雪铁龙世界拉力车队
雪铁龙在世界拉力锦标赛中的厂队参赛项目，由雪铁龙赛车部门运营。
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概览
雪铁龙世界拉力车队是雪铁龙在世界拉力锦标赛（WRC）中的厂队参赛项目，由雪铁龙运动部（后更名为雪铁龙赛车部）管理，并成为现代拉力赛中最成功的厂商车队之一。其竞技身份建立在技术先进的前驱和四驱拉力赛车、与雪铁龙工程组织的紧密整合，以及法国车手塞巴斯蒂安·勒布的杰出职业生涯之上。 雪铁龙现代WRC项目源于其20世纪90年代末使用Xsara Kit Car参加的柏油路拉力赛。菲利普·布加尔斯基在1998年和1999年赢得法国拉力锦标赛冠军，而雪铁龙在1999年WRC柏油路赛段上的胜利表明，一辆两驱的Kit Car可以击败更强大的四驱世界拉力赛车。这些成绩促使相关两升厂商组别在1999赛季后退出WRC框架。雪铁龙随后开发了四驱版本的Xsara用于顶级拉力赛，尽管PSA最初限制该品牌在标致参赛期间进入厂商锦标赛。 雪铁龙在2001年参加了部分WRC赛事，并在2002年参加了八轮比赛。勒布在2002年的德国拉力赛上为雪铁龙赢得了他的首个WRC分站冠军，确立了定义车队竞技历史的合作关系。2003年，雪铁龙以勒布、卡洛斯·塞恩斯和科林·麦克雷的阵容参加了完整的厂商锦标赛。车队在首个完整赛季就赢得了厂商冠军，而勒布在车手积分榜上获得亚军。 从2004年到2005年，雪铁龙和勒布连续获得车手和厂商冠军。厂队在2006年暂停一年以开发C4 WRC，但勒布继续代表半私人车队Kronos雪铁龙参赛并赢得车手冠军。雪铁龙在2007年以C4 WRC正式回归并继续其统治地位。勒布从2007年到2010年连续四次赢得车手冠军，雪铁龙在2008年、2009年和2010年获得厂商冠军。2011年，车队引入了DS3 WRC，勒布赢得第八个连续车手冠军，雪铁龙再获厂商冠军。 在勒布逐渐退出全赛季比赛后，车队仍保持竞争力。米科·希尔沃宁于2012年加入，勒布赢得2012年车手冠军。2013年，勒布进行了有限的最后WRC赛季，赢得蒙特卡洛和阿根廷拉力赛，而达尼·索尔多在德国拉力赛上为雪铁龙赢得了唯一的WRC胜利。勒布时代之后，雪铁龙的成绩有所下滑。克里斯·米克在2015年赢得阿根廷拉力赛，这是车队的最后一场WRC胜利，但雪铁龙随后在2016年暂停参赛以开发符合新技术规则的C3 WRC。 厂队在2017年回归，并使用C3 WRC参赛至2019年。塞巴斯蒂安·奥吉尔和埃萨佩卡·拉皮是2019年的主要车手。奥吉尔在赛季结束后离开，雪铁龙宣布退出WRC，因为无法确保合适的顶级车手组合。这结束了雪铁龙在锦标赛中的厂队参赛，尽管该品牌的拉力赛遗产通过其赛车、车手、工程方法以及厂商和车手冠军的记录得以延续。
沿革
雪铁龙现代世界拉力锦标赛的历史始于雪铁龙运动部退出达喀尔拉力赛后，于1998年开发了Xsara Kit Car。菲利普·布加尔斯基在1998年和1999年驾驶该车赢得法国拉力锦标赛冠军。雪铁龙还参加了部分WRC柏油路赛段，布加尔斯基在1999年加泰罗尼亚和科西嘉的绝对胜利尤为重要，因为对手是功率更大的四驱世界拉力赛车。这一表现证明了双升Kit Car组别的竞争力，该组别随后被从WRC框架中移除。 雪铁龙将Xsara发展为四驱WRC赛车，但PSA最初阻止该品牌在标致参赛期间进入厂商锦标赛。尽管如此，Xsara T4 WRC在2001年参加了部分赛事，雪铁龙在2002年参加了八轮WRC比赛。塞巴斯蒂安·勒布当年在德国获胜，此前他在赛季揭幕战蒙特卡洛拉力赛中获得亚军，并参与了车队早期的顶级赛事。 厂队在2003年参加了完整的厂商锦标赛。勒布与前世界冠军卡洛斯·塞恩斯和科林·麦克雷搭档，雪铁龙立即赢得了厂商冠军。勒布随后在2004年和2005年赢得车手冠军，雪铁龙在这两个赛季均获得厂商冠军。车队根据WRC的两名车手规则缩减了车手阵容，2004年保留勒布和塞恩斯，2005年使用勒布和弗朗索瓦·杜瓦尔，塞恩斯在杜瓦尔表现不佳时临时回归。 雪铁龙在2006年暂停官方厂队参赛以开发新车。Kronos雪铁龙车队在雪铁龙的大力支持下运营Xsara WRC赛车，使勒布尽管因山地自行车受伤缺席多场比赛，仍能延续冠军势头。雪铁龙在2007年以C4 WRC正式回归。勒布与马库斯·格伦霍姆争夺冠军，并在最后一轮比赛中赢得第四个连续车手冠军。盖伊·弗雷克林在赛季结束后离开车队负责人职位，奥利维尔·奎斯内尔接任。 C4时期产生了更多冠军。勒布在2008年、2009年和2010年赢得车手冠军，雪铁龙在2008年、2009年和2010年获得厂商冠军。达尼·索尔多是一位稳定的领先队友，红牛在2008年成为车队的主要赞助商。2011年，雪铁龙推出了DS3 WRC，取代C4。勒布和塞巴斯蒂安·奥吉尔各赢得五场胜利，勒布获得第八个连续车手冠军，雪铁龙再获厂商冠军。 奥吉尔在2011年后转投大众，米科·希尔沃宁于2012年加入勒布。勒布再次赢得车手冠军，而希尔沃宁在葡萄牙的胜利因技术检查发现赛车离合器和涡轮增压器违规而被取消。2013年，勒布仅选择性参赛，逐渐退出全职WRC比赛。他赢得了蒙特卡洛和阿根廷，而达尼·索尔多在德国拉力赛上为雪铁龙赢得了该赛季唯一的另一场胜利。车队还给了克里斯·米克和罗伯特·库比卡参加部分赛事的机会。 雪铁龙在2014年使用马德斯·厄斯特伯格、克里斯·米克和哈立德·阿尔·卡西米，获得厂商亚军，但十三年来首次未能赢得一场拉力赛。米克在2015年阿根廷拉力赛的胜利是车队的最后一场WRC胜利。雪铁龙随后在2016年暂停开发，而阿布扎比支持的半厂队参加了部分欧洲赛事。厂队在2017年以C3 WRC回归。在经历了艰难的2018年和2019年之后，车队在2019年使用塞巴斯蒂安·奥吉尔和埃萨佩卡·拉皮参赛。奥吉尔在赛季结束后离开，导致雪铁龙结束了其厂队WRC项目。
- 2019
厂队WRC项目结束
[1]在奥吉尔离开且无法确保合适的替代车手组合后，雪铁龙退出WRC。
- 2017
C3 WRC厂队回归
[1]雪铁龙从开发暂停中回归，使用C3 WRC。
- 2015
最后一场WRC胜利
[1]克里斯·米克赢得阿根廷拉力赛，这是雪铁龙的最后一场WRC胜利。
- 2011
DS3 WRC推出
[1]DS3 WRC取代C4，并在首个赛季赢得车手和厂商冠军。
- 2007
C4 WRC进入锦标赛
[1]雪铁龙以C4 WRC作为厂队回归，由勒布和达尼·索尔多驾驶。
- 2006
厂队暂停参赛
[1]雪铁龙暂停官方参赛以开发C4 WRC；Kronos雪铁龙在工厂支持下继续参赛。
- 2004
首个车手冠军
[1]塞巴斯蒂安·勒布赢得他的首个WRC车手冠军，雪铁龙卫冕厂商冠军。
- 2003
首个厂商冠军
[1]雪铁龙在首个完整的WRC赛季中赢得厂商冠军。
- 2002
塞巴斯蒂安·勒布为雪铁龙赢得首个WRC胜利
[1]在雪铁龙参加八场比赛后，勒布在Xsara中赢得德国拉力赛。
- 1999
布加尔斯基在WRC柏油路赛段取得绝对胜利
[1]两驱的Xsara Kit Car在加泰罗尼亚和科西嘉战胜四驱世界拉力赛车，取得绝对胜利。
产品与定位
一个高性能的厂商赛车组织，利用世界拉力锦标赛展示雪铁龙的工程技术、开发拉力技术并强化品牌的运动形象。
拉力赛车 · 1998
雪铁龙Xsara Kit Car
一款由雪铁龙运动部开发的前驱两升Kit Car，用于法国和部分国际柏油路拉力赛。它因布加尔斯基在1999年尽管面对更强大的四驱世界拉力赛车仍取得WRC绝对胜利而闻名。
世界拉力赛车 · 2001
雪铁龙Xsara WRC
源自雪铁龙Xsara拉力项目的四驱世界拉力赛车。它在21世纪初将雪铁龙带入部分WRC赛事，并帮助确立了塞巴斯蒂安·勒布作为国际顶级拉力车手的地位。
世界拉力赛车 · 2007
雪铁龙C4 WRC
雪铁龙2007年至2010年的官方WRC赛车。C4 WRC赢得了多个车手和厂商冠军，包括勒布在该时期连续四次获得车手冠军。
世界拉力赛车 · 2011
雪铁龙DS3 WRC
基于DS3的世界拉力赛车，于2011赛季推出。它在首年赢得车手和厂商冠军，并一直是车队的主要赛车，直到2016年的客户和半厂队活动。
世界拉力赛车 · 2017
雪铁龙C3 WRC
基于C3的世界拉力赛车，为2016年后的技术规则开发。它构成了雪铁龙从2017年厂队回归到2019年品牌WRC项目结束的基础。
营销活动
品牌决策
2019
结束在WRC中的厂队参赛战略背景
塞巴斯蒂安·奥吉尔在2019赛季后离开车队，雪铁龙表示没有合适的顶级车手组合可用。
采取的行动
雪铁龙撤回了其厂队支持的世界拉力锦标赛车队。
后续影响
这一决定结束了雪铁龙在WRC中的厂队参与，此前该车队曾多次获得厂商和车手冠军。
2015
退出2016年锦标赛以准备C3 WRC换代背景
在竞争力较弱的时期后，雪铁龙选择将资源用于2017年的技术规则。
采取的行动
厂队跳过了2016年锦标赛，而半厂队的阿布扎比道达尔车队参加了部分欧洲拉力赛。
后续影响
C3 WRC构成了雪铁龙2017年厂队回归的基础。
2006
暂停官方参赛以开发C4 WRC换代背景
雪铁龙选择暂停官方厂队参赛一个赛季，同时准备新一代拉力赛车。
采取的行动
车队在比赛中支持Kronos雪铁龙，同时将工厂资源集中在C4 WRC上。
后续影响
雪铁龙在2007年正式回归，并立即恢复了冠军争夺。
2001
开发四驱Xsara WRC，同时推迟全面厂队参赛战略背景
雪铁龙运动部开发了四驱世界拉力赛车，但PSA最初不允许雪铁龙在标致参赛期间进入厂商锦标赛。
采取的行动
雪铁龙参加了部分WRC赛事，而不是进入完整的厂商锦标赛。
后续影响
这一受限的项目为雪铁龙从2003年开始的全面厂队参赛铺平了道路。
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