科洛蒂传动

科洛蒂传动是一家意大利机械工程公司，总部位于摩德纳，尤其以高性能赛车动力传动部件而闻名。其工作包括赛车变速箱、变速驱动桥、差速器总成、限滑差速器以及专用传动系统。该公司源于Valerio Colotti的工程实践，他是一位与玛莎拉蒂250F以及法拉利早期大奖赛工程工作有关的设计师和工程师。 Colotti于1958年以Tec-Mec的名义创办了这家公司。早期的一个项目是为Rob Walker Racing设计和制造差速器齿轮组和壳体。这项工作帮助公司在格兰披治工程界站稳了脚跟。Colotti还参与了完整的赛车制造。1959年，他制造了Tec-Mec F415，这是一款源自玛莎拉蒂250F的大奖赛赛车，由Fritz d'Orey驾驶参加了法国大奖赛。大约在同一时期，Rob Walker Racing的总工程师Alf Francis与Colotti合作，该企业也被称为Colotti-Francis。一个相关的Formula Junior项目T.C.A.或Trips Colotti Automobili是为Graf von Trips开发的，但在车手于1961年在蒙扎去世后终止。 该公司最具影响力的早期产品是紧凑型赛车变速驱动桥，专为后置发动机和高转速、相对低扭矩动力装置而设计。针对1960年推出的1.5升一级方程式规则，Colotti设计了五速T.32和六速T.34变速驱动桥。它们的低重量使其适用于轻型单座赛车。Colotti还从事常规赛车以外的工作，包括为Britten-Norman制造气垫船传动装置，以及为水泥搅拌车制造取力器或传输系统。 公司技术身份的一个重要部分来自限滑差速器的开发。在当时赛车制造商很少能获得有效的限滑机制来源的情况下，Colotti开发并申请了Coppia-Frenata系统的专利。它成为广泛使用的ZF限滑差速器的替代品，并被一级方程式和其他赛车队采用。该公司后来为Colin Chapman发起的印第安纳波利斯500项目开发了T.37四速变速驱动桥。改进型T.37用于Lotus 29，在1963年印第安纳波利斯500中由Jim Clark和Dan Gurney获得第二名和第七名。同一变速驱动桥随后用于Lola Mk6和福特GT40开发项目。 在20世纪80年代及以后，Colotti继续提供竞赛动力传动工程。应Gianpaolo Dallara的要求，它为Lancia Montecarlo Group 5项目开发了一款赛车变速驱动桥。该设计采用了称为Duo-Block的快速响应限滑差速器。Lancia项目在1980年和1981年赢得了世界耐力锦标赛的胜利，Duo-Block设计获得了专利。Colotti还参与了拉力赛，为四轮驱动赛车开发了获得专利的Split-Diff中央差速器。该系统旨在根据拉力赛的使用需求在车轴之间分配或按比例分配扭矩。 该公司与法拉利的历史关系也促成了一个重要的修复和复制项目。由于Valerio Colotti曾参与法拉利早期大奖赛的工程工作，Piero Ferrari委托Colotti Trasmissioni使用法拉利马拉内罗工厂提供的原始发动机和图纸，制造了一辆法拉利125的精确复制品。完成的汽车在马拉内罗的法拉利博物馆展出。因此，Colotti的身份结合了专业变速箱制造以及在大奖赛、耐力赛、印第安纳波利斯和拉力赛工程方面的更广泛遗产。

Valerio Colotti在确立自己作为赛车工程师和底盘设计师的地位后，于1958年以Tec-Mec的名义创办了这家公司。他早期的工作包括参与玛莎拉蒂250F以及为法拉利首款内部开发的大奖赛赛车做出工程贡献。新公司早期的成功之一是为Rob Walker Racing生产的差速器齿轮组和壳体，这使Colotti进入了不断扩大的大奖赛制造商和工程专家网络。 公司最初同时从事部件工程和完整的赛车项目。1959年，Colotti制造了Tec-Mec F415，一款基于玛莎拉蒂250F的大奖赛赛车。Fritz d'Orey驾驶该车在1959年法国大奖赛中获得第十名。随后，Rob Walker Racing的总工程师Alf Francis与Colotti合作，该企业开始与Colotti-Francis名称联系在一起。一款名为T.C.A.或Trips Colotti Automobili的Formula Junior赛车是为Graf von Trips准备的。该项目在von Trips于1961年意大利大奖赛期间去世后终止。 Colotti与Rob Walker的关系还导致了Walker赛车上的悬架和传动工作。针对1960年推出的一级方程式规则，公司设计了T.32五速和T.34六速变速驱动桥。这些装置特别轻，重量不到35公斤，专为使用紧凑型高转速1.5升发动机的后置发动机汽车而设计。公司还以G.S.D.或Gear Speed Developments的名义开展非赛车工程。项目包括为Britten-Norman制造气垫船传动装置，以及为水泥搅拌机滚筒制造动力传输机构，取代了传统长链条驱动。 限滑差速器技术成为公司声誉的核心。赛车制造商获得合适的差速系统的途径有限，Colotti开发了Coppia-Frenata机构作为已建立的ZF解决方案的替代品。该机构获得了专利，并与公司的赛车产品联系在一起。它被大奖赛和其他竞赛车队采用，帮助Colotti成为专业传动部件的公认供应商。 1962年，Colin Chapman要求Colotti为印第安纳波利斯500赛车制造一款坚固的变速驱动桥。由此产生的T.37是一款四速设计，适用于高扭矩的小缸体福特衍生发动机。在Lotus 29中，其两个齿轮被堵塞，该车在1963年印第安纳波利斯500中由Jim Clark和Dan Gurney获得第二名和第七名。完整的T.37后来用于Lola Mk6和福特GT40项目。 该公司后来将其赛车传动工作扩展到耐力赛和拉力赛。Gianpaolo Dallara委托Colotti为Lancia Montecarlo Group 5项目开发和制造竞赛变速驱动桥。该设计采用了获得专利的Duo-Block快速响应限滑差速器。Lancia项目在1980年和1981年赢得了世界耐力锦标赛。Colotti还为四轮驱动拉力赛车开发了Split-Diff中央差速器，这是一种获得专利的系统，旨在竞赛条件下管理车轴之间的扭矩分配。 Colotti与法拉利的历史联系产生了另一个显著项目。Piero Ferrari委托该公司制造一辆法拉利125的复制品，这是马拉内罗公司制造的第一辆大奖赛赛车。复制品使用了法拉利提供的原始类型发动机和图纸。它展示在马拉内罗的法拉利博物馆，将Colotti的现代传动工作与法拉利大奖赛历史的最早时期联系起来。

• 1981

  第二次耐力锦标赛成功

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  Lancia项目凭借Colotti传动技术连续第二年赢得世界耐力锦标赛。

• 1980

  Lancia耐力赛项目成功

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  Colotti开发的Lancia Montecarlo Group 5变速驱动桥支持了世界耐力锦标赛的胜利。

• 1963

  Lotus 29印第安纳波利斯成绩

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  改进型T.37助力Lotus 29在印第安纳波利斯500中获得第二名和第七名。

• 1962

  T.37印第安纳波利斯变速驱动桥

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  Colotti为与Colin Chapman相关的印第安纳波利斯500项目设计了高扭矩T.37变速驱动桥。

• 1960

  T.32和T.34变速驱动桥

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  公司为新的1.5升一级方程式时代开发了轻量级五速和六速变速驱动桥。

• 1959

  Tec-Mec F415大奖赛赛车

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  Colotti制造了基于玛莎拉蒂250F的Tec-Mec F415；Fritz d'Orey驾驶它参加了法国大奖赛。

• 1958

  Tec-Mec成立

  [1]Colotti Trasmissionien.wikipedia.org

  Valerio Colotti建立了后来与Colotti Trasmissioni名称相关联的工程企业。

一家专业的意大利赛车工程和传动品牌，专注于轻量化、高性能的动力传动系统，尤其是赛车变速驱动桥和限滑差速器。

• 赛车变速驱动桥 · 1960

  T.32

  为1960赛季推出的1.5升一级方程式规则开发的轻量级五速变速驱动桥。专为使用紧凑型高转速发动机的后置发动机赛车设计。

• 赛车变速驱动桥 · 1960

  T.34

  T.32的六速伴侣，为早期后置发动机时代的轻型大奖赛赛车开发。其低质量和密齿比赛车定位适合当代单座赛车的性能需求。

• 高扭矩赛车变速驱动桥 · 1962

  T.37

  为使用小缸体福特衍生发动机的高扭矩印第安纳波利斯赛车应用而创建的四速变速驱动桥。改进版为1963年印第安纳波利斯500中的Lotus 29提供动力，而完整单元后来用于Lola Mk6和福特GT40项目。

• 限滑差速器

  Coppia-Frenata

  一种获得专利的限滑差速器机构，作为赛车制造商常用的ZF系统的替代品而开发。它成为公司定义性的竞赛技术之一。

• 限滑差速器

  Duo-Block

  一种获得专利的快速响应限滑差速器，为Lancia Montecarlo Group 5赛车变速驱动桥开发。该系统构成Lancia 1980年和1981年耐力锦标赛活动所用传动系统的一部分。

• 四轮驱动中央差速器

  Split-Diff

  一种获得专利的中央差速器，为四轮驱动拉力赛车开发。其目的是在竞赛条件下在驱动轴之间分配和按比例分配扭矩。

1. 1Colotti Trasmissionien.wikipedia.org