中国商用飞机有限责任公司
中国国有航空航天制造商，专注于民用客机。
最近更新 2026年10月9日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞或COMAC）是一家中国国有航空航天制造商，总部位于上海浦东。公司成立于2008年5月11日，作为中国大型民用飞机项目的中央组织，负责商用客机的设计、开发、生产、营销和支持。其成立汇集了中国多家主要工业和国有参与者，包括中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团、中化集团、上海国盛和国务院国有资产监督管理委员会。 中国商飞的成立反映了中国建立本土民用飞机工业的努力，旨在生产完整的客机，而不仅仅是提供零部件或子系统。公司的主要飞机项目瞄准了历史上由空客和波音主导的市场细分。其首款推向市场的飞机是ARJ21，这是一款支线喷气式飞机，最初在中国航空工业内开发，后来成为中国商飞商业产品组合的一部分。该飞机面向支线航线和较小的客运量，使中国商飞得以进入航空公司运营和飞机支持领域。 公司最具战略意义的项目是C919，这是一款单通道喷气式飞机，面向空客A320系列和波音737系列所服务的高容量市场。C919于2017年完成首飞，并于2023年3月随中国东方航空投入商业服务。在参考配置中，该飞机的座位容量最多约168人，代表了中国首次尝试在国内生产窄体客机并投入常规商业服务。该项目还要求中国商飞管理认证、供应商整合、生产、航空公司支持以及国际贸易限制，其规模超出了早期中国民用飞机项目。 中国商飞将国际合作作为其产业发展的一部分。2011年与庞巴迪签署了长期战略合作框架，2017年讨论了涉及庞巴迪客机业务的可能合作，并于2011年与瑞安航空就C919开发进行合作。公司还在与波音的竞争与合作环境中运营，包括在中国建立波音完工和交付中心，尽管该设施并非中国商飞的产品项目。在宽体机领域，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团于2017年创建了中俄国际商用飞机有限责任公司，以开发大型客机。该合作后来被缩减，中国商飞随后表示将以C929的代号独立开发该飞机。 2024年11月，中国商飞将ARJ21更名为C909，使其与公司更广泛的命名惯例保持一致，即商用飞机型号采用9X9格式。此次更名使支线喷气式飞机更清晰地定位在中国商飞不断扩大的民用飞机产品家族中。因此，中国商飞当前的战略重要性不仅限于个别飞机的销售：它是发展中国在飞机工程、总装、认证、航空公司支持以及更广泛的商业航空供应链方面能力的工具。与此同时，公司面临重大挑战，包括来自成熟西方制造商的竞争、对国际供应商在某些系统和部件上的依赖、生产爬坡要求、海外司法管辖区的认证以及地缘政治限制。中国商飞仍然活跃，主要与ARJ21/C909支线喷气式飞机、C919单通道客机以及计划中的C929宽体项目相关联。
沿革
中国商飞于2008年5月11日在上海成立，作为中国国家大型民用飞机计划的主要企业平台。其创始股东和参与机构包括中国航空工业集团公司、中国铝业公司、宝钢集团、中化集团、上海国盛和国务院国有资产监督管理委员会。公司旨在整合此前分散在中国航空、工业和国有企业体系中的能力。 公司最初的产品是ARJ21支线喷气式飞机。该飞机曾在中国航空领域开发，包括与中国航空工业第一集团相关的工作，后来成为中国商飞首款面向航空公司市场销售的飞机。支线飞机项目为中国商飞提供了民用飞机开发、最终生产、客户关系和支持服务方面的经验。2024年11月，中国商飞将该飞机更名为C909，与公司后来的商用飞机命名惯例保持一致。 中国商飞的核心战略项目是C919，一款面向单通道客机大市场的窄体客机。该飞机于2017年完成首飞，并于2023年3月投入商业服务。该项目意义重大，因为它使中国商飞超越了支线飞机，进入了由空客和波音主导的类别。它还要求公司建立认证、系统集成、制造、航空公司维护支持和生产扩展方面的能力。 国际合作是中国商飞发展的一个反复出现的特征。2011年3月，中国商飞与庞巴迪签署了关于商用飞机长期战略合作的框架协议。同年6月，中国商飞与瑞安航空同意在C919开发方面进行合作，当时该飞机被描述为200座窄体飞机，旨在与空客和波音的主要单通道系列竞争。2017年，庞巴迪和中国商飞还讨论了涉及庞巴迪客机业务的潜在投资。这些关系反映了中国商飞在建立中国飞机制造基地的同时，努力获取市场信息、技术经验和国际商业联系。 中国商飞还参与了计划中的中俄宽体飞机的开发。中俄国际商用飞机有限责任公司于2017年5月22日在上海成立，是中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团的合资企业。原计划在莫斯科进行研发活动，在上海进行组装。该合作伙伴关系后来被缩减或终止，中国商飞在2023年11月宣布将独立推进该飞机。该飞机此前与CR929名称相关，后来被称为C929。 公司的扩张是在日益加剧的地缘政治摩擦中进行的。2021年1月，美国政府将中国商飞认定为其认为由中国人民解放军拥有或控制的公司，限制了美国个人和公司的投资。2025年1月，中国商飞被列入美国国防部名单，2025年5月，美国对先前供应给该公司的某些部件实施了更严格的出口管制。这些行动凸显了中国商飞对国际技术管制的暴露以及供应链韧性的重要性。 中国商飞仍然是一家活跃的国有中国航空航天制造商。其主要已建立的商业项目是C909支线喷气式飞机和C919窄体客机，而C929代表了其独立开发更大飞机的努力。公司的更广泛角色是支持中国创建完整民用航空工业的长期雄心，尽管其未来增长取决于生产执行、认证、供应商准入、航空公司接受度以及在国际市场运营的能力。
- 2025
中国商飞面临美国扩大贸易限制
[1]2025年1月，中国商飞被列入美国国防部名单，5月面临对某些部件的更严格出口管制。
- 2024
ARJ21更名为C909
[1]2024年11月，中国商飞将ARJ21支线喷气式飞机更名为C909。
- 2023
C919投入商业服务
[1]C919于2023年3月投入商业服务。
- 2023
中国商飞独立推进C929项目
[1]中俄宽体合作伙伴关系缩减后，中国商飞表示将独立开发该飞机；该项目与C929名称相关联。
- 2021
美国实施投资限制
[1]美国将中国商飞认定为涉嫌由中国人民解放军拥有或控制，限制了美国公司和个人的投资。
- 2017
C919完成首飞
[1]中国商飞的C919窄体客机完成首飞。
- 2017
中俄宽体合资企业成立
[1]中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团成立中俄国际商用飞机有限责任公司，以开发宽体商用飞机。
- 2015
波音宣布在中国建立完工设施
[1]波音宣布计划在中国舟山建立737完工和交付中心；该设施独立于中国商飞的飞机项目。
- 2011
与庞巴迪签署战略合作框架
[1]中国商飞与庞巴迪签署了关于商用飞机长期合作的框架协议。
- 2011
与瑞安航空开展开发合作
[1]中国商飞与瑞安航空同意在C919项目开发方面进行合作。
产品与定位
一家中国国有支持的民用飞机制造商，定位为国内及最终国际商业客运航空的替代选择，战略重点是建立本土大型飞机工业。
支线喷气式飞机
C909
C909是中国商飞的支线客机，原以ARJ21名称销售。它是公司首款商业化销售的飞机，为进入航空公司运营、客户支持和民用飞机生产提供了切入点。2024年11月，中国商飞将飞机名称改为C909，以符合公司9X9商用飞机命名模式。
单通道商用客机 · 2023
C919
C919是中国商飞面向高容量单通道市场的窄体客机。在参考材料引用的配置中，其设计载客量最多约168人，旨在与空客A320系列和波音737系列竞争。该飞机于2017年完成首飞，并于2023年3月投入商业服务，使其成为中国商飞最具战略意义的商业产品。
宽体商用飞机项目
C929
C929是中国商飞计划中的宽体客机项目。它起源于中国商飞与联合航空制造集团之间的中俄国际商用飞机有限责任公司合作伙伴关系，该合资企业成立于2017年。合作伙伴关系缩减后，中国商飞表示将独立继续开发。该项目此前与CR929名称相关联。
争议事件
品牌决策
2024
将ARJ21更名为C909换代背景
中国商飞已采用9X9命名惯例，从919名称开始用于商用飞机型号。
采取的行动
2024年11月，公司将ARJ21支线喷气式飞机更名为C909。
后续影响
该支线飞机更清晰地纳入中国商飞统一的商用飞机产品家族。
2023
将C919投入商业服务新品背景
在C919于2017年首飞并完成后续开发和认证工作后，中国商飞将其主要窄体项目投入航空公司运营。
采取的行动
C919于2023年3月投入商业服务。
后续影响
该飞机成为中国商飞的旗舰商业产品，也是公司进入单通道客机市场的主要切入点。
2017
创建中俄宽体合资企业并购背景
中国商飞与联合航空制造集团寻求合作开发大型宽体商用飞机。
采取的行动
他们在上海成立了中俄国际商用飞机有限责任公司，计划在莫斯科进行研发，在上海进行组装。
后续影响
该合作伙伴关系后来被缩减，中国商飞随后宣布将以C929的代号独立开发该飞机。
近期事件
- 尚未确定
来源5 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/comac · 编辑方针 · 词条如何编纂