中国北车集团
中国北车集团是一家中国国有机车车辆制造商，于2015年与中国南车集团合并组建中国中车。
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概览
中国北车集团，正式名称为中国北方机车车辆工业（集团）公司，是一家中国国有工业集团，专注于铁路机车、客货车辆、铁路零部件及相关工程活动。它于2002年成立，当时中国铁路机车车辆工业总公司（简称LORIC）的北方铁路制造资产被分离出来组建新集团。此次重组将中国北车集团及其主要南方对应企业中国南方机车车辆工业（集团）公司（即中国南车集团）从铁道部划归国务院国有资产监督管理委员会监管。 该集团继承了庞大的工业和研究基础。LORIC成立于1986年，拥有35个生产厂和四个研究中心，2002年的重组创建了一家以中国北方为中心的企业，其能力涵盖机车制造、客车、货车、电气和柴油铁路设备、列车零部件以及研发。中国北车的业务与中国铁路现代化和高速铁路扩张密切相关，尽管该集团也保留了传统的机车和车辆业务。 中国北车在20世纪90年代和2000年代发展了国际销售和采购能力。1998年至2005年间，进出口订单通过LORIC进出口有限公司处理。相关子公司中国北车物流发展有限公司成立于1998年，支持中国北车车辆和零部件的海外销售。该集团向国外市场出口铁路设备和车辆，包括古巴，其中DF7G-C型柴油机车成为中国北车国际产品活动的例证。 2005年11月与西门子签署了一项重要的技术和工业合作协议。该协议据报道约6.69亿欧元，使中方获得西门子铁路技术和知识产权安排，并支持为京津线路生产高速列车组。60列列车组中的前三列将在德国制造，其余单元在中国唐山生产厂组装，该厂后来与中国中车唐山公司相关联。这一合作构成了中国高速铁路制造能力更广泛发展的一部分。 2008年，中国北车创建了一个新的特殊目的控股载体，将主要集团资产转入其中。该载体在上海和香港证券交易所上市，而一些辅助资产仍留在上市结构之外。中国北车还成立了中国北车船舶与海洋工程发展有限公司作为造船和海洋工程活动的投资载体；重庆海事工业在该载体中持有少数股权。 中国北车集团于2015年不再作为独立集团存在，当时它吸收或与中国南车集团合并。两家集团的旗舰上市公司中国北车和中国南车也进行了合并。由此产生的组织被命名为中国中车集团，中国中车股份有限公司作为主要的上市铁路设备公司。因此，中国北车主要通过并入中国中车及其子公司的业务、工厂、技术和产品系列而存续，而不是作为独立的活跃品牌。
沿革
中国北车集团起源于中国国有铁路制造业的重组。1986年，中国铁路机车车辆工业总公司（简称LORIC）成立，拥有35个生产厂和四个研究中心。它为广泛的机车、客车、货车、零部件和研究设施提供了组织框架。 2002年，LORIC的北方资产被分离出来，组建中国北方机车车辆工业（集团）公司，通常称为中国北车集团。在同一重组中，中国南方机车车辆工业（集团）公司（即中国南车集团）作为主要的南方对应企业成立。两个集团均从铁道部划归国务院国有资产监督管理委员会。这一安排使中国北车成为在中国铁路设备工业体系内运营的中央国有企业。 中国北车的业务包括设计和制造柴油和电力机车、客车、货车、高速列车组、铁路零部件及相关工程服务。该集团还维护出口基础设施。LORIC进出口有限公司在1998年至2005年间处理进出口订单，而成立于1998年的中国北车物流发展有限公司支持车辆和备件的海外销售。出口活动包括向古巴供应DF7G-C型机车等铁路车辆。 该集团通过国际合作扩大了技术基础。2005年11月，它与西门子签署了一项据报道价值6.69亿欧元的协议。该安排提供了重要的铁路技术和知识产权资源，并与为京津线路生产60列列车组相关。最初三列列车在德国制造，其余在河北省唐山工厂生产。该工厂后来与中国中车唐山公司相关联。该项目反映了国际技术伙伴关系在中国高速铁路制造能力发展中的作用。 中国北车还重组了其资本结构。2008年，设立了一个特殊目的载体以接收集团的主要资产，并在上海和香港证券交易所上市。并非所有集团资产都被转移：一些辅助业务仍未上市。还创建了一个单独的投资载体中国北车船舶与海洋工程发展有限公司，用于造船和海洋工程活动，重庆海事工业持有少数股权。 中国北车集团的独立企业身份于2015年结束。它吸收或与中国南车集团合并，而两家集团的主要上市公司中国北车和中国南车也进行了合并。扩大后的企业更名为中国中车集团。因此，中国北车的制造基地、铁路产品、研究能力和国际业务活动成为中国中车及其运营子公司的一部分。
- 2015
中国北车与中国南车合并组建中国中车
[1]中国北车集团和中国南车集团合并，其主要上市公司也进行了合并。由此产生的组织成为中国中车集团。
- 2008
主要资产转移到上市载体
[1]中国北车设立了一个特殊目的控股结构，接收主要集团资产，并在上海和香港证券交易所上市。
- 2005
与西门子的合作协议
[1]中国北车与西门子签署了一项重大协议，涉及铁路技术和知识产权获取，以及为京津线路生产60列列车组的计划。
- 2002
中国北车集团从LORIC分离
[1]LORIC的北方铁路制造资产重组为中国北方机车车辆工业（集团）公司。该集团和中国南车集团从铁道部划归国务院国有资产监督管理委员会。
- 1998
出口支持子公司成立
[1]中国北车物流发展有限公司成立，以支持中国北车铁路车辆和零部件的出口销售。
- 1986
LORIC成立
[1]中国铁路机车车辆工业总公司成立，拥有35个生产厂和四个研究中心，为中国北车集团后来的出现奠定了基础。
产品与定位
一家国有、垂直整合的中国铁路设备集团，服务于国内铁路现代化和部分国际市场，能力涵盖研发、制造、出口物流及相关重型工程。
柴油机车
DF7G-C
DF7G-C是中国北车国际出口活动相关的柴油机车。它被确认为古巴铁路使用的中国北车车辆，说明该集团向海外运营商供应常规铁路设备。
高速客运列车 · 2008
京津线路高速列车组
中国北车根据2005年与西门子的合作协议生产高速列车组。计划要求60列列车组，前三列在德国制造，其余单元在河北唐山工厂生产。该计划为中国北车的高速铁路制造能力做出了贡献。
铁路设备
铁路车辆和零部件
中国北车的更广泛产品组合包括机车、客车、货车、铁路零部件和替换零件。这些产品服务于中国铁路系统，并通过中国北车的出口和物流子公司销往国际市场。
海洋工程 · 2008
造船和海洋工程活动
通过中国北车船舶与海洋工程发展有限公司，该集团投资于造船和海洋工程活动。重庆海事工业被确定为相关投资载体的少数股东。
品牌决策
2015
与中国南车集团合并组建中国中车并购背景
中国整合了其两大国有铁路设备集团中国北车和中国南车。
采取的行动
中国北车集团与中国南车集团合并，中国北车与中国南车股份有限公司合并。扩大后的集团采用中国中车集团名称。
后续影响
中国北车集团不再作为独立企业集团运营，其资产和业务成为中国中车的一部分。
2008
创建上市控股载体战略背景
中国北车重组其工业资产的所有权，并准备资本市场结构。
采取的行动
一个特殊目的载体接收主要集团资产，并在上海和香港证券交易所上市，而一些辅助资产仍未上市。
后续影响
该安排将上市核心资产与某些辅助活动分开，并为集团的主要铁路业务提供了公开市场结构。
2005
采用西门子技术生产高速列车新品背景
随着中国发展高速客运铁路，中国北车寻求扩大其铁路技术和制造能力。
采取的行动
中国北车与西门子签署了据报道价值6.69亿欧元的协议，涵盖技术和知识产权获取，以及为京津线路生产60列列车组的计划。
后续影响
该项目支持了唐山工厂的生产，并促进了中国北车高速列车制造基地的发展。
Agreement value. €669 million (November 2005)
2002
将北方铁路资产从LORIC分离战略背景
中国通过将LORIC的资产划分为南北集团结构来重组其国有铁路制造系统。
采取的行动
北方资产被置于新成立的中国北车集团，而中国南车集团作为相应的南方企业成立。两者都置于国有资产监管之下。
后续影响
重组确立了中国北车和中国南车作为中国机车车辆行业的两大国有竞争对手，直到后来合并。
近期事件
- 2015
中国北车集团与中国南车集团合并组建中国中车[1]
并购
中国北车集团及其旗舰公司中国北车与南方铁路集团中国南车集团及中国南车股份有限公司合并。由此产生的国有集团更名为中国中车集团，结束中国北车的独立存在。
- 2008
中国北车为主要资产创建上市控股结构[1]
其他
设立了一个特殊目的载体以接收中国北车集团的主要资产，随后在上海和香港上市。某些辅助资产仍留在上市结构之外。
- 2005
中国北车集团与西门子签署重大技术合作协议[1]
产品发布 · 其他
中国北车集团与西门子签署了据报道价值6.69亿欧元的协议，涵盖铁路技术和知识产权获取。该安排支持为京津高速线路生产列车组，首批单元在德国制造，其余在中国唐山工厂生产。
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