科尔汽车公司
一家已停业的印第安纳波利斯汽车制造商，以精良的豪华汽车和率先采用V8动力而闻名。
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概览
科尔汽车公司是一家总部位于印第安纳州印第安纳波利斯的美国汽车制造商，大约从1908年到1925年生产汽车。该公司由约瑟夫·J·科尔的马车和汽车业务发展而来，在汽车行业早期成为美国高价汽车制造商中较为知名的一家。科尔的产品通常定位于大众市场汽车之上，通过坚固的底盘、正式的车身风格、精心设计的车型名称和相对强劲的性能，与成熟的豪华和近豪华制造商竞争。 约瑟夫·J·科尔在成立汽车公司之前曾尝试过汽车制造。1904年，他收购了盖茨-奥斯本马车公司，更名为科尔马车公司，并以该业务为基础进行机动车生产。其第一辆汽车是一款高轮双缸机动马车，以“科尔实心轮胎汽车”之名销售。在科尔断定传统汽车更有前景之前，大约生产了170辆。1909年6月，马车业务重组为科尔汽车公司。最初的Model 30是一款小型跑车，但随后在1910车型年推出了性能更强的四缸Series 30。 在1910年代，科尔将其产品线从四缸汽车扩展到六缸，最终扩展到V8车型。其汽车通常由专业制造商供应的零部件组装而成，而非完全由公司内部制造。约瑟夫·科尔认为这种标准化方法可以从在特定系统方面具有专业知识的公司获得高质量零部件。尽管如此，公司在营销中强调工程、工艺、舒适性和性能。科尔汽车在早期赛车运动中取得了成功，包括1909年布莱顿海滩马拉松赛的胜利，以及威廉·“狂野比尔”·恩迪科特在1910年与范德比尔特杯赛事相关的马萨皮夸短跑赛中的胜利。 公司最重要的技术转型发生在1915年，当时推出了搭载诺斯威制造的V8发动机的Model 8-50。科尔是最早采用V8动力的美国制造商之一，紧随凯迪拉克开创性的量产V8之后，进入了包括坎宁安在内的制造商领域。1916年后，科尔专注于V8汽车，以Model 860、Aero-Eight 870、Aero-Eight 880和Series或Model 890等名称销售。这些汽车提供跑车、旅行车、双门跑车、轿车、运动型、城市轿车和豪华轿车等形式，轴距和价格反映了其豪华定位。 科尔在1910年代末和1920年代初使用了积极的广告宣传。口号将汽车呈现为现代和前瞻性的，而Aero-Eight、Sportster、Tourcoupe、Sportosine和Tourosine等名称赋予了个别车身风格独特的身份。1918年，气球轮胎成为选装件，1925年成为标准配置。公司还随着市场发展引入了底盘、制动、通风、挡风玻璃、车轴、照明和车轮方面的渐进式改进。 在1922年开设扩建的生产设施后，公司面临日益恶化的状况。一场严重的衰退减少了对昂贵汽车的需求，科尔1922年的产量降至1,722辆，1923年降至1,522辆。约瑟夫·科尔决定在公司尚未负债时进行清算，而不是继续冒险投入个人财富。在清算期间生产仍在继续：1924年的产量与最终的Master或Series 890汽车相关，1925年生产了607辆汽车。科尔还被选为1924年印第安纳波利斯500的领跑车。约瑟夫·J·科尔于1925年8月8日因感染去世，不久后清算完成。公司的历史重要性尤其在于其早期的豪华定位、印第安纳波利斯制造基地、赛车宣传以及对V8动力的持续使用。
沿革
约瑟夫·J·科尔通过马车制造和零售活动进入新兴的汽车行业。1903年，他和儿子试图在伊利诺伊州罗克福德开发一款四缸汽车，但该项目未能投产。家族转而经营一家汽车经销店，之后科尔于1904年收购了盖茨-奥斯本马车公司。他将其更名为科尔马车公司，并利用其制造能力生产了一款高轮双缸机动马车。这款车以“科尔实心轮胎汽车”之名销售，是一次早期实验而非持久产品。大约售出170辆，随后科尔转向传统汽车。 科尔汽车公司于1909年6月成立。其首款小型传统车型是双缸Model 30，但1910年出现了新的四缸Series 30。这款较大的汽车确立了公司的方向：相对昂贵的汽车，具有坚固的底盘、多种开放式车身风格和适合竞赛的性能。科尔汽车通过赛车获得知名度，包括布莱顿海滩马拉松赛的胜利和1910年马萨皮夸短跑赛的胜利。公司逐步扩大和多样化其汽车，推出了Series 40和Series 50四缸车型，以及1913年的六缸Series 60。在此期间增加了电动点火和照明，车身选择扩展到旅行车、跑车、双门跑车和豪华轿车。 科尔的产品由从外部供应商购买的 major 零部件组装而成。发动机、变速箱、车轴、离合器和其他系统不一定完全由科尔制造。约瑟夫·科尔更喜欢将这种方法描述为标准化生产，认为专业供应商可以专注于单个零部件的质量。这种方法使科尔能够相对灵活地更改发动机、轴距和车身组合，尽管组装制造商通常不如垂直整合的豪华汽车公司享有声望。 公司于1915年年中推出了Model 8-50。其V8发动机由诺斯威提供，诺斯威是通用汽车的一个部门，也生产凯迪拉克的V8发动机。科尔因此加入了早期使用V8发动机的美国制造商小群体。1916年后，四缸和六缸产品线被停产，V8成为产品线的核心。1917年的Model 860和1918年的Aero-Eight 870在保持这一公式的同时，获得了新的车身名称和日益雄心勃勃的广告宣传。科尔以关于未来的口号宣传现代性，并于1918年提供气球轮胎作为选装件。产量在1917年达到4,193辆，1919年达到6,225辆。 Aero-Eight 880于1920年推出，搭载80马力的V8发动机，并提供多种开放式和封闭式车身形式。营销非常强调时尚和新颖，使用了Sportosine和Tourosine等名称。技术更新包括约翰逊化油器、一体式后桥、制动调节设备、改进的挡风玻璃布置以及其他底盘改进。1921年，产品线仍然广泛，但封闭式汽车的价格很高，使公司容易受到经济衰退和消费者偏好变化的影响。 科尔于1922年开设了更大的工厂，恰逢一场短暂但严重的衰退削弱了需求。Model或Aero-Eight 890进行了车型和设备更改，但产量降至1,722辆。1923年产量进一步下降至1,522辆。约瑟夫·科尔选择在公司尚未负债时进行清算。公司在1924年和1925年继续以降价销售V8汽车，一辆科尔汽车担任了1924年印第安纳波利斯500的领跑车。1925年，汽车配备了标准气球轮胎和更新的后保险杠，但仅生产了607辆。科尔于当年年初开始清算公司，并于8月8日因感染去世，不久后清算结束。 后来的历史保存主要依赖于幸存的车辆、爱好者和档案工作。霍华德·拉塞尔·德兰西于1954年完成了关于该公司的详细印第安纳大学论文，后来根据对科尔家族成员、公司记录和前员工的访问，出版了一本限量发行的书。公司档案后来因前工厂地下室遭受洪水破坏而被毁，增加了德兰西研究的重要性。一个科尔爱好者注册机构于1990年代初成立，后来成为美国科尔汽车俱乐部。该俱乐部于2009年底停止运营，但其活动帮助记录了幸存的科尔汽车并保存了该品牌的知识。
- 1925
生产和清算结束
[1]最后的科尔汽车在清算期间生产；共制造了607辆，约瑟夫·J·科尔在清算完成前去世。
- 1924
科尔为印第安纳波利斯500领跑
[1]一辆科尔汽车担任了1924年印第安纳波利斯500的领跑车。
- 1922
扩建的工厂开业
[1]科尔开设了更宽敞的生产设施，但衰退驱动的需求疲软导致产量急剧下降。
- 1919
产量在所述时期达到峰值
[1]科尔制造了6,225辆汽车，同时为Aero-Eight 870提供七种车身风格。
- 1918
Aero-Eight品牌开始使用
[1]V8 Model 870以Aero-Eight之名销售，气球轮胎作为选装件提供。
- 1917
Model 860产量达到4,193辆
[1]科尔在继续其V8产品战略的同时，当年制造了4,193辆汽车。
- 1915
首款科尔V8
[1]Model 8-50引入了诺斯威供应的V8动力，使科尔成为早期的V8制造商。
- 1913
科尔增加六缸汽车
[1]Series 60成为科尔的首个六缸车型系列，补充了Series 40和Series 50。
- 1910
Series 30投入生产
[1]新的四缸Series 30取代了有限的双缸概念，并确立了科尔的大型汽车战略。
- 1909
科尔汽车公司成立
[1]科尔马车公司重组为科尔汽车公司，该公司开发了Model 30和随后的传统汽车。
产品与定位
一家美国豪华和近豪华汽车制造商，强调坚固的构造、专业供应商提供的零部件、独特的造型、赛车资历和早期的V8技术。
高轮机动马车 · 1904
科尔实心轮胎汽车
科尔的第一辆汽车是一款双缸高轮机动马车，源自公司的马车制造业务。它使用实心轮胎，代表了马车和传统汽车之间的早期过渡设计。在约瑟夫·科尔放弃高轮车概念转而采用更低、更传统的汽车之前，大约生产了170辆。
四缸汽车 · 1909
Series 30
四缸Series 30是确立科尔传统汽车业务的车型。它于1910年推出，使用比短命的双缸Model 30更大的底盘，并提供旅行车、跑车和Flyer形式。Flyer在赛车中引起关注，帮助科尔将该车型与速度和构造质量联系起来。
四缸汽车 · 1912
Series 40和Series 50
Series 40和Series 50在1910年代初扩大了科尔四缸系列。它们使用比Series 30更大的底盘和更高输出的发动机，并以开放式车身风格以及更正式的双门跑车和豪华轿车配置出售。其定价和设备使科尔日益进入豪华汽车市场。
六缸汽车 · 1913
Series 60和Six
科尔的首个六缸系列于1913年作为Series 60出现，后来更名为Six。它占据系列的高端，具有非常长的轴距，车身选择包括旅行车、跑车、双门跑车和豪华轿车。该系列展示了科尔在标准化V8动力之前与更大的美国豪华制造商竞争的尝试。
V8汽车 · 1915
Model 8-50
Model 8-50于1915年推出，是科尔的首款V8汽车。其诺斯威制造的发动机将公司与美国工业中最早的V8供应网络之一联系起来。该车型提供多种车身风格，使科尔与凯迪拉克和其他成熟的优质汽车制造商直接竞争。
V8汽车 · 1917
Model 860
Model 860是科尔V8系列1917年的演变。它保留了公司的大型汽车公式，同时采用了Tuxedo Roadster、Tourcoupe和Toursedan等富有表现力的车身名称。科尔在1917年制造了4,193辆汽车，使该车型成为公司最强生产期的一部分。
V8汽车 · 1918
Aero-Eight 870和880
1918年推出的Aero-Eight 870和1920年的880继任者代表了科尔成熟的V8品牌。这些汽车以未来主义语言进行营销，并提供跑车、旅行车、运动型车身、双门跑车、轿车和城市轿车形式。技术更新包括改进的车轴、化油器、制动器、挡风玻璃和轮胎设备。
V8汽车 · 1922
Series 890或Master系列
Series 890是科尔的最后一个主要车型系列。它于1922年左右推出，也与Master名称相关，在大型V8底盘上提供多种开放式和封闭式车身风格。尽管降价和设备更新，但随着衰退削弱了对昂贵汽车的需求，产量下降。最后的例子是在1925年清算期间制造的。
营销活动
品牌决策
1925
自愿清算其他背景
需求和生产下降使持续经营不再具有吸引力，尽管公司被描述为尚未负债。
采取的行动
约瑟夫·J·科尔开始清算公司，而不是继续在日益恶化的豪华汽车市场中冒险投入他的财富。
后续影响
在1925年生产了607辆汽车后，生产结束，公司作为汽车制造商不复存在。
1922
尽管市场收缩仍扩大工厂战略背景
科尔在昂贵汽车市场进入困难时期时开设了更大的生产设施。
采取的行动
公司扩大了制造能力，并继续以Series 890名称提供广泛的V8系列。
后续影响
产量在1922年降至1,722辆，1923年降至1,522辆，促使约瑟夫·科尔决定清算业务。
1918
Aero-Eight产品和营销重新定位换代背景
科尔试图通过新的造型语言和设备使其V8汽车看起来更现代。
采取的行动
Model 870被命名为Aero-Eight，获得了更时尚的车身处理，并提供气球轮胎作为选装件。
后续影响
Aero-Eight名称一直延续到1920年，并帮助定义了科尔十年末的产品身份。
1915
采用V8动力新品背景
随着竞争对手引入越来越强大的发动机，科尔寻求在高端汽车市场中获得更强势的地位。
采取的行动
它推出了使用诺斯威制造的V8发动机的Model 8-50，后来停产了四缸和六缸系列，转而生产V8汽车。
后续影响
V8动力成为科尔汽车直到生产结束时的决定性技术特征。
- Cadillac — 凯迪拉克是重要的V8基准，在科尔推出之前不久开创了量产V8。
1909
从高轮车转向传统汽车战略背景
约瑟夫·科尔断定高轮机动马车形式长期潜力有限。
采取的行动
公司重组为科尔汽车公司，并开发了传统低底盘汽车，从Model 30和Series 30开始。
后续影响
这一改变确立了科尔持久的产品方向，使其能够在不断扩大的主流和豪华汽车市场中竞争。
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