马塔讷管理公司
马塔讷管理公司，通常称为Cogema，在魁北克经营铁路车辆渡轮和工业调车服务。
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概览
马塔讷管理公司（Compagnie de gestion de Matane Inc.），通常称为Cogema，是一家加拿大铁路运输公司，也是加拿大国家铁路公司的子公司。其主要业务是在魁北克圣劳伦斯河上的马塔讷和贝科莫之间运营专用铁路车辆渡轮。该服务提供了陆地铁路网络之间无法直接连接的水上通道，使满载的铁路车辆无需将货物转移到卡车上即可移动。 Cogema成立于1973年，并在该十年中期开始渡轮运营。最初的服务是与加拿大国家铁路公司在马塔讷地区的铁路运营相关开发的。加拿大国家铁路公司为这条航线购买了一艘原本为另一项拟议服务建造的渡轮，并将其租赁给Cogema，之后Cogema最终购买了该船。该船后来更名为MV Georges-Alexandre-Lebel，并成为公司的主要运营资产。其首次在马塔讷-贝科莫航线上的货物运输发生在1978年1月31日，随后于当年5月正式开通服务。 1999年，公司所有权发生变化，加拿大国家铁路公司将Cogema连同马塔讷和蒙若利铁路分区出售给魁北克铁路公司。2008年11月，加拿大国家铁路公司重新收购了这些资产，使Cogema回归加拿大国家集团。此后，公司将其渡轮业务扩展到包括塞普特-艾尔斯。Cogema还偶尔为位于Port-Cartier、Sept-Îles和Havre-Saint-Pierre的孤立或难以到达的铁路网络提供铁路车辆渡轮服务。 马塔讷-贝科莫服务是公司的核心业务。该渡轮每次过境最多可容纳25辆铁路车辆，据称每年运输约67万吨货物。定期服务每周运营六天，航程约三小时。前往Sept-Îles的服务每周运营两次，过境时间约八小时。Cogema还在贝科莫为铁路客户提供工业调车服务，将其角色从海上运输扩展到本地铁路物流。 公司服务于魁北克北岸和下圣劳伦斯相关的工业供应链。据报道，客户包括Alcoa Canada和Aluminerie Alouette。通过渡轮系统处理的货物包括铝、纸张、木材、机械、硝酸铵和铁路轨道材料。通过与加拿大国家铁路网络的连接，该服务将区域铁路和工业设施连接到广泛的北美铁路系统。在Port-Cartier，它与Cartier铁路连接，而在Sept-Îles，它与魁北克北岸和拉布拉多铁路连接。 Cogema的铁路渡轮模式被定位为通过公路运输相同货物的替代方案。通过将铁路车辆保持在铁路系统中，该服务可以减少货物处理，支持缺乏连续铁路路线的工业客户，并限制区域道路上的卡车交通。参考资料将该渡轮与相比传统卡车运输节省高达55%的燃料以及2010年在Sept-Îles减少多达5,000吨温室气体排放相关联。这些数字是报告的环境影响估计，而非当前公司范围的财务或排放披露。 因此，Cogema最好被理解为一个专业的基础设施和物流运营商，而不是面向消费者的品牌。其身份与魁北克东部铁路货运的连续性、专用铁路渡轮的运营以及海洋穿越与CN和区域工业铁路网络的整合紧密相连。
沿革
马塔讷管理公司（Cogema）成立于1973年，旨在支持魁北克东部圣劳伦斯河上的铁路货运。该公司于1975年开始渡轮运营，当时加拿大国家铁路公司正在马塔讷地区收购和开发铁路资产。该服务旨在将马塔讷周围的铁路网络与北岸的工业目的地（特别是贝科莫）连接起来，因为那里没有直接的陆路铁路连接。 与运营相关的第一艘渡轮是Incan Saint-Laurent。该船由加拿大太平洋公司在温哥华建造，原计划用于贝科莫和Pointe-au-Pic之间的服务。加拿大国家铁路公司为马塔讷运营购买了它，Cogema最初以租赁方式使用该船。1978年1月31日，这艘更名为MV Georges-Alexandre-Lebel的渡轮完成了贝科莫和马塔讷之间的首次货物运输。服务正式开通于1978年5月。该船随后成为Cogema铁路渡轮业务的核心资产，Cogema于1993年购买了它。 Cogema的早期发展与加拿大国家铁路公司密切相关。CN首先以技术身份参与，后来在财务上参与。该公司的渡轮运营使铁路车辆能够作为完整单元过河，避免了将货物卸载并重新装载到卡车或其他运输设备上的需要。这种安排对往返北岸的大宗和工业商品特别有用。 1999年2月14日，加拿大国家铁路公司将Cogema出售给魁北克铁路公司。交易还包括马塔讷和蒙若利分区，使渡轮公司和相关铁路基础设施处于同一所有权之下。在魁北克铁路公司期间，Cogema继续其马塔讷和贝科莫之间的核心服务，并仍然是区域铁路供应链的一部分。 2008年11月，加拿大国家铁路公司从魁北克铁路公司重新收购了Cogema和相关铁路资产。重新收购后，Cogema通过将Sept-Îles添加到其服务模式中扩大了运营范围。该公司还为服务于Port-Cartier、Sept-Îles和Havre-Saint-Pierre的孤立铁路网络提供偶尔的渡轮运输。这些运输反映了魁北克北岸的地理特征，那里的工业铁路可能因圣劳伦斯河和困难地形而与更广泛的北美网络分离。 该公司的运营模式结合了海上运输和铁路物流。其主要渡轮每次过境最多可运载25辆铁路车辆。据报道，马塔讷-贝科莫航线每周运营六天，典型过境时间约三小时。前往Sept-Îles的航班被描述为每周两次，大约需要八小时。在贝科莫，Cogema还为铁路客户提供工业调车服务，将车辆定位在客户设施内，并将本地运输与渡轮和更广泛的铁路网络连接起来。 Cogema的交通量包括铝、纸张、木材、机械、硝酸铵和铁路材料。Alcoa Canada和Aluminerie Alouette已被确定为与该服务相关的客户。渡轮在Port-Cartier与Cartier铁路连接，在Sept-Îles与魁北克北岸和拉布拉多铁路连接。通过加拿大国家铁路系统，这些区域连接提供了通往加拿大和美国各地的通道。 环境和运输效率的论点也塑造了该服务的公共重要性。通过渡轮运输铁路车辆可以减少对长途卡车运输的依赖，减少在区域高速公路上行驶的重型车辆数量，并避免重复货物转运。参考资料引用了与卡车运输相比节省高达55%的燃料，并估计Sept-Îles服务在2010年避免了多达5,000吨的温室气体排放。这些说法描述了运营模式的报告效益，不应被视为当前经审计的可持续发展报告。 如今，Cogema仍然是加拿大国家铁路公司的一个专业子公司，专注于魁北克的铁路渡轮和工业铁路运营。它主要是一个企业对企业的基础设施品牌，而不是面向公众的客运运输品牌。其持续的重要性在于为工业客户保留铁路通道，这些客户的网络依赖于圣劳伦斯河上的海上连接。
- 2008
加拿大国家铁路公司重新收购
[1]11月，加拿大国家铁路公司从魁北克铁路公司重新收购了Cogema及相关铁路资产。
- 2008
扩展到Sept-Îles
[1]在CN重新收购后，Cogema将其铁路渡轮服务扩展到包括Sept-Îles。
- 1999
出售给魁北克铁路公司
[1]加拿大国家铁路公司将Cogema以及马塔讷和蒙若利分区出售给魁北克铁路公司。
- 1993
Cogema购买其渡轮
[1]Cogema购买了此前从加拿大国家铁路公司租赁的渡轮。
- 1978
更名渡轮的首次货物运输
[1]MV Georges-Alexandre-Lebel于1月31日完成了贝科莫和马塔讷之间的首次货物运输；正式服务开通于5月。
- 1975
渡轮运营开始
[1]Cogema开始在马塔讷和贝科莫之间运营铁路车辆渡轮服务。
- 1973
公司成立
[1]马塔讷管理公司成立，旨在开发和运营魁北克东部的铁路渡轮物流。
产品与定位
一家专业的铁路物流运营商，通过专用铁路车辆渡轮服务和本地工业调车连接魁北克孤立的铁路网络。
铁路和海运货运 · 1975
马塔讷-贝科莫铁路车辆渡轮服务
Cogema的主要服务是在圣劳伦斯河上的马塔讷和贝科莫之间运输完整的铁路车辆。该服务专为工业货运设计，避免了在铁路车辆和卡车之间转移货物的需要。据报道，该渡轮每次过境最多可容纳25辆铁路车辆，定期服务每周运营六天，典型航程约三小时。
铁路和海运货运 · 2008
Sept-Îles铁路车辆渡轮服务
Cogema提供铁路车辆渡轮运输，将Sept-Îles的区域铁路网络与更广泛的铁路系统连接起来。该服务被描述为每周运营两次，航程约八小时。它支持与魁北克北岸和拉布拉多铁路及相关客户相关的工业交通。
铁路调车
贝科莫的工业调车
除了渡轮运营，Cogema还为贝科莫的铁路客户提供工业调车服务。这涉及在工业网络内本地移动和定位铁路车辆，将客户设施与渡轮运营和更广泛的加拿大国家铁路系统连接起来。
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