城市铁路
前新南威尔士州客运铁路品牌，服务于悉尼、纽卡斯尔和卧龙岗。
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概览
CityRail是新南威尔士州政府从1989年1月至2013年7月使用的客运铁路品牌，服务于郊区、城际及部分区域铁路服务。其主要运营区域是悉尼大都会区，但网络也延伸至北部的纽卡斯尔和中央海岸，南部的卧龙岗和肖尔黑文，以及南部高地和古尔本，西部的巴瑟斯特。在其运营末期，CityRail覆盖307个车站和超过2060公里的轨道，是澳大利亚最大的客运铁路运营之一。 该品牌是在1988年《交通管理法》下新南威尔士州铁路管理局重组期间创建的。它将客运运营与更广泛的铁路组织分开，并为大都会和城际网络赋予了独特的公共身份。CityRail采用了国家铁路管理局L7标志的蓝黄改编版。从2010年起，该品牌被与新南威尔士州政府交通身份相关的Waratah标志所取代。 CityRail的服务组合结合了悉尼的高频郊区列车和长途电力及柴油服务。其网络包括通过城市环线及悉尼西部、南部、北部和东部的郊区线路；前往纽卡斯尔、中央海岸、蓝山、南海岸和南部高地等目的地的城际服务；以及区域延伸，包括前往巴瑟斯特的服务。它还支持替代和连接巴士运营，包括在铁路轨道关闭维护期间提供夜间交通的NightRide巴士。 该运营经历了重大的车队和基础设施变革。Tangara双层列车在品牌早期成为郊区服务的标准，而Endeavour动车组取代了区域和城际线路上较旧的柴油和机车牵引设备。后来的新增包括千禧M型列车、Hunter动车组、Oscar城际车厢和Waratah列车。机场铁路线于2000年向CityRail服务开放，Epping-Chatswood线于2009年开通，巴瑟斯特-悉尼服务于2012年开始。CityRail还使用了自动售票系统，后来参与了MyZone多模式票务框架。 尽管规模庞大且重要，CityRail却与服务不可靠、票价昂贵、过度拥挤、安全隐患和困难的客户关系联系在一起。1999年Glenbrook铁路灾难和2003年Waterfall列车灾难后的调查指出了安全管理组织文化方面的严重缺陷。报告还批评了网络的复杂性、管理实践以及对准点率的强调。超载被认为是延误的一个因素，而乘客投诉和不满情绪仍然突出。 CityRail品牌于2013年7月1日停止存在。悉尼火车公司接管了郊区服务，而新南威尔士州火车链接公司接管了城际和区域客运业务。废除反映了新南威尔士州公共交通的更广泛重组，而不是铁路网络本身的消失。因此，CityRail最好被理解为一个历史性的政府交通品牌和运营结构，而不是一个当前活跃的铁路公司。
沿革
CityRail源于20世纪80年代末新南威尔士州铁路管理的重组。1988年《交通管理法》为区分客运铁路运营与更广泛的国家铁路管理局提供了法律依据。CityRail名称于1989年1月引入，最初覆盖悉尼及其周边服务，后来扩展到纽卡斯尔、卧龙岗和其他区域目的地的主要城际走廊。该品牌于1990年2月在新南威尔士州议会正式讨论为独立实体。 CityRail早期恰逢Tangara列车的交付。这些双层电动列车逐步现代化了郊区运营，使得最后的单层郊区列车于1992年退役。较旧的城际设备也逐步退役；U型列车于1996年退役。网络使用1500伏直流架空电气化和标准轨距，到品牌末期，所有电动多单元服务均由双层列车运营。 车队更新在20世纪90年代和2000年代持续进行。Endeavour柴油动车组于1994年开始抵达，取代了较旧的动车组和机车牵引车辆。机场铁路线于2000年5月向CityRail列车开放，增加了直达悉尼机场的铁路连接。千禧M型列车从2002年开始投入服务，随后是2006年的Hunter动车组和Oscar城际车厢。Epping-Chatswood线于2009年开通，最初作为穿梭线，后来并入北线。Waratah列车于2011年投入服务，尽管一些较旧的S型列车在修订替换计划后仍在使用。巴瑟斯特-悉尼服务于2012年推出。 CityRail的运营模式在组织上很复杂。其路线混合了都市郊区服务、城际列车、区域延伸和承包巴士运营。2004年，RailCorp接管了国家铁路管理局及相关基础设施机构的职能，CityRail成为RailCorp的子公司，与CountryLink并列。网络最终包括11条郊区线路、4条城际服务、1条区域服务、连接巴士和NightRide服务。NightRide巴士通常以N前缀路线号标识，在铁路线路维护期间提供夜间客运服务。 在品牌存在的大部分时间里，票务基于1992年引入的自动售票系统，使用磁条技术。该系统与悉尼巴士和悉尼渡轮互通，后来并入MyZone，扩大了多模式车票的有效性，覆盖更多巴士和轻轨服务。CityRail基于距离的票价结构经常被批评为昂贵，与其他主要澳大利亚公共交通系统相比。 安全和性能成为CityRail后期历史中的关键问题。1999年Glenbrook灾难和2003年Waterfall灾难各造成7人死亡，并导致正式调查。Waterfall调查强调了安全文化和风险管理方面的弱点。2003年Parry报告批评了系统的复杂性和成本，而后来的评估审查了可靠性、中断管理、过度拥挤以及准点率目标与安全运营之间的关系。2005年和2006年时刻表变更后，准点率有所提高，但其中一些改进涉及更长的计划停留和行程时间。超载仍然是延误的重要来源，公众对票价、服务质量和执法实践的不满普遍存在。 CityRail于2013年7月1日被废除。替代结构划分了其前职责：悉尼火车接管了郊区都市服务，而新南威尔士州火车链接承担了城际和区域运营。这一变化结束了CityRail作为品牌和行政实体的存在，但其路线、车站、机车车辆和客运服务构成了继任网络的基础。
- 2013
CityRail停用
[1]CityRail被悉尼火车（郊区服务）和新南威尔士州火车链接（城际和区域服务）取代。
- 2012
巴瑟斯特-悉尼服务开始
[1]巴瑟斯特和悉尼之间的新区域客运服务开始运营。
- 2011
Waratah列车投入服务
[1]首批Waratah列车投入服务，作为替换较旧郊区列车的一部分。
- 2009
Epping-Chatswood线开通
[1]该线以穿梭服务开通，并于当年晚些时候并入北线。
- 2006
Hunter和Oscar机车车辆引入
[1]Hunter柴油动车组和Oscar城际车厢开始投入服务。
- 2004
RailCorp接管铁路职能
[1]RailCorp取代国家铁路管理局承担相关铁路职能，CityRail成为RailCorp的子公司。
- 2002
千禧M型列车投入服务
[1]首批M型车厢投入客运服务。
- 2000
机场铁路线开通
[1]CityRail服务开始使用通往悉尼机场的新铁路连接。
- 1994
Endeavour动车组交付
[1]首批Endeavour两节车厢柴油动车组进入车队，取代了较旧的动车组和机车牵引设备。
- 1992
自动售票系统引入
[1]CityRail的磁条票务系统开始运营，旨在与悉尼的巴士和渡轮票务安排配合使用。
产品与定位
一个政府运营的客运铁路网络品牌，连接悉尼大都会与新南威尔士州主要区域中心。
客运铁路 · 1989
郊区铁路服务
CityRail的核心运营包括悉尼各地的电动双层郊区服务。路线通常穿过市中心，将外郊区与中央车站和城市环线连接起来。网络包括西线、北线、北岸线、班克斯敦线、内西线、南线、机场线和东山线等走廊。
客运铁路 · 1989
城际铁路服务
城际服务将悉尼铁路系统延伸至纽卡斯尔、中央海岸、蓝山、南海岸和南部高地。这些服务使用电动多单元和柴油设备的混合，服务于长途通勤和区域旅行市场。
夜间巴士服务 · 1989
NightRide
NightRide是一个承包巴士路线网络，主要在午夜至清晨运营。它在铁路轨道关闭维护期间提供夜间乘客连接。有效的CityRail车票通常被接受，但受车票类型限制。
机车车辆 · 2011
Waratah列车
Waratah列车是从2011年开始引入的新一代双层电动客运列车。它们旨在取代较旧的S型郊区列车，并构成了CityRail时代最后的主要车队项目之一。
争议事件
营销活动
品牌决策
2013
在继任品牌之间拆分客运运营战略背景
新南威尔士州政府重组了都市、城际和区域客运铁路的职责。
采取的行动
CityRail被废除，悉尼火车接管郊区服务，新南威尔士州火车链接接管城际和区域服务。
后续影响
CityRail于2013年7月1日停止作为品牌运营。
2011
引入Waratah列车换代背景
CityRail需要更新其老化的郊区车队并替换S型列车。
采取的行动
Waratah双层列车于2011年7月开始投入客运服务。
后续影响
在CityRail品牌结束后，新列车被转移到继任运营商的车辆段。
2004
将CityRail转移至RailCorp战略背景
新南威尔士州政府重组了铁路管理，并将相关的国家铁路管理局职能转移给RailCorp。
采取的行动
CityRail继续作为客运品牌，但作为RailCorp的子公司运营。
后续影响
该安排一直持续到2013年CityRail被悉尼火车和新南威尔士州火车链接取代。
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