克莱斯勒费夫雷阿根廷

克莱斯勒费夫雷阿根廷是一家阿根廷汽车公司，其起源比克莱斯勒这个名字早了几十年。1890年，胡利奥·费夫雷创立了胡利奥·费夫雷公司，作为服务于阿根廷制革行业的机械和化工产品进口商。在费夫雷的领导下，业务扩展到汽车分销。到20世纪初，它从多家欧洲制造商进口汽车，包括莫尔斯、德拉热尔和克莱耶特、阿里斯、德拉热、德拉哈耶、雪铁龙和贝利埃。该公司还通过迭戈·巴塞特、胡利奥·费夫雷以及后来的巴勃罗·费夫雷驾驶的车辆与赛车运动建立了联系。 1916年发生了一个决定性的变化，当时胡利奥·费夫雷获得了在阿根廷进口和销售道奇兄弟车辆的权利。1925年美国克莱斯勒公司成立后，这家阿根廷企业便与克莱斯勒不断扩大的国际分销网络建立了联系。费夫雷和巴塞特收购了曾在阿根廷代理克莱斯勒产品的雷斯塔兄弟公司，该公司随后处理与道奇、法戈、普利茅斯以及其他克莱斯勒控制的品牌相关的产品。 该业务逐渐从进口和分销转向本地组装和制造。1932年，汽车和客车开始在布宜诺斯艾利斯被称为“克莱斯勒宫”的大楼里组装。第二次世界大战后，该公司在拉马坦萨区的圣胡斯托购买了一大块土地，并在那里建造了一个工业综合体。该工厂于1950年开始运营，成为美国以外最大的克莱斯勒相关设施之一。1959年，与克莱斯勒国际的协议创建了克莱斯勒阿根廷公司。该安排划分了职责：克莱斯勒阿根廷负责生产，而费夫雷和巴塞特保留组装和商业活动的责任。两家公司在运营上保持了一段时间的独立，路易斯·费夫雷领导费夫雷和巴塞特，乔治·托平领导克莱斯勒阿根廷。 圣胡斯托工厂于1960年正式落成。它生产道奇、法戈和德索托商用车，包括D-100皮卡和D-400卡车。本地生产扩展到发动机、变速箱和其他零部件。该公司还以勇士V200进入阿根廷乘用车市场，随后推出了勇士II、勇士III和勇士IV变体。这些车型使克莱斯勒的阿根廷业务与福特猎鹰和雪佛兰400等本地生产的竞争对手展开竞争。1965年，克莱斯勒国际和费夫雷和巴塞特合并，创建了克莱斯勒费夫雷阿根廷股份有限公司。 在20世纪60年代末和70年代，该公司以道奇品牌整合了其产品线。勇士系列让位于道奇波拉拉，而多功能车也以道奇品牌销售。克莱斯勒费夫雷于1970年收购了位于蒙特钦戈洛的前西亚姆迪特拉工厂，扩大了其工业足迹，用于卡车生产。其商业上最重要的乘用车是1971年推出的道奇1500。它源自与克莱斯勒的鲁特斯集团业务相关的希尔曼复仇者，是阿根廷第一家美国汽车公司生产的中型汽车，也是克莱斯勒在该国销售的第一款非美国车型。1978年推出了旅行车版本。 尽管道奇1500表现出色，且公司拥有成熟的本地制造基地，但克莱斯勒公司陷入了严重的财务危机。底特律下令从阿根廷以及几个其他拉丁美洲和欧洲市场撤出。1980年5月5日，克莱斯勒费夫雷的阿根廷和巴西业务被出售给大众汽车。大众汽车继续在阿根廷生产1500，最初使用大众道奇1500W的称号，后来使用大众1500的名称。前圣胡斯托工厂最终被腾空。经过多年的废弃，其主要建筑被拉马坦萨国立大学重新使用，该大学的校园由阿根廷立法设立，并于1991年在该址落成。

克莱斯勒费夫雷阿根廷起源于1890年，当时胡利奥·费夫雷创立了胡利奥·费夫雷公司，作为服务于制革行业的进口商。该公司后来多元化进入汽车进口，处理各种法国和欧洲品牌。它与道奇的联系始于1916年，当时费夫雷获得了道奇兄弟车辆在阿根廷的进口和商业化权利。 该业务通过公司交易和基础设施发展而扩张。费夫雷和巴塞特收购了克莱斯勒代理商雷斯塔兄弟，并从1932年开始在布宜诺斯艾利斯的克莱斯勒宫组装汽车和客车。第二次世界大战后，在圣胡斯托购买土地后，它建造了一个主要的工业工厂，于1950年开业。1959年与克莱斯勒国际的协议创建了克莱斯勒阿根廷公司，并将生产责任与费夫雷和巴塞特保留的分销和组装职能分开。 圣胡斯托工厂于1960年5月3日落成，生产道奇、法戈和德索托品牌的D-100皮卡和D-400卡车。随后开始生产发动机和变速箱。克莱斯勒阿根廷于1961年以勇士V200进入乘用车制造，随后推出了勇士II、III和IV。1965年，两家运营公司合并为克莱斯勒费夫雷阿根廷股份有限公司，工厂继续扩张。 在20世纪60年代末，该公司以道奇品牌整合了其产品。1968年，道奇波拉拉取代了勇士系列，1970年收购前西亚姆迪特拉工厂增加了卡车制造能力。1971年推出的道奇1500源自希尔曼复仇者，成为一款特别重要的阿根廷车型。1978年出现了旅行车版本。 克莱斯勒公司的财务问题导致其从阿根廷和其他国际市场撤出。1980年5月5日，克莱斯勒将其阿根廷和巴西业务出售给大众汽车。大众汽车继续以大众道奇1500W和后来大众1500的品牌生产阿根廷汽车项目。该车型一直生产到1990年。前克莱斯勒圣胡斯托工厂最终被拉马坦萨国立大学重新使用，其主要设施于1991年在那里开放。

• 1991

  前工厂场地成为大学校园

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  前圣胡斯托工厂综合体被重新用作拉马坦萨国立大学的主要场地。

• 1980

  业务出售给大众汽车

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  克莱斯勒于5月5日将其阿根廷和巴西业务出售给大众汽车。

• 1971

  道奇1500推出

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  公司推出了基于希尔曼复仇者的道奇1500，这是其商业上最重要的阿根廷乘用车。

• 1970

  蒙特钦戈洛工厂被收购

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  公司购买了前西亚姆迪特拉工厂用于卡车生产。

• 1965

  合并创建克莱斯勒费夫雷阿根廷

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  克莱斯勒国际和费夫雷和巴塞特合并为克莱斯勒费夫雷阿根廷股份有限公司。

• 1961

  勇士乘用车生产开始

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  克莱斯勒阿根廷的第一款乘用车勇士V200投入生产。

• 1960

  圣胡斯托生产落成

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  工厂于5月3日正式落成，并开始生产道奇、法戈和德索托卡车和皮卡。

• 1959

  克莱斯勒阿根廷成立

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  与克莱斯勒国际的协议创建了克莱斯勒阿根廷公司，并划分了制造、组装和商业责任。

• 1950

  圣胡斯托工厂开业

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  战后建设后，圣胡斯托的一个大型新工业工厂投入运营。

• 1932

  在克莱斯勒宫开始本地组装

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  汽车和客车开始在布宜诺斯艾利斯被称为克莱斯勒宫的设施组装。

• 1916

  道奇分销协议

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  胡利奥·费夫雷获得了在阿根廷进口和销售道奇兄弟车辆的权利。

• 1890

  胡利奥·费夫雷创立原始公司

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  胡利奥·费夫雷创立了胡利奥·费夫雷公司，最初是阿根廷制革行业的机械和化工产品进口商。

一家在阿根廷本地制造克莱斯勒和道奇汽车的业务，提供源自美国的商用车和乘用车，后来增加了为阿根廷市场调整的源自欧洲的车型。

• 卡车和多功能车 · 1960

  道奇、法戈和德索托商用车

  圣胡斯托工厂的首批主要产品包括以道奇、法戈和德索托品牌销售的D-100皮卡和D-400卡车。生产始于1960年，法戈和德索托多功能车持续到1967年，之后产品线整合到道奇品牌下。该计划帮助克莱斯勒的阿根廷业务确立了制造商地位，而不仅仅是进口商和分销商。

• 乘用车 · 1961

  勇士V200

  于1961年12月投入生产，并从1962年开始销售，勇士V200是克莱斯勒阿根廷首款本地生产的乘用车。它是一款紧凑型到中型车型，旨在与福特猎鹰和雪佛兰400等成熟的阿根廷产品竞争。最初的发动机和变速箱是进口的，后来本地零部件生产扩大。

• 乘用车 · 1963

  勇士II

  勇士II紧随最初的V200，采用相同的车身风格，但配备了更大的3.7升斜置六缸发动机，功率为137马力。其推出是克莱斯勒阿根廷努力增加本地含量并在阿根廷不断增长的本地制造乘用车市场中提供更强竞争力的组成部分。

• 乘用车 · 1964

  勇士III

  勇士III于1964年推出，基于道奇达特，比其前身大得多。它成为当时阿根廷生产的最大的汽车之一。该车型反映了克莱斯勒将北美设计适应本地制造的做法，随后在1966年推出了勇士IV。

• 乘用车 · 1966

  勇士IV

  勇士IV于1966年推出，是道奇达特相关的进一步发展。它是勇士系列中最后一个主要车型，之后该系列在1968年被道奇波拉拉取代，当时克莱斯勒费夫雷开始将其阿根廷乘用车身份集中在道奇品牌上。

• 乘用车 · 1968

  道奇波拉拉

  道奇波拉拉于1968年取代勇士系列，成为克莱斯勒费夫雷的主要大型乘用车产品。其推出标志着公司从勇士名称转向统一的道奇品牌汽车和多功能车系列。

• 中型乘用车 · 1971

  道奇1500

  道奇1500于1971年推出，基于克莱斯勒鲁特斯集团子公司开发的希尔曼复仇者。它是美国汽车公司在阿根廷生产的第一款中型汽车，也是克莱斯勒在那里销售的第一款非美国汽车。其销售业绩增强了克莱斯勒费夫雷的地位，1978年增加了旅行车衍生车型。

• 1980

  将阿根廷和巴西业务出售给大众汽车并购

  背景

  克莱斯勒公司的财务危机促使从阿根廷、其他拉丁美洲市场和欧洲广泛撤出。

  采取的行动

  5月5日，克莱斯勒将其在阿根廷和巴西的业务出售给大众汽车。

  后续影响

  大众汽车建立了当地子公司，继续阿根廷1500项目，后来以大众1500的名称销售该车，直到1990年生产结束。

  来源

• 1971

  推出道奇1500新品

  背景

  克莱斯勒需要一款适合阿根廷的竞争性中型车型，在阿根廷，本地制造的家庭汽车代表了一个重要的市场细分。

  采取的行动

  公司推出了基于希尔曼复仇者的道奇1500，这是克莱斯勒在阿根廷销售的第一款非美国车型。

  后续影响

  该车型销售成功，并成为大众汽车收购克莱斯勒阿根廷业务后继续生产的基础。

  来源

• 1968

  用道奇波拉拉取代勇士系列换代

  背景

  在经历了多代勇士之后，克莱斯勒费夫雷围绕道奇品牌重组了其乘用车系列。

  采取的行动

  勇士系列被道奇波拉拉取代，而多功能车也整合到道奇品牌下。

  后续影响

  这一变化在道奇1500推出之前简化了阿根廷的品牌组合。

  来源

• 1959

  通过运营协议创建克莱斯勒阿根廷战略

  背景

  克莱斯勒国际寻求在阿根廷建立更直接的制造业务，而费夫雷和巴塞特保留了其现有的本地组装和分销职能。

  采取的行动

  双方成立了克莱斯勒阿根廷公司；克莱斯勒阿根廷负责生产，而费夫雷和巴塞特在一段时间内继续组装和商业化。

  后续影响

  该安排导致了工厂活动的更新，并最终促成了1965年创建克莱斯勒费夫雷阿根廷的合并。

  来源

1. 1Chrysler Fevre Argentinaen.wikipedia.org