斯坦利湖工业与运输公司

斯坦利湖工业与运输公司，通常缩写为CITAS，是一家比利时公司，从二十世纪初至1955年活跃于刚果盆地的运输、内河航运基础设施和港口管理。其活动集中在斯坦利湖，即刚果河紧邻利奥波德维尔（殖民时期的城市，现为金沙萨）的宽阔河段。公司的历史反映了比利时控制的刚果运输和商业基础设施组织的变化，从工业和造船服务转向内河运输，最后转向港口运营。 第一家CITAS于1902年在利奥波德维尔注册成立，拥有一艘汽船，经营一家工厂和造船厂，并为前往上刚果的商业代理人提供实用的后勤服务。其场所建在泰克人（Teke）在殖民前定居点恩沙萨（Nshasa）的土地上，该定居点后来发展为金沙萨。该公司随后被总部位于布鲁塞尔的比利时大型商业和工业企业“刚果商业与工业公司”（Compagnie du Congo pour le Commerce et l’Industrie）接管。 一家以CITAS名义的新公司于1907年12月17日成立，总部位于布鲁塞尔纳穆尔街20号。该组织接管了先前与“上刚果比利时商业匿名公司”（Société anonyme belge pour le commerce du Haut-Congo）和“比利时公司”（Société Belgica）相关的利奥波德维尔设施。在这一阶段，CITAS成为刚果河上重要的私营承运商。其设施支持人员、物资和商业货物在利奥波德维尔铁路终点站与河流系统各目的地之间的流动。公司还为旅行者和探险队提供住宿和后勤援助，包括植物学家弗朗茨·托纳（Franz Thonner）在1908年底前后前往上刚果的旅程。 CITAS在一个竞争激烈但日益协调的殖民运输经济中运营。1913年，在刚果盆地运营的三家最大的私营运输公司组成了卡特尔，旨在限制直接竞争。CITAS负责刚果河，法国Messageries fluviales在乌班吉河运营，德国Kamerunschiffahrtgesellschaft则服务于桑加河。这一安排说明了内河运输在地理上如何被欧洲公司划分，并与殖民商业网络相连。 1925年，CITAS将其内河运输业务与“刚果国家内河运输公司”（Société Nationale des Transports Fluviaux au Congo，简称SONATRA）合并。他们的航运资产和造船厂被转移到一个新组织“国家内河运输联盟”（Union Nationale des Transports Fluviaux，简称UNATRA）。此后，CITAS越来越专注于货物装卸、港口基础设施以及河铁联运的管理，而不是直接拥有和运营完整的船队。 公司通过1927年和1930年与殖民政府的协议扩大了其港口角色。这些协议授权CITAS建造码头并占用土地用于港口目的。它在利奥波德维尔公共港口旁建造了一个港口，并于1931年与“刚果铁路公司”（Compagnie du chemin de fer du Congo）达成协议，在铁路与其港口设施之间交换货物。该安排于1936年被与“殖民运输办公室”（Office des transports coloniaux，简称Otraco）的协议所取代，Otraco是负责殖民运输业务的继任组织。 1932年，CITAS与UNATRA达成协议，接管公共港口的运营，使其同时负责公共港口和自己的Citas港。公司的设施变得足够重要，以至于其名称被用于利奥波德维尔东部周边的Citas社区，许多员工居住在那里。1944年对该城市的描述将该地区确定为包含工业和港口场所，包括公共港口、登陆码头、Otraco码头等。

CITAS出现于欧洲在刚果盆地扩展商业和运输基础设施的时期。其第一个组织于1902年在利奥波德维尔注册成立，拥有一艘汽船，并经营工业和造船设施。除了实体基础设施外，它为等待前往上刚果的商业代理人提供后勤服务。场所位于泰克人在殖民前村庄恩沙萨（Nshasa）的土地上，该定居点发展为现代金沙萨。最初的公司后来被总部位于布鲁塞尔的刚果商业与工业公司接管。 一家新的CITAS公司于1907年12月17日成立，总部也在布鲁塞尔。它接管了先前与上刚果比利时商业匿名公司和比利时公司在利奥波德维尔相关的设施。该公司成为刚果河上的内河运输运营商，支持货物、人员和物资在铁路终点站与可通航河流网络之间的流动。其场所还为旅行者提供住宿和援助。例如，在1908年底前后，植物学家弗朗茨·托纳（Franz Thonner）住在先前属于上刚果比利时商业匿名公司的建筑中，并获得了CITAS为其探险雇用的搬运工。 CITAS的内河运营是运输市场区域划分的一部分。1913年，在刚果盆地运营的主要私营运输公司组成了卡特尔。CITAS服务于刚果河，法国Messageries fluviales在乌班吉河运营，德国Kamerunschiffahrtgesellschaft服务于桑加河。该安排通过分配不同的河流系统限制了直接竞争。 1925年发生重大结构变化，CITAS将其内河运输业务与刚果国家内河运输公司（SONATRA）合并。他们的船只和造船厂被转移到国家内河运输联盟（UNATRA）。因此，CITAS更专注于港口服务、货物装卸和基础设施。UNATRA的管理随后与弗雷德里克-瓦尔德马·奥尔森将军（General Frederik-Valdemar Olsen）相关联，他于1925年12月成为其总经理。 CITAS通过1927年和1930年与殖民政府的协议扩大了其在利奥波德维尔的设施。这些协议授权其建造码头并占用土地用于港口，直至1950年。公司在公共港口旁建造了一个新设施，后来被称为Citas港。其运营通过1931年12月29日与刚果铁路公司的协议与铁路系统相连。该协议管理铁路与港口之间的货物交换，并于1936年9月30日被与Otraco（殖民运输办公室）的协议所取代。 1932年，CITAS与UNATRA达成协议，除自己的港口外还运营公共港口。因此，它在一段时间内管理了利奥波德维尔的两个主要港口设施。公司的存在塑造了周边的城市地理：其东部设施周围的社区被称为Citas，许多员工居住在那里。1944年对该城市的描述描述了一个工业和港口区，包含比属刚果油厂（Huileries du Congo Belge）场所、公共港口、登陆码头以及围绕Citas港的Otraco码头和造船厂。 公共港口的安排并未永久持续。Otraco于1946年恢复了对公共港口的运营。1949年，殖民政府告知CITAS，它打算收回公司的土地特许权以扩大公共港口。CITAS在谈判后接受了政府的提议。1955年，它将其所有财产移交给当地政府，结束了其作为独立公司的运营。因此，其历史与殖民河流商业的发展、铁路和水运的整合以及利奥波德维尔港口区的增长密切相关。

• 1955

  财产转移和运营结束

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  CITAS在就其土地特许权进行谈判后，将其所有财产移交给当地政府。

• 1946

  Otraco收回公共港口运营

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  Otraco恢复了对公共港口的运营，而CITAS继续与其自己的设施相关联。

• 1932

  增加公共港口运营

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  CITAS同意在利奥波德维尔运营公共港口以及自己的Citas港。

• 1931

  铁路-港口转运协议

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  CITAS与刚果铁路公司达成协议，在其港口和铁路之间交换货物。

• 1925

  内河运营转移至UNATRA

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  CITAS将其内河运营与SONATRA合并，创建了UNATRA，后者接管了相关的船只和造船厂。

• 1913

  区域运输卡特尔形成

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  CITAS与法国和德国的内河运输公司加入了一项领土安排，旨在减少刚果盆地的竞争。

• 1907

  新运输公司成立

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  一家新的CITAS于12月17日在布鲁塞尔成立，并接管了与早期运输和商业公司相关的利奥波德维尔设施。

• 1902

  第一家CITAS注册成立

  [1]Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org

  第一家使用CITAS名称的公司在利奥波德维尔注册成立，并运营一艘汽船、工厂和造船厂。

一家殖民时期的比利时运输和基础设施运营商，服务于刚果河系统，其活动从造船和内河航运演变为港口管理和货物转运。

• 内河运输 · 1907

  刚果河运输

  CITAS在刚果河上运营运输服务，运输商业货物并支持利奥波德维尔与上刚果之间的旅行。其内河活动构成了公司的主要运营身份，直到1925年转移至UNATRA。

• 工业和海事服务 · 1902

  利奥波德维尔造船厂和汽船服务

  公司早期的利奥波德维尔基地包括工厂、造船厂和至少一艘汽船。这些设施支持了内河运输设备的建造、维护和运营，在该地区水路是商业的核心。

• 港口运营 · 1930

  Citas港

  Citas港是公司在利奥波德维尔私人开发的港口，根据与殖民政府的协议建在公共港口旁。它处理货物，并作为内河航运与更广泛运输网络之间的转运点。

• 物流 · 1931

  货物和铁路转运

  CITAS安排其港口设施与刚果铁路系统之间的货物交换。1931年的铁路协议（后来于1936年被Otraco协议取代）正式确立了其在多式联运殖民物流中的作用。

• 1955

  将所有财产移交给当地政府战略

  背景

  殖民政府寻求收回CITAS的土地特许权，以扩大利奥波德维尔的公共港口。

  采取的行动

  经过谈判，CITAS将其所有财产移交给当地政府。

  后续影响

  此次转移结束了CITAS的独立运营存在，标志着公司历史活动的结束。

  来源

• 1932

  接管公共港口的运营战略

  背景

  在利奥波德维尔公共港口旁开发了自己的港口后，CITAS与UNATRA就公共设施的运营达成协议。

  采取的行动

  CITAS开始同时管理公共港口和Citas港。

  后续影响

  该公司暂时成为利奥波德维尔港口设施的主要私营运营商，尽管Otraco后来于1946年重新控制了公共港口。

  来源

• 1925

  与SONATRA合并内河运营并购

  背景

  CITAS和SONATRA在同一区域运输环境中运营，并合并了其内河运输活动和相关资产。

  采取的行动

  两家公司成立了UNATRA，后者接管了他们的船只和造船厂，而CITAS则将重点转向港口和货物装卸。

  后续影响

  CITAS不再是合并后船队的直接运营商，而更专注于运输基础设施。

  来源

1. 1Compagnie Industrielle et de Transports au Stanley Poolen.wikipedia.org