克莱斯勒费弗尔阿根廷公司
已停业的阿根廷汽车公司，从进口商发展为克莱斯勒汽车及零部件制造商。
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概览
克莱斯勒费弗尔阿根廷公司是一家阿根廷汽车公司，也是与克莱斯勒公司相关的当地工业和商业组织。其起源可追溯至1890年，当时胡利奥·费弗尔创立了胡利奥·费弗尔公司，作为制革行业机械和化学产品的进口商。在费弗尔的领导下，业务扩展到汽车领域，最初进口法国汽车，后来获得在阿根廷分销道奇兄弟车辆的权利。 该公司与克莱斯勒的关系通过一系列公司和商业变革而发展。1931年，费弗尔和巴塞特收购了克莱斯勒在阿根廷的代表雷斯达兄弟公司。在20世纪30年代，该组织在布宜诺斯艾利斯组装汽车和公共汽车，包括在俗称“克莱斯勒宫”的菲格罗亚阿尔科塔大道建筑内运营。二战后，它在拉马坦萨区的圣胡斯托购买了一大块土地，并在此建造了一座大型工业厂房。该工厂约于1950年完工，成为公司后来制造活动的中心基地。 1959年，费弗尔和巴塞特与克莱斯勒国际达成协议，创建了克莱斯勒阿根廷公司。该安排划分了公司之间的职责：克莱斯勒阿根廷负责生产，而费弗尔和巴塞特保留与组装和商业活动相关的角色。圣胡斯托工厂于1960年5月3日正式落成。最初生产D-100皮卡和D-400卡车，品牌为道奇、法戈和德索托，随后在当地生产卡车发动机和变速箱。 乘用车生产始于Valiant V200，于1961年底投产，1962年上市。Valiant系列通过Valiant II、III和IV扩展，本地化含量和机械开发水平不断提高。1965年，克莱斯勒国际与费弗尔和巴塞特合并，创建了克莱斯勒费弗尔阿根廷公司。扩大后的公司继续生产道奇品牌的汽车和多功能车，最终于1968年用道奇Polara取代了Valiant系列。 公司在20世纪70年代扩大了工业版图。1970年，它收购了位于蒙特钦戈洛的前Siam Di Tella工厂用于卡车生产。1971年，推出了道奇1500，这是一款源自克莱斯勒Rootes集团子公司Hillman Avenger的阿根廷制造中型车。该车型意义重大，因为它是克莱斯勒在阿根廷销售的第一款非美国原产汽车，并成为公司最成功的本地产品之一。1978年推出了旅行车版本。 尽管其阿根廷产品在当地取得了可观的销量，但克莱斯勒费弗尔阿根廷公司受到克莱斯勒公司财务问题的影响。克莱斯勒下令从阿根廷以及几个其他拉丁美洲和欧洲市场撤出。1980年5月5日，阿根廷和巴西的业务被出售给大众汽车。大众继续在阿根廷生产1500，最初使用大众道奇1500W的名称，后来使用大众1500的名称。该车型一直生产到1990年，据报道道奇和大众1500在阿根廷的总产量为262,668辆。前圣胡斯托工厂旧址后来被重新开发为拉马坦萨国立大学，其主要设施于1991年在此开放。
沿革
克莱斯勒费弗尔阿根廷公司起源于1890年，由胡利奥·费弗尔创立胡利奥·费弗尔公司，为制革行业进口机械和化学产品。该公司后来进入汽车贸易，从多家法国制造商进口汽车，包括Mors、Delaugère et Clayette、Aries、Delage、Delahaye、Citroën和Berliet。费弗尔与汽车运动的联系也延伸到竞赛：车手迭戈·巴塞特驾驶该公司进口的Mors赛车，胡利奥·费弗尔及其子巴勃罗也参加了汽车比赛。 一个决定性的商业发展发生在1916年，当时胡利奥·费弗尔前往美国，获得了在阿根廷进口和销售道奇兄弟车辆的独家权利。1922年，公司在布宜诺斯艾利斯的莱安德罗·N·阿莱姆大道建造了总部。1925年克莱斯勒公司在美国成立后，雷斯达兄弟公司于1927年成为其官方阿根廷代表。克莱斯勒随后于1928年收购了道奇、法戈和普利茅斯，加强了这些品牌与阿根廷分销网络之间的联系。 1931年，费弗尔和巴塞特收购了雷斯达兄弟公司，从而成为克莱斯勒在阿根廷的代表。1932年，公司开始在菲格罗亚阿尔科塔大道的克莱斯勒宫建筑内组装汽车和公共汽车。1935年，公司法定名称改为费弗尔和巴塞特有限公司。1940年，业务集中在克莱斯勒宫。二战后，公司在拉马坦萨区的圣胡斯托购买了一块38公顷的土地，用于建设新的工业综合体。1948年开始建设，工厂约于1950年完工。其约50,000平方米的规模使其成为美国和加拿大以外最大的克莱斯勒相关设施之一。 1959年初，费弗尔和巴塞特与克莱斯勒国际同意建立克莱斯勒阿根廷公司。两家实体最初保持法律上的独立。路易斯·费弗尔继续领导费弗尔和巴塞特，而乔治·托平领导克莱斯勒阿根廷。克莱斯勒阿根廷负责制造，而费弗尔和巴塞特保留组装和商业职能。进口限制将工厂的活动推迟到1959年底。 圣胡斯托工厂于1960年5月3日正式落成。它生产D-100皮卡和D-400卡车，品牌为道奇、法戈和德索托。卡车发动机生产始于1961年，随后是变速箱和其他传动系统工作。法戈和德索托卡车品牌于1967年结束，之后多功能车系列以道奇品牌销售。 乘用车生产始于1961年12月的Valiant V200。该车自1962年起销售，旨在与当地已有的福特猎鹰和雪佛兰400等车型竞争。1963年，克莱斯勒阿根廷增加了3.7升Slant Six发动机和五速手动变速箱的本地生产。Valiant II于当年推出，随后是1964年更大的Valiant III。Valiant III基于道奇Dart，成为当时阿根廷生产的最大乘用车之一。1966年，Valiant IV更新了同一产品系列。 1965年，克莱斯勒国际与费弗尔和巴塞特合并，形成克莱斯勒费弗尔阿根廷公司。到那时，圣胡斯托工厂已扩大到约65,000平方米。公司报告在1962年至1964年间生产了27,000台变速箱。1968年，Valiant品牌被道奇Polara取代，多功能车统一为道奇品牌。克莱斯勒费弗尔于1970年再次扩张，收购了蒙特钦戈洛的前Siam Di Tella工厂用于卡车生产。 道奇1500于1971年推出。基于克莱斯勒英国Rootes集团子公司开发的Hillman Avenger，它是克莱斯勒在阿根廷销售的第一款非美国原产汽车，并取得了重大商业成功。1978年增加了旅行车版本。尽管表现如此，母公司的财务危机导致克莱斯勒从阿根廷和其他拉丁美洲及欧洲市场撤出。克莱斯勒于1980年5月5日将阿根廷和巴西业务出售给大众汽车，结束了克莱斯勒费弗尔阿根廷公司的运营。 大众汽车继续在阿根廷生产道奇1500，最初作为大众道奇1500W，后来在1982年大众完全控制后作为大众1500。生产于1990年结束，道奇和大众1500在阿根廷的总产量为262,668辆。前圣胡斯托工厂最终被废弃，多年未使用。阿根廷参议院第23,748号法律在该地点建立了拉马坦萨国立大学，主要大学设施于1991年在此落成。
- 1991
前工厂旧址成为大学校园
[1]前圣胡斯托工厂旧址经过翻新，作为拉马坦萨国立大学的主校区开放。
- 1980
业务出售给大众汽车
[1]克莱斯勒于5月5日将其阿根廷和巴西业务出售给大众汽车。
- 1979
运营终止
[1]克莱斯勒费弗尔阿根廷公司在其美国母公司财务危机后终止运营。
- 1971
道奇1500推出
[1]本地生产的道奇1500将克莱斯勒Rootes衍生的中型车引入阿根廷。
- 1970
收购蒙特钦戈洛工厂
[1]收购了前Siam Di Tella工厂用于卡车生产。
- 1965
克莱斯勒费弗尔阿根廷公司成立
[1]克莱斯勒国际与费弗尔和巴塞特合并，采用克莱斯勒费弗尔阿根廷的名称。
- 1961
卡车发动机生产和Valiant生产开始
[1]公司开始生产卡车发动机，并开始制造Valiant V200乘用车。
- 1960
圣胡斯托工厂正式开业
[1]工厂于5月3日落成，开始制造道奇、法戈和德索托商用车。
- 1959
克莱斯勒阿根廷合资安排成立
[1]费弗尔和巴塞特与克莱斯勒国际创建了克莱斯勒阿根廷公司，以组织本地制造和商业活动。
- 1950
圣胡斯托工业工厂投入运营
[1]圣胡斯托的新工厂完工，成为公司的主要工业基地。
产品与定位
一家在阿根廷本地制造的美国汽车集团，提供道奇、德索托、法戈、克莱斯勒和Valiant品牌的车辆，结合进口车型与逐步提高的本地化生产。
皮卡 · 1960
D-100
D-100是1960年正式落成后圣胡斯托工厂首批制造的车辆之一。它作为道奇品牌的皮卡在克莱斯勒阿根廷商用车计划中生产。
卡车 · 1960
D-400
D-400是圣胡斯托初始生产计划中引入的本地制造卡车。早期生产也使用法戈和德索托品牌，之后多功能车系列统一为道奇。
乘用车 · 1961
Valiant
Valiant系列始于V200，于1961年底投产，1962年开始销售。Valiant II、III和IV逐步更新了该系列，后期版本使用更大的车身和本地生产的机械部件。该系列针对阿根廷不断增长的紧凑型和中级车市场。
乘用车 · 1968
道奇Polara
1968年作为Valiant系列的继任者推出，道奇Polara代表了公司在阿根廷向统一道奇乘用车身份转变。它是克莱斯勒费弗尔合并后本地制造汽车系列的一部分。
中型乘用车 · 1971
道奇1500
1971年推出，道奇1500源自克莱斯勒Rootes集团子公司开发的Hillman Avenger。它成为阿根廷的主要产品，并作为克莱斯勒在该国销售的第一款非美国原产汽车而引人注目。1978年推出了旅行车版本。
旅行车 · 1978
道奇1500旅行车
道奇1500的旅行车版本扩展了该车型在阿根廷市场的实用性和家庭汽车吸引力。它是在克莱斯勒费弗尔阿根廷公司运营期接近尾声时推出的。
品牌决策
1980
将阿根廷业务出售给大众汽车并购背景
克莱斯勒公司的财务危机导致其退出阿根廷和其他几个国际市场。
采取的行动
克莱斯勒于1980年5月5日将其阿根廷和巴西业务出售给大众汽车。
后续影响
大众汽车继续阿根廷1500计划，最终将车辆更名为大众1500，并生产至1990年。
1971
推出道奇1500新品背景
公司寻求通过一款适合阿根廷市场的中型车型来加强其乘用车系列。
采取的行动
克莱斯勒费弗尔推出了本地生产的道奇1500，基于Hillman Avenger。
后续影响
该车型取得了商业成功，并在克莱斯勒撤出后在大众汽车旗下继续生产。
1968
用道奇Polara取代Valiant系列换代背景
克莱斯勒费弗尔正在围绕道奇品牌重组其阿根廷乘用车产品组合。
采取的行动
Valiant系列被撤下，取而代之的是道奇Polara，而多功能车也以道奇品牌销售。
后续影响
这一变化使道奇成为公司在阿根廷的主要可见汽车品牌。
1965
合并克莱斯勒国际和费弗尔和巴塞特并购背景
自1959年以来，两家公司一直通过合资安排运营。
采取的行动
他们合并成立了克莱斯勒费弗尔阿根廷公司。
后续影响
合并将阿根廷的制造、组装和商业组织整合为一个公司实体。
1959
分离制造和商业责任战略背景
费弗尔和巴塞特与克莱斯勒国际之间的协议创建了克莱斯勒阿根廷，同时保持两家公司法律上的独立。
采取的行动
克莱斯勒阿根廷负责生产，而费弗尔和巴塞特保留组装和商业职能。
后续影响
该安排为圣胡斯托工厂在阿根廷进行工业规模的克莱斯勒生产做好了准备。
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