上刚果至非洲大湖区铁路公司

上刚果至非洲大湖区铁路公司，通常缩写为CFL，是一家比利时铁路和运输公司，于1902年在刚果自由邦成立。后来在比利时殖民政府的管理下运营，活跃于现在的刚果民主共和国。其最初的任务是发展上刚果盆地与非洲大湖区之间的交通联系，在连续铁路建设困难或不经济的地方，将铁路与河流和湖泊航运结合起来。 该公司是在利奥波德二世国王要求爱德华·安潘在东部刚果实施一项重大铁路项目后创建的。最初的特许经营权涵盖了四条主要路线。其中包括一条从斯坦利维尔（现基桑加尼）到阿尔伯特湖上的马哈吉港的拟议线路；一条连接斯坦利维尔和庞蒂埃维尔（现乌本杜）的铁路；一条从卡巴洛通往坦噶尼喀湖的路线；以及一条从恩森杜埃（现金杜）通往布利（现孔戈洛）的线路，旨在绕过卢阿拉巴河无法通航的河段。因此，该特许经营权结合了铁路建设、内河运输、港口开发以及相关的土地和矿产权利。 随着加丹加地区矿产潜力的日益明朗，实际优先事项发生了变化。CFL并没有主要集中于斯坦利维尔至阿尔伯特湖的路线，而是越来越专注于在加丹加和上刚果之间建立一条运输走廊。这需要一个多式联运系统：铁路段绕过卢阿拉巴河上的急流和其他障碍，而轮船则在河流和坦噶尼喀湖的可通航河段上运营。斯坦利维尔至庞蒂埃维尔铁路于1906年开通。金杜至孔戈洛段于1911年开通，在卡巴洛至阿尔贝维尔（现卡莱米）线路于1915年完工后，坦噶尼喀湖上的航运服务也得以建立。 施工是在艰难的热带和山区环境中进行的。茂密的森林使轨道清理变得复杂，而疾病（包括20世纪10年代初的一次脚气病爆发）减缓了工程进度。临时桥梁逐渐被永久性结构所取代，公司在两次世界大战期间及战后继续扩展其网络。1939年底开通的孔戈洛至卡巴洛线路，帮助在金杜和阿尔贝维尔之间建立了连续的铁路连接。到1950年，CFL运营着约840公里的铁路、卢阿拉巴河上1025公里的航道和坦噶尼喀湖上665公里的航道。 CFL的运输角色与殖民时期的经济发展密切相关。作为建设和运营其网络的回报，它获得了土地和采矿权。其子公司大湖矿业公司成立于1923年，以利用这些权利，其特许经营权后来扩展到非常大的区域。该公司还参与了殖民时期的区域发展计划，包括基伍国家委员会，该委员会促进定居、基础设施、地质调查以及农业和林业发展。 该公司在20世纪50年代对其铁路系统进行了现代化和整合。1952年至1956年间，它修建了一条从卡巴洛到卡邦戈的246公里长的线路。1955年9月，其大部分铁路网络从米轨转换为1067毫米轨距，以便与加丹加铁路系统使用的轨距保持一致。蒸汽牵引仍然很重要：1958年，CFL拥有63台蒸汽机车、12台内燃机车、64节客车和792节货车。 1960年刚果独立结束了该公司以其殖民时代身份存在的历史。CFL成为刚果大湖铁路公司，并于1967年并入刚果大湖铁路局。因此，CFL这个名字主要与东部刚果一个重要的殖民时代多式联运网络的建设和运营有关，而不是与一个持续的当代品牌有关。

CFL于1902年在利奥波德二世国王委托爱德华·安潘在东部刚果开发交通基础设施后成立。其最初的特许经营权涵盖了四条路线，旨在连接上刚果盆地与阿尔伯特湖、坦噶尼喀湖和卢阿拉巴河的可通航河段。该公司以2500万法郎的资金成立，并获得了土地和采矿权，以换取建设和运营其网络。 该项目很快转向服务于加丹加的矿产经济。由于卢阿拉巴河被急流和其他无法通航的河段所中断，CFL开发了一个铁路与航运相结合的系统。铁路绕过困难路段，而轮船则在刚果河上游和卢阿拉巴河的可通航河段上运营，后来又在坦噶尼喀湖上运营。斯坦利维尔至庞蒂埃维尔线路于1906年开通。金杜至孔戈洛段于1911年开通，卡巴洛至阿尔贝维尔路线于1915年完工。由于茂密的森林、岩石地形、疾病以及建造桥梁和其他基础设施的需要，施工在技术和后勤上都很困难。到1921年，临时木桥被永久性结构所取代。 CFL的商业和战略角色超出了运输范围。其子公司大湖矿业公司成立于1923年，以开发矿产特许经营权。在20世纪20年代，该公司还参与了基伍国家委员会，这是一个殖民发展机构，涉及定居、道路、铁路、港口、公共建筑、教育、卫生、地质研究以及农业和林业潜力。这些活动将铁路与殖民政府以及自然资源的开采和运输紧密联系在一起。 在20世纪30年代，CFL完成了其东部网络的进一步连接。1937年开工的孔戈洛至卡巴洛线路于1939年12月31日开通，形成了从金杜到阿尔贝维尔的连续铁路连接。到1950年，该公司运营着约840公里的铁路、1025公里的卢阿拉巴河航道和665公里的坦噶尼喀湖航道。1952年至1956年间，它增加了一条从卡巴洛到卡邦戈的246公里长的线路。1955年，该系统的大部分从米轨转换为1067毫米轨距，以便与加丹加铁路系统更紧密地互通。 车队反映了公司不断变化的运营需求。早期的施工机车包括小型燃木0-4-0和0-4-0T发动机。随着交通需求的增长，CFL从比利时制造商订购了更强大的2-6-0莫卧儿机车，交付始于20世纪10年代并持续到20世纪20年代。1958年，该公司拥有63台蒸汽机车、12台内燃机车、64节客车和792节货车。 1960年刚果独立结束了CFL作为殖民时代公司实体的存在。它更名为刚果大湖铁路公司，后来于1967年并入刚果大湖铁路局。因此，最初的CFL品牌已不复存在，尽管其路线和机构继任者构成了刚果民主共和国东部铁路和内河运输更长期历史的一部分。

• 1967

  并入刚果铁路局

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  继任组织成为刚果大湖铁路局的一部分。

• 1960

  独立后更名

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  CFL更名为刚果大湖铁路公司。

• 1955

  轨距转换

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  CFL的大部分线路从米轨转换为1067毫米轨距。

• 1939

  孔戈洛至卡巴洛线路开通

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  该路线完成了金杜和阿尔贝维尔之间的连续铁路连接。

• 1923

  矿业子公司成立

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  大湖矿业公司成立，以利用CFL的采矿权。

• 1915

  卡巴洛至阿尔贝维尔路线完工

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  通往阿尔贝维尔的线路完工，CFL在坦噶尼喀湖上建立了航运服务。

• 1911

  金杜至孔戈洛段通车

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  绕过卢阿拉巴河困难河段的铁路投入运营，包括18座桥梁。

• 1906

  斯坦利维尔至庞蒂埃维尔线路开通

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  CFL第一条主要铁路段于9月1日通车。

• 1902

  公司成立并获得特许经营权

  [1]Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org

  在刚果自由邦授予涵盖四条拟议铁路路线和相关运输发展的特许经营权后，爱德华·安潘创立了CFL。

殖民时期刚果铁路和内河航运运营商

• 铁路运输 · 1906

  铁路运输

  CFL运营着穿越东部和中部刚果的铁路路线，运送乘客、矿产、物资和其他货物。其线路主要设计用于绕过卢阿拉巴河无法通航的河段，并将河港与加丹加和大湖区连接起来。到1950年，网络达到约840公里，并于1955年大部分转换为1067毫米轨距。

• 内河运输

  卢阿拉巴河航运

  该公司在卢阿拉巴河（也称为上刚果河）的可通航河段运营轮船服务。内河航运与铁路系统相辅相成，使交通能够在不需要铁路建设或急流和其他障碍阻止连续航行的河段移动。

• 湖泊运输 · 1915

  坦噶尼喀湖航运

  在卡巴洛至阿尔贝维尔路线完工后，CFL在坦噶尼喀湖上建立了航运服务。该服务将铁路网络与湖港连接起来，并将其多式联运系统扩展到湖区。

• 铁路设备 · 1903

  铁路机车和车辆

  CFL使用小型燃木施工机车，后来购买了更强大的比利时制造蒸汽机车。其著名车队包括由图比兹工厂及相关比利时工厂提供的2-6-0莫卧儿发动机。到1958年，其设备包括蒸汽和内燃机车、客车和近800辆货车。

• 1960

  独立后改变公司身份战略

  背景

  刚果的独立结束了该公司以其比利时殖民时代身份运营的历史。

  采取的行动

  CFL更名为刚果大湖铁路公司。

  后续影响

  最初的CFL品牌不复存在，而其运输职能通过刚果继任机构得以延续。

  来源

• 1955

  转换铁路轨距换代

  背景

  现有的米轨系统与加丹加铁路网络使用的轨距不一致。

  采取的行动

  CFL的大部分路线转换为1067毫米轨距。

  后续影响

  转换提高了与邻近加丹加线路的技术兼容性，并支持了更广泛的刚果铁路系统中的直通运输。

  来源

• 1923

  通过大湖矿业公司实现多元化经营战略

  背景

  CFL作为其运输建设义务相关的特许经营权的一部分，获得了采矿权。

  采取的行动

  公司成立了大湖矿业公司以利用这些权利。

  后续影响

  该子公司的特许经营权最终覆盖了超过49,000平方公里，将CFL的运输业务与矿产开采联系起来。

  来源

• 1902

  采用铁路和航运相结合的网络战略

  背景

  特许经营权涉及通往阿尔伯特湖、坦噶尼喀湖和卢阿拉巴河的路线。困难的地形和无法通航的河段使得多式联运系统比连续铁路更实用。

  采取的行动

  CFL开发铁路以绕过障碍，同时在可通航的河流和湖泊河段运营轮船。

  后续影响

  由此产生的网络连接了内陆港口、加丹加和大湖区，并成为公司标志性的运营模式。

  来源

1. 1Compagnie du chemin de fer du Congo supérieur aux Grands Lacs africainsen.wikipedia.org