刚果铁路公司

刚果铁路公司（法语：Compagnie du Chemin de Fer du Congo，简称CCFC），英文名为Railway Company of the Congo，是一家比利时铁路企业，成立于1889年7月31日，旨在修建并运营连接马塔迪和利奥波德维尔（今金沙萨）的铁路。该线路旨在克服下刚果河与内陆之间因急流和崎岖地形造成的航行障碍。在铁路建成之前，河流航行和陆路搬运限制了人员和货物在马塔迪以外的流动。因此，这条铁路成为殖民经济的重要运输走廊，也是利奥波德维尔发展的重要因素。 建设由阿尔贝·蒂斯指导，他的名字后来被用于纪念蒂斯维尔车站和定居点，即现在的姆班扎-恩贡古。该路线面临巨大的工程挑战。筑路工人必须穿越刚果河和姆波佐河的峡谷，并翻越崎岖的克里斯塔尔山。最初的铁路采用名义上的750毫米窄轨。由于在曲线上难以保持预定轨距，线路后来重建为765毫米。1923年至1931年间，它再次在新线路上重建为1067毫米轨距。 建设项目造成了严重的人员伤亡。当代和后来的记载表明，铁路建设期间医疗和卫生条件不足，疾病、疲惫、恶劣的生活条件以及工人高死亡率。铁路参考资料显示，建设期间共有1932人死亡，其中包括1800名当地工人和132名移民。1892年，约有2000人参与该项目，而平均每月约有150名工人死于疾病和疲惫。招募变得越来越困难，促使公司和殖民当局从周边地区以外招募工人，包括巴巴多斯和中国。巴巴多斯工人抵达马塔迪时遭到强制管理，在历史记载描述的冲突中有7人被杀。 后来的轨距转换项目也依赖于强制和虐待性的殖民劳动制度。当局在刚果各地组织招募，经常通过步行和河流运输将劳工长途运送。尽管官方计划承诺提供食物、住宿、工资和返程交通，但该制度被广泛滥用。据报道的虐待包括贿赂地方当局、食物和住宿不足、工资延迟或不足，以及招募或医疗批准不适合工作的人员。官方统计数据被认为不完整。 尽管工程成本和财务困难，铁路很快实现盈利，特别是通过运输象牙和橡胶。其运营车队包括几种小型蒸汽机车，后来包括铰接式加勒特机车和更大的外框机车。该线路于1898年完工，形成了绕过刚果急流的连续运输路线，并加速了利奥波德维尔的发展。因此，该公司的历史意义既在于其在非洲中部运输中的作用，也在于铁路建设和反复重建所依赖的剥削性殖民劳动制度。约瑟夫·康拉德在刚果自由邦工作时遇到了铁路建设劳工，后来在《黑暗的心》中借鉴了相关经历。

刚果铁路公司成立于1889年7月31日，正值刚果自由邦时期。其主要目的是修建一条从下刚果河的马塔迪到内陆定居点利奥波德维尔（后来的金沙萨）的铁路。急流使河流无法连续航行，而替代的陆路需要劳动密集型的搬运。铁路有望改变面向大西洋的河流系统与内陆之间商业货物、设备和人员的流动。 阿尔贝·蒂斯指导了建设。路线异常艰难，穿越刚果河和姆波佐河的峡谷，并经过克里斯塔尔山的艰难通道。第一条轨道铺设的名义轨距为750毫米。由于在曲线上解释和维护轨距加宽的困难，线路以765毫米重建，原有车辆和大部分运营系统适应了修订后的测量。 建设条件严峻。铁路的历史记载描述了卫生和医疗设施不足、天花和痢疾爆发、脚气病、疲惫以及非常高的死亡率。到1892年底，已招募了数千名工人，而许多人死亡或逃离。招募困难导致引入来自巴巴多斯和中国的工人。这些工人的流动和待遇反映了殖民劳动经济的强制条件；记载描述了巴巴多斯工人在马塔迪拒绝离开船只后发生的致命冲突。 该线路于1898年完工。它的开通提供了急流的替代方案，使抵达马塔迪的货物能够更有效地运往利奥波德维尔。铁路直接促进了利奥波德维尔的快速发展，并在商品（尤其是象牙和橡胶）的出口和流通中发挥了重要作用。尽管该项目需要大量支出并面临技术障碍，但其商业运输使其盈利。 公司运营了多种窄轨机车。早期动力包括0-6-0T、0-6-2T和2-6-2T蒸汽机车。铁路后来使用了32台铰接式0-6-0+0-6-0加勒特机车和5台外框2-8-2机车。幸存的设备记录确定了1910年代和1920年代由列日的圣莱昂纳尔公司提供的加勒特机车。 二十世纪进行了重大重建。从1923年到1931年，该线路在新线路上转换为1067毫米轨距。殖民政府将其视为国家重要项目，并在刚果各地组织了大规模的劳工招募制度。官方规定，招募的工人应获得食物、住宿、工资和合同结束后的返程交通。实际上，该制度被反复滥用。地方代理人通过压力和贿赂来满足招募配额，医疗筛查可能被操纵，工资低或延迟，食物和住宿经常低于承诺标准。可用统计数据被认为低估。 因此，铁路的遗产是双重的。它是一项技术上重要的运输项目，开辟了绕过刚果急流的基本路线，并帮助利奥波德维尔成为主要中心。同时，其建设和重建依赖于殖民剥削，给非洲和移民劳工造成了巨大痛苦。约瑟夫·康拉德在刚果自由邦工作时目睹了铁路劳工，这段经历影响了他与小说《黑暗的心》相关的更广泛的殖民背景。可用参考资料未确定公司后来的公司地位或提供明确的解散日期。

• 1931

  轨距转换完成

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org

  重建期结束，线路转换为1067毫米轨距。

• 1923

  新线路轨距重建开始

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org

  铁路开始进行重大重建，并在新线路上向1067毫米轨距转换。

• 1898

  马塔迪—利奥波德维尔铁路完工

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org

  线路完工提供了绕过刚果河急流的路线，并支持了利奥波德维尔的扩张。

• 1892

  劳工危机和移民招募

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org

  严重的死亡率、疾病、疲惫和劳工逃亡加剧了招募困难。工人从巴巴多斯和中国引进，马塔迪发生了涉及巴巴多斯工人的致命冲突。

• 1890

  以750毫米轨距开始建设

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org

  铁路最初以名义上的750毫米窄轨建造。

• 1889

  公司成立

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org

  刚果铁路公司于7月31日成立，旨在修建马塔迪和利奥波德维尔之间的铁路。

一家殖民时代的战略运输运营商，其铁路通过绕过急流和陆路障碍，将下刚果河港口马塔迪与利奥波德维尔连接起来。

• 铁路运输基础设施 · 1898

  马塔迪—金沙萨铁路

  公司的主要项目是连接马塔迪和利奥波德维尔（后来的金沙萨）的铁路。该铁路旨在绕过不可通航的刚果河急流，将下游港口与内陆连接起来，运送人员、设备和商业商品。该路线最初以窄轨建造，后来重建为765毫米，最终在1923年至1931年间在新线路上转换为1067毫米。

• 货运铁路 · 1898

  铁路货运服务

  货运是铁路经济作用的核心。该线路在马塔迪和利奥波德维尔之间运输货物，并通过运输象牙和橡胶部分实现盈利。它通过取代绕过刚果急流的困难陆路搬运，成为殖民出口和供应系统中的关键环节。

• 铁路机车车辆

  蒸汽机车运营

  CCFC运营了多种适合困难窄轨地形的蒸汽机车，包括0-6-0T、0-6-2T和2-6-2T类型。其后期车队包括32台铰接式0-6-0+0-6-0加勒特机车和5台外框2-8-2机车。列日圣莱昂纳尔公司提供的加勒特机车在铁路机车车辆中有记录。

• 1923

  殖民招募制度中的虐待行为

  用于后期重建的劳工制度从偏远地区招募了数千名工人。尽管官方承诺涵盖食物、住房、工资和返程交通，但据报道的虐待包括贿赂、操纵医疗批准、供应不足、住宿不足以及工资延迟或低薪。可用统计数据被认为不完整。

  来源

• 1892

  建设期间死亡和强制劳动条件

  铁路建设与医疗和卫生设施不足、疾病、疲惫和高死亡率相关。历史记载将1932例死亡归因于建设时期，包括1800名当地工人和132名移民，同时还描述了广泛的劳工逃亡和严重的招募问题。

  来源

• 1892

  巴巴多斯工人遭暴力对待

  据报道，巴巴多斯工人抵达马塔迪后拒绝离开船只。他们在武装胁迫下被迫下船，在历史参考描述的冲突中有7人被杀。

  来源

阅读更多

• 1923

  在新线路上重建为1067毫米轨距换代

  背景

  原有的窄轨路线需要大幅现代化，殖民政府将重建列为国家重要项目。

  采取的行动

  公司和殖民当局在1923年至1931年间在新线路上重建线路，并将其转换为1067毫米轨距。

  后续影响

  该项目产生了更宽轨距的铁路，但依赖于大规模且被严重滥用的殖民劳工招募制度。

  来源

• 1890

  采用窄轨铁路设计战略

  背景

  公司必须在马塔迪和利奥波德维尔之间穿越困难地形，同时创建一条绕过刚果急流的实用路线。

  采取的行动

  建设以名义上的750毫米轨距开始，后来在曲线上遇到轨距加宽的操作困难后调整为765毫米。

  后续影响

  窄轨铁路于1898年完工，成为盈利的运输路线，尤其是象牙和橡胶运输。

  来源

1. 1Compagnie du chemin de fer du Congoen.wikipedia.org