城市喷气航空

CityJet是一家爱尔兰支线航空公司，总部位于都柏林机场，其业务已从运营自己的定期短途航线网络发展为以ACMI和湿租合同向欧洲大型航空公司提供飞机、机组、维护和运营服务。该公司于1992年以Business City Direct的名义成立，并于1993年12月开始飞行。其首个定期服务连接都柏林与伦敦城市机场，最初与维珍大西洋航空签订特许经营协议。该航空公司随后增加了布鲁塞尔和马拉加航线，并在1996年结束维珍特许经营后以CityJet自己的身份运营。 该航空公司在1990年代末面临严重的财务压力。Air Foyle收购了大量股份并承担了负债，法国航空投资了该公司，并于2000年成为其唯一所有者。在法国航空的所有下，CityJet成为法国集团小型支线飞机的重要运营商，用自己的定期服务补充分包飞行。这种关系使法国航空能够运营需要100座以下飞机的航线，同时使用成本更低的支线运营结构。在此期间，CityJet继续以自己的名义运营部分服务，尤其是从伦敦城市机场出发的航班，同时也支持法国航空的欧洲网络。 法国航空时代带来了机队和网络的重大变化。CityJet用Avro RJ85喷气式飞机替换了较旧的BAe 146飞机，并在法荷航收购VLM后以CityJet品牌运营VLM航空的飞机。然而，该公司仍然亏损。法荷航在2010年代初开始考虑出售，CityJet（包括VLM航空）于2014年5月出售给德国投资者Intro Aviation。VLM随后与CityJet的所有权分离，尽管它在一段时间内继续执行某些承包运营。 从2015年起，CityJet越来越多地将自己定位为ACMI专家。它收购或整合了Blue1，后来从斯堪的纳维亚航空收购了Cimber，同时与SAS签订了长期湿租协议，并订购了庞巴迪CRJ900飞机。该公司还在不同时期为布鲁塞尔航空、荷航城市短途、爱尔兰航空和汉莎航空运营飞机。其自己的定期网络逐渐减少，2018年10月，CityJet结束了以自己品牌运营的定期服务。此后，其主要角色是向合作伙伴航空公司提供支线飞机和运营机组，而不是直接向乘客销售广泛的CityJet品牌时刻表。 CityJet尝试了苏霍伊超级喷气100飞机，包括为布鲁塞尔航空提供服务，但由于运营可靠性问题于2019年撤回了该机型，并用CRJ900替换。它还于2019年帮助与荷航共同成立了安特卫普航空；该航空公司运营安特卫普-伦敦城市航班，直到2021年停止运营。COVID-19危机导致多项湿租合同取消或暂停，包括与布鲁塞尔航空和爱尔兰航空的协议，CityJet于2020年进入了爱尔兰的接管程序。重组于当年晚些时候完成，之后该公司重建了其湿租业务，特别是为SAS。 CityJet于2023年再次扩大其支线机队，使用庞巴迪CRJ1000飞机，最初支持汉莎航空运营，并恢复了布鲁塞尔航空的湿租合同。2023年10月，CityJet与Air Nostrum完成了合并，创建了支线航空公司战略联盟，CityJet保留了合并实体20%的股份。2024年，它继续在夏季为汉莎航空运营CRJ1000飞机。参考资料还报道了2025年法院批准的的重组交易，丹麦投资者Lars Thuesen收购了该航空公司92%的股份；CityJet和Thuesen的Jettime打算在运营上保持独立。CityJet的员工…

CityJet于1992年以Business City Direct的名义成立，并于1993年12月开始商业运营。其最初的战略重点是都柏林到伦敦城市机场的短途商务旅行。1994年1月，它开始以维珍大西洋航空的特许经营方式运营该航线，使用Virgin CityJet的身份和维珍的销售渠道。布鲁塞尔服务于1995年跟进。1996年，随着维珍通过维珍快运进入欧洲短途航空业，该航空公司结束了特许经营，并以CityJet的名义独立运营。到那时，它从都柏林服务于伦敦城市、布鲁塞尔和马拉加。 该公司在1999年濒临破产。Air Foyle以承担债务为条件收购了CityJet的一半股份，而法国航空又购买了25%的股份并投资了200万英镑。CityJet保留了一些独立的定期航班，但成为法国航空在欧洲的主要分包商。法国航空于2000年初收购了剩余股份。这一安排使法国航空能够使用少于100座的飞机外包支线运营。CityJet继续扩大其在法国航空网络中的作用，运营从巴黎到都柏林、伯明翰、爱丁堡、伦敦城市、佛罗伦萨、哥德堡和苏黎世等目的地的航线。它还保留了部分CityJet品牌的航班。 在2000年代中期，CityJet对其支线机队进行了现代化改造。较旧的BAe 146飞机逐渐被Avro RJ85取代，这些飞机是通过一笔价值2.21亿美元的交易获得的。法荷航还在2007年收购了VLM航空，后来将CityJet品牌应用于VLM的福克50机队。尽管乘客量增加，CityJet仍遭受重大亏损和平均票价下降。法荷航在2012年和2013年开始考虑处置该航空公司。关系从广泛的运营协议转向代码共享，2014年5月完成了向Intro Aviation的出售。VLM后来与CityJet的所有权分离。 CityJet的商业模式在2015年至2018年间发生了决定性变化。它从SAS收购了Blue1，于2016年整合了这家芬兰子公司，并订购了庞巴迪CRJ900飞机用于SAS湿租工作。2017年，它同意从SAS收购Cimber，并获得了额外的承包飞行。CityJet同时减少了其自己的定期网络，退出了几条伦敦城市航线，并宣布打算将其大部分飞行以湿租方式进行。其他合同包括为荷航城市短途和布鲁塞尔航空飞行。2018年8月，该公司宣布结束所有以自有品牌运营的定期服务，自2018年10月27日起生效。 从2018年底开始，CityJet为爱尔兰航空和其他合作伙伴航空公司运营飞机。它在某些运营中使用了苏霍伊超级喷气100飞机，包括布鲁塞尔航空的飞行，但由于运营可靠性问题于2019年撤回了该机型。CRJ900飞机对业务变得更加重要。CityJet还与荷航合作成立了安特卫普航空，CityJet最初持有75%的股份。安特卫普航空于2019年9月开始每日安特卫普-伦敦城市服务，于2021年将CityJet的股份转让给荷航，并于当年6月停止运营。 COVID-19疫情严重影响了CityJet。布鲁塞尔航空于2020年4月取消了五架飞机的湿租协议，而爱尔兰航空的协议也在不确定性中结束。同月，爱尔兰高等法院任命了临时接管人。CityJet于2020年8月完成了接管和财务重组过程。它于2020年6月恢复了SAS湿租飞行，并到2022年将运营重建为18架CRJ900飞机为SAS服务。 该公司于2023年扩展到更大的支线喷气式飞机，接收了庞巴迪CRJ1000飞机，并将首批飞机用于汉莎航空运营。它还开始了新的布鲁塞尔航空湿租计划。与Air Nostrum的合并计划最初于2018年宣布，并于2019年获得欧盟批准，但因疫情而推迟，并在2023年10月完成前重新启动。新的支线航空公司战略联盟实体给了CityJet 20%的股份。汉莎航空后来从CityJet湿租了五架CRJ1000用于2024年夏季。 参考资料描述了2025年的进一步所有权变更，丹麦投资者Lars Thuesen通过法院批准的与重组相关的强制收购收购了CityJet 92%的股份。CityJet和Thuesen的Jettime打算保持独立的运营商。该航空公司的运营足迹包括都柏林总部、哥本哈根机场的主要就业基地、瑞典机组、卢顿机组规划中心以及哥本哈根卡斯特鲁普的维护设施。其2018年后的身份主要是向欧洲航空公司提供飞机、机组和运营服务的供应商。

• 2025

  重组期间多数所有权变更

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  参考资料报道Lars Thuesen通过法院批准的程序收购了CityJet 92%的股份。

• 2023

  与Air Nostrum的合并完成

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  合并创建了支线航空公司战略联盟，CityJet持有20%的股份。

• 2020

  接管重组完成

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  CityJet在疫情相关的财务中断后退出爱尔兰接管程序。

• 2018

  自有品牌定期服务结束

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  CityJet完成了向自有品牌定期飞行的过渡。

• 2017

  Cimber收购达成协议

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  CityJet同意收购Cimber，并延长了与SAS的湿租关系。

• 2016

  Blue1被整合

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  CityJet收购并解散了SAS子公司Blue1，作为其扩展承包支线飞行的一部分。

• 2014

  Intro Aviation收购完成

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  法荷航将CityJet和VLM航空出售给Intro Aviation。

• 2007

  法荷航收购VLM航空

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  VLM后来开始以CityJet品牌运营飞机。

• 2000

  法国航空成为唯一所有者

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  法国航空完成了对CityJet的收购。

• 1996

  独立的CityJet品牌开始

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  维珍特许经营结束，该航空公司继续以CityJet名义运营。

• 1994

  都柏林-伦敦城市航线开通

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  该航空公司以维珍大西洋航空的特许经营方式开始其首条定期航线。

• 1993

  商业运营开始

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  CityJet于12月开始航空运营。

• 1992

  CityJet成立

  [1]CityJeten.wikipedia.org

  该航空公司在爱尔兰以Business City Direct的名义成立。

欧洲支线航空和ACMI湿租专家

• 客运航空运营 · 1993

  定期支线客运服务

  CityJet历史上运营自己的定期支线网络，从爱尔兰和英国出发，包括前往伦敦城市、布鲁塞尔和马拉加的服务。后来它减少并最终于2018年10月结束了以CityJet品牌运营的定期航班。该公司现在主要代表其他航空公司运营客运航班，而不是营销广泛的独立时刻表。

• 航空运营服务

  ACMI和湿租服务

  CityJet向欧洲航空公司客户提供飞机、机组、维护和运营支持。这种模式使合作伙伴航空公司能够增加支线运力或维持航线，而无需直接运营飞机。CityJet在不同时期为斯堪的纳维亚航空、布鲁塞尔航空、汉莎航空、荷航城市短途和爱尔兰航空等航空公司提供此类服务。

• 支线喷气机运营 · 2015

  庞巴迪CRJ900运营

  CRJ900飞机成为CityJet 2015年后湿租战略的核心部分，尤其是为斯堪的纳维亚航空。该机型还取代了CityJet在布鲁塞尔航空运营中撤出的苏霍伊超级喷气100机队，并支持了公司疫情后的复苏。

• 支线喷气机运营 · 2023

  庞巴迪CRJ1000运营

  CityJet于2023年开始接收CRJ1000飞机。这些较大的支线喷气机用于为汉莎航空的湿租飞行，并构成公司向欧洲航空公司合作伙伴提供更高容量支线飞机努力的一部分。

• 关联航空公司合资企业 · 2019

  安特卫普航空

  CityJet与荷航合作于2019年创建了安特卫普航空。这家新航空公司运营安特卫普和伦敦城市机场之间的每日航班。CityJet于2021年将其75%的股份转让给荷航，安特卫普航空于当年6月停止运营。

• 伦斯特橄榄球官方航空公司赞助

  Ireland

  CityJet担任伦斯特橄榄球官方航空公司约十年，将品牌与爱尔兰著名的体育组织联系起来。

  结果. 赞助在COVID-19时期左右结束，当时CityJet进入了接管程序。

  来源

• 2023

  与Air Nostrum合并并购

  背景

  最初于2018年宣布的合并计划在获得欧盟批准后因COVID-19疫情而推迟。

  采取的行动

  CityJet和Air Nostrum完成了合并，创建了支线航空公司战略联盟。

  后续影响

  CityJet保留了新实体20%的股份。

  来源

• 2020

  CityJet在疫情期间进行重组战略

  背景

  COVID-19导致多项湿租合同取消或暂停，并急剧减少了支线航空需求。

  采取的行动

  公司进入爱尔兰接管程序，并于2020年8月完成财务重组。

  后续影响

  CityJet于2020年6月恢复了SAS湿租飞行，并重建了其承包运营。

  来源

• 2019

  苏霍伊超级喷气100机队被撤回换代

  背景

  该机型在CityJet的服务中运营可靠性不足。

  采取的行动

  CityJet将其苏霍伊超级喷气100飞机撤出服务并退还给出租人。

  后续影响

  CRJ900飞机在相关的湿租运营中取代了超级喷气机，包括为布鲁塞尔航空的飞行。

  来源

• 2018

  自有品牌定期航空运营终止战略

  背景

  CityJet的业务越来越基于向合作伙伴航空公司提供飞机和机组。

  采取的行动

  公司宣布自2018年10月27日起停止以CityJet品牌运营的定期服务。

  后续影响

  CityJet主要成为ACMI和湿租运营商。

  来源

• 2017

  CityJet优先发展湿租业务战略

  背景

  该航空公司在其自己的定期网络中面临持续压力，并在承包支线飞行中看到了更强劲的前景。

  采取的行动

  CityJet宣布将减少自己的定期航线，并将约80%的飞行目标定为湿租运营。

  后续影响

  该公司取消或减少了多条伦敦城市航线，并朝着结束自有品牌定期服务的方向发展。

  来源

1. 1CityJeten.wikipedia.org
2. 2CityJet official websitecityjet.com