回报不佳；该公司的公路车辆总产量为476辆。 Cobrasma也成为巴西劳工史上的重要地点。工人们于1962年创建了工厂委员会，奥萨斯库的金属工人后来组建了自己的地区工会。该公司卷入了1968年7月的一次大罢工，此前一名年轻工人在锻造火灾中死亡。罢工要求提高工资、承认工厂委员会、保障委员会代表的就业安全、提供防护设备以及结束工资压缩。军政府以逮捕和部署军队重新占领工厂作为回应。这场对抗成为巴西军政权时期劳工抵抗最突出的事件之一。 公司后来的历史以财务困境和企业争议为标志。1987年，它发行了基于后来被批评为不切实际的利润预测的股票，给金融机构和投资者造成了重大损失。因该发行引发的诉讼持续到20世纪90年代。在几次破产申请和严重的财务危机之后，Cobrasma于1998年5月停止制造，当时报告的债务约为6亿雷亚尔。因此，它既作为巴西铁路制造的重要先驱，也作为该国二十世纪末制造业的重大工业失败而被人们铭记。
沿革
Cobrasma源于巴西战时发展国内工业能力的努力。20世纪40年代初，巴西铁路严重依赖进口替换零件，但参与第二次世界大战的国家的供应商越来越致力于军事生产。1942年的库克使团研究了巴西的工业需求，并鼓励本地生产以前进口的商品。在此背景下，以加斯塔奥·维迪加尔为首的工业家于1944年9月1日组建了巴西铁路材料公司。 新公司接管了奥萨斯库原属于破产的圣保罗铁路材料公司的土地和设施。Cobrasma于1946年6月开始组装货车，最初使用Pressed Steel Car Company为巴西西北铁路制造的进口车体。其第一辆本地制造的货车于1948年问世。货运设备成为公司的主要铁路产品，生产后来扩展到奥萨斯库和苏马雷/奥托兰迪亚的工厂。到1992年货车生产结束时，Cobrasma已制造了14,879辆货车。 客车设备后来增加。1957年，Cobrasma与国家货车工厂和圣马蒂尔德合作，为巴西中央铁路制造碳钢拖车。合作伙伴后来参与了该铁路400系列的生产，从1965年起完成。Cobrasma寻求更多客车合同，但面临来自Mafersa的激烈竞争，尤其是在拟议的桑托斯-茹恩迪亚伊订单要求不锈钢结构时。Cobrasma及其合作伙伴对采购过程提出质疑，声称竞争偏向Mafersa；由此产生的Mafersa案未得到最终解决。 1975年，Cobrasma与法国Francorail集团合作并获得制造不锈钢车辆的许可，这是一个决定性的技术步骤。这支持了城市铁路和地铁更稳定的生产。该公司于1987年向贝洛奥里藏特地铁交付了最后一批不锈钢车辆，并于1991年完成了最后六辆有轨电车。尽管它为城市和单元列车运营制造了车辆，但它并未成为长途客运列车的主要制造商。 Cobrasma的铸造厂是其原始工业设计不可或缺的一部分，而不是附属的供应商关系。由美国钢铁铸造公司开发，该钢铁铸造厂在建立时被认为对拉丁美洲来说异常庞大。它于1948年开始运营，为国内和出口客户供货。在巴西汽车工业增长和巴西奇迹期间，需求上升。1968年的一次大罢工中断了生产，铸造厂最终于1994年10月关闭。 劳工冲突是Cobrasma公共历史的核心。员工于1962年成立了工厂委员会，而奥萨斯库工人于1963年帮助建立了独立的地区金属工人工会。1964年军事政变后，工会领导人被解雇或逮捕。与反对派劳工运动有关的年轻Cobrasma工人何塞·易卜拉欣于1967年成为工会主席。1968年7月16日，一名工人在锻造火灾中死亡，归因于不安全条件。由此引发的罢工要求加薪35%、承认工厂委员会、保护委员会成员、提供防护设备以及结束工资压缩。士兵于7月17日重新占领了被占领的工厂，许多工人，包括易卜拉欣和法国神父皮埃尔·沃蒂耶，被逮捕。更广泛的奥萨斯库罢工持续了大约一周。 在20世纪80年代，长期的经济衰退减少了铁路设备需求。Cobrasma试图通过制造公路公共汽车和无轨电车来实现多元化。其设计合作伙伴GAPP帮助开发了不锈钢Trinox，随后是CX系列车型。这些车辆存在生产和可靠性问题，而不锈钢结构使其价格昂贵。从1987年到1989年，Cobrasma制造了428辆公路公共汽车和48辆无轨电车，但在未能建立有意义的市场地位后，于1990年停止了公共汽车生产。 公司的财务状况进一步恶化。1987年的股票发行基于后来被视为不切实际的利润预期，给银行、其他金融机构和小投资者造成了损失。诉讼接踵而至，1999年驳回相关案件成为争议。在多次破产申请后，Cobrasma于1998年5月停止制造。当时报告的债务约为6亿雷亚尔。因此，该公司成为巴西铁路工业雄心、军事统治下的劳工斗争以及资本密集型制造商在二十世纪末危机中的财务脆弱性的历史例证。
- 1998
制造活动停止
[1]在多次破产申请和严重金融危机之后，Cobrasma于5月停止制造。
- 1994
铸造厂关闭
[1]Cobrasma的钢铁铸造厂于10月停止运营。
- 1992
货车生产结束
[1]公司在生产了14,879辆货车后停止了货车制造。
- 1990
公共汽车生产结束
[1]Cobrasma在商业和财务表现不佳后停止了公路公共汽车计划。
- 1987
股票发行争议和最后一批贝洛奥里藏特地铁交付
[1]公司在有争议的利润预测中发行股票，并完成了最后一批不锈钢地铁车辆交付给贝洛奥里藏特。
- 1975
Francorail技术合作
[1]Cobrasma从法国Francorail集团获得制造不锈钢客车的许可。
- 1968
奥萨斯库罢工和工厂对抗
[1]一次致命的锻造事故引发了关于工资、工作场所安全、工厂委员会和工作保障的广泛罢工，随后军方介入。
- 1957
客车生产开始
[1]Cobrasma与FNV和圣马蒂尔德合作，为巴西中央铁路生产碳钢客车拖车。
- 1948
本地货车制造和铸造业务开始
[1]公司生产了第一辆本地制造的货车，并开设了综合钢铁铸造厂。
- 1946
货车组装开始
[1]Cobrasma开始使用进口车体为巴西西北铁路组装货车。
产品与定位
一家垂直整合的巴西重工业和铁路设备制造商，专注于进口替代、国内生产能力，后来多元化进入城市交通车辆和工业铸件。
铁路机车车辆 · 1946
货车
货车是Cobrasma的基础产品。公司首先为巴西西北铁路组装进口车体，然后于1948年转向本地制造。它在奥萨斯库以及后来的苏马雷/奥托兰迪亚生产了多种货车类型，服务于巴西铁路网络和出口客户。货车制造一直持续到1992年，届时公司已生产了14,879辆货车。
铁路机车车辆 · 1957
铁路客车
Cobrasma于1957年通过与FNV和圣马蒂尔德合作进入客车生产。早期产品是为巴西中央铁路制造的碳钢拖车，随后是该铁路400系列的车辆。从1975年起，Francorail许可使公司能够更定期地制造不锈钢车辆，特别是用于城市轨道交通系统。客车生产于20世纪90年代初结束。
城市轨道车辆 · 1975
地铁和有轨电车
公司的不锈钢城市轨道车辆包括交付给巴西地铁系统的车辆，最后一批不锈钢车辆于1987年交付给贝洛奥里藏特地铁。Cobrasma后来于1991年完成了六辆有轨电车，标志着其车辆制造活动的结束。
公路公共汽车 · 1983
Trinox和CX系列公共汽车
Cobrasma在20世纪80年代多元化进入不锈钢公路公共汽车。GAPP开发了Trinox设计，之后Cobrasma推出了CX-201、CX-202、CX-301和CX-302车型。高生产复杂性、可靠性问题和不锈钢结构的成本限制了该计划。1987年至1989年间制造的428辆公共汽车中，大部分是CX-201车型。
电动城市公共汽车 · 1987
无轨电车
Cobrasma在1987年至1989年间生产了有限数量的无轨电车。46辆出售给圣保罗大都会公司，两辆出售给阿拉拉夸拉无轨电车公司。与Mafersa和圣保罗CMTC的铰接式无轨电车项目最终被取消。
铸造产品 · 1948
钢铁铸件
Cobrasma运营着一个由美国钢铁铸造公司设计的综合钢铁铸造厂。该设施为巴西和国际客户供应部件，并受益于铁路、汽车和其他工业部门的需求。它从1948年运营至1994年10月关闭。
争议事件
品牌决策
1998
结束制造业务其他背景
在核心市场衰退和多元化失败后，公司面临严重的金融危机和多次破产申请。
采取的行动
Cobrasma于1998年5月停止了制造活动。
后续影响
该公司作为工业制造商不复存在；当时报告的债务约为6亿雷亚尔。
Reported debt. Approximately R$600 million (May 1998)
1990
退出公共汽车制造战略背景
Cobrasma的公路车辆计划仅获得很小的市场份额，经济上不可持续。
采取的行动
公司在完成有限数量的公共汽车和无轨电车后停止了公共汽车生产。
后续影响
Cobrasma在剩余的工业活动上集中精力但不太成功，最终制造停止。
1983
多元化进入公路车辆战略背景
巴西经济危机减少了铁路设备订单，促使Cobrasma寻求其他工业市场。
采取的行动
公司开发了不锈钢公共汽车，随后推出CX系列车型，同时寻求无轨电车合同。
后续影响
该计划遇到可靠性和成本问题，于1990年结束，加剧了公司的财务困境。
1975
采用许可的不锈钢客车技术战略背景
铁路客运客户越来越要求不锈钢结构，而Mafersa在这一领域一直占据强势地位。
采取的行动
Cobrasma与Francorail合作，获得了制造不锈钢客车的许可。
后续影响
该公司扩大了在地铁和城市轨道交通车辆项目中的参与，直到20世纪80年代末。
1944
创建国内铁路设备制造商战略背景
战时进口短缺威胁到巴西铁路网络的维护，并暴露了该国对外国零部件的依赖。
采取的行动
以加斯塔奥·维迪加尔为首的工业家成立了Cobrasma，并将其业务设在奥萨斯库，使用原Comaf相关的设施。
后续影响
该公司成为巴西重要的铁路设备制造商之一。
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