辛特拉

辛特拉是一家西班牙基础设施开发商和特许经营运营商，主要专注于收费公路、快速车道和停车设施。该公司于1998年作为Ferrovial的分拆公司成立，以集中该集团的基础设施开发活动。Ferrovial最初将收费公路资产转移给新公司，后来也将停车业务转移给它，同时保留控股权。辛特拉随后成为最大的私人交通基础设施开发商和管理者之一，业务遍及欧洲和美洲。 公司的主要商业模式是基于获得长期特许经营权，以设计、融资、建设、运营和维护交通基础设施。特许经营公司通常在项目开始时投入大量资金，并通过通行费、可用性付款或其他合同收入在长期运营期内收回投资。辛特拉的道路特许经营通常具有较长的寿命，平均剩余或原始特许经营期被描述为接近几十年。这种模式使业务面临交通量、定价安排、融资成本、建设风险、监管决策以及公众对私人运营基础设施的接受度等风险。 辛特拉的投资组合包括安大略省407 ETR的少数股权，以及美国多个主要管理车道和收费公路项目的多数或控股权益。这些项目包括LBJ Express、North Tarrant Express、North Tarrant Express 35W、I-66 Express和I-77 Express。其欧洲业务包括西班牙、葡萄牙、爱尔兰、希腊、波兰和其他市场的特许经营。西班牙的资产和项目包括M-45、Autema、Ausol、Radial 4、A-66、Almanzora等高速公路。公司还参与了大型公私合作项目，包括斯洛伐克的D4-R7高速公路项目。 停车是另一个重要的业务线。通过其停车业务，辛特拉管理了西班牙和安道尔的设施和受监管的停车服务，包括地下车库、路边停车、住宅停车和车辆拖移服务。据相关参考资料，该业务在约140个城市管理着超过30万个停车位。 辛特拉曾在马德里证券交易所上市，并被纳入西班牙IBEX 35指数。2009年12月，Ferrovial通过反向收购交易完全重新收购了该公司。该交易实际上使Ferrovial接管了辛特拉的股票上市和国际证券识别码，而辛特拉不再作为独立上市公司。此后，辛特拉作为Ferrovial的基础设施特许经营平台运营，而不是作为独立的上市公司。 该业务历来在西班牙以外产生大量收入。加拿大在2000年代末被确定为一个特别重要的市场，得益于辛特拉在407 ETR中的权益。公司的扩张还依赖于与建筑公司、金融投资者、市政当局和公共当局的合作。其项目说明了交通基础设施公私合作交付的更广泛趋势，尤其是在北美和欧洲。因此，辛特拉目前的身份最好被理解为Ferrovial旗下的特许经营和基础设施投资业务，而不是面向消费者的产品品牌。

辛特拉于1998年作为Ferrovial的分拆公司成立，专注于基础设施开发和特许经营管理。这一创建将专业化的基础设施活动从Ferrovial更广泛的建筑和服务业务中分离出来，同时保留Ferrovial的控制权。首先转移了收费公路权益，随后转移了停车资产。辛特拉的活动围绕特许经营模式建立：私人运营商承担融资、开发、运营和维护基础设施的责任，以换取在长期内收取通行费或其他合同付款的权利。 在2000年代，辛特拉通过收购、竞争性特许经营招标以及与建筑公司、投资公司和公共当局的合作，扩展到西班牙以外。其国际投资组合包括加拿大、美国、智利、葡萄牙、爱尔兰、希腊和其他欧洲市场的道路和高速公路项目。安大略省的407 ETR成为其最重要的国际权益之一。在美国，辛特拉通过LBJ Express和North Tarrant Express项目在德克萨斯州建立了重要地位，后来参与了弗吉尼亚州和北卡罗来纳州的管理车道特许经营。 公司还维持着庞大的停车业务。其在西班牙和安道尔的业务涵盖多种停车管理形式，包括地下设施、路边停车、住宅停车和车辆拖移服务。这为辛特拉提供了第二个基础设施服务平台，与其道路特许经营相辅相成，使其成为私人融资高速公路和市政移动资产的运营商。 辛特拉的国际增长伴随着大型交通特许经营常见的争议和政治辩论。2005年辛特拉被选为战略合作伙伴的拟议跨德克萨斯走廊被提出为一项雄心勃勃的长期交通倡议。后来因土地使用影响、项目范围和私人基础设施运营商的作用而面临大量批评，最终原始形式的提案被取消。在爱尔兰，辛特拉对M3高速公路的赞助也因路线靠近塔拉山考古遗址而引发反对。然而，该项目获得了司法许可并继续进行。 到2000年代末，辛特拉已成为一家重要的上市基础设施公司。它曾在马德里上市，并被纳入IBEX 35指数。2009年12月，Ferrovial通过反向收购安排重新收购了辛特拉的全部股份。尽管两家公司都是上市公司，但该交易导致Ferrovial接管了辛特拉的上市和证券识别码。辛特拉因此不再作为独立的上市公司运营，而是继续作为Ferrovial集团内的基础设施特许经营业务。 公司的历史投资组合包括北美、欧洲和西班牙的高速公路以及停车资产。其运营展示了交通特许经营的资本密集型和长期性：项目需要大量前期投入，而收入在可能持续数十年的特许经营期内收取。交通需求、收费结构、利率、建设绩效、监管批准和公众接受度都会影响结果。因此，辛特拉是一个基础设施运营商和投资平台，而不是传统的消费品牌。

• 2009

  波兰A1和北塔兰特高速公路合同

  [1]Cintraen.wikipedia.org

  辛特拉赢得了涉及波兰A1高速公路和德克萨斯州北塔兰特高速公路部分路段的项目。

• 2009

  Ferrovial完成全面重新收购

  [1]Cintraen.wikipedia.org

  Ferrovial通过反向收购重新收购了辛特拉，结束了辛特拉作为独立上市公司的存在。

• 2007

  爱尔兰法院支持M3高速公路项目

  [1]Cintraen.wikipedia.org

  尽管存在考古和环境反对意见，司法裁决允许塔拉山附近的M3项目继续进行。

• 2005

  被选为拟议的跨德克萨斯走廊项目

  [1]Cintraen.wikipedia.org

  辛特拉被德克萨斯州指定为拟议的主要交通走廊的战略合作伙伴，与Zachry建筑公司合作。

• 1998

  辛特拉作为Ferrovial分拆公司成立

  [1]Cintraen.wikipedia.org

  Ferrovial成立辛特拉以集中其基础设施开发和特许经营活动，将收费公路和后来的停车资产转移给新公司。

一家长期基础设施特许经营专家，通过公私合作开发、融资、运营和管理收费公路、快速车道和停车资产。

• 交通基础设施

  收费公路特许经营

  辛特拉开发和运营长期高速公路和快速路特许经营。其职责可包括项目设计、融资、施工协调、维护、收费、交通管理和客户服务。投资组合包括传统收费公路以及电子收费和管理快速车道，收入取决于交通量、定价和特许经营协议。

• 交通基础设施

  管理快速车道

  辛特拉参与了美国的管理车道项目，这些项目使用电子收费和可变或合同定义的通行安排。著名例子包括LBJ Express、North Tarrant Express、I-66 Express和I-77 Express。这些设施旨在提供更可预测的出行时间，同时增加拥堵走廊的容量。

• 停车服务

  停车场管理

  辛特拉的停车业务管理地下车库、路边停车、住宅停车和车辆拖移服务。该业务在西班牙和安道尔多个城市运营，历史上管理着数十万个停车位。它通过提供另一种城市移动基础设施服务，补充了公司的道路特许经营活动。

• 收费公路特许经营

  407 ETR

  辛特拉持有安大略省407 ETR的少数股权，这是一条位于多伦多北部的电子收费高速公路。该资产是辛特拉国际特许经营战略及其参与西班牙以外长期基础设施投资的重要例子。

• 收费公路特许经营

  北美高速公路特许经营

  辛特拉的北美投资组合包括LBJ Express、North Tarrant Express、North Tarrant Express 35W、I-66 Express、I-77 Express和其他高速公路权益。这些项目使用公私合作特许经营结构来扩展或管理繁忙的大都市走廊。

• 2007M3高速公路项目

  Ireland

  辛特拉作为M3高速公路项目的赞助商参与，该项目旨在改善爱尔兰的交通连接。

  结果. 该路线因靠近塔拉山而引发考古和环境反对。爱尔兰司法裁决支持项目继续进行。

  来源
• 2005跨德克萨斯走廊合作伙伴关系

  United States

  辛特拉在被德克萨斯州选为拟议的跨德克萨斯走廊的战略合作伙伴后，与Zachry建筑公司合作，该走廊是一个广泛的私人支持的交通项目。

  结果. 最初的走廊提案在受到关于其规模、土地影响和感知侵入性的批评后被放弃。辛特拉继续与地方政府合作开展基础设施工作。

  来源

• 2009

  Ferrovial重新收购辛特拉并购

  背景

  辛特拉和Ferrovial都是上市公司，但Ferrovial继续控制辛特拉，并寻求整合基础设施业务。

  采取的行动

  Ferrovial通过反向收购结构全面重新收购了辛特拉。

  后续影响

  辛特拉不再独立上市，而Ferrovial接管了相关的股票上市和证券识别码。

  来源

• 2009

  通过波兰A1和北塔兰特高速公路合同扩张新品

  背景

  辛特拉寻求在欧洲和北美获得额外的长期道路特许经营。

  采取的行动

  公司获得了涉及波兰A1高速公路部分路段和德克萨斯州北塔兰特高速公路两段的工程。

  后续影响

  这些合同增加了辛特拉未来的高速公路投资组合，并加强了其公私合作战略。

  来源

• 1998

  将基础设施活动分拆为辛特拉战略

  背景

  Ferrovial寻求一个专门的载体来开展其交通基础设施开发和特许经营业务。

  采取的行动

  它成立了辛特拉，并转移了收费公路资产，随后转移了停车资产，同时保留控制权。

  后续影响

  辛特拉扩展为国际特许经营运营商，后来成为Ferrovial的基础设施平台。

  来源

1. 1Cintraen.wikipedia.org