克里斯·阿特金森
澳大利亚职业拉力赛车手，以世界拉力锦标赛领奖台成绩以及亚太和中国拉力赛的成功而闻名。
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概览
克里斯托弗·詹姆斯·阿特金森是澳大利亚职业拉力赛车手，其职业生涯涵盖国内拉力赛、亚太拉力锦标赛、世界拉力锦标赛、耐力赛和拉力越野赛。他于1979年11月30日出生于新南威尔士州贝加，最初从事金融职业，在邦德大学获得商业学位（主修金融和会计）后曾担任股票经纪人。在和他的兄弟本一起尝试拉力赛后，赛车运动成为他的主要职业，最初阿特金森担任领航员。一次拉力学校的经历让兄弟俩交换了角色，阿特金森迅速展现出作为车手所需的进步速度。 他早期的比赛是在澳大利亚拉力赛中驾驶私人参赛的N组三菱Lancer Evolution。在第一个完整赛季中，他取得了持续强劲的成绩，包括N组前十名和所参加赛段的总体前二十名。阿特金森车队还赢得了私人车手锦标赛，这引起了铃木的关注。2003年，他驾驶铃木Ignis Super 1600代表铃木运动参加亚太拉力锦标赛，确立了自己作为该地区领先新秀的地位。他早期的职业生涯亮点包括在澳大利亚私人杯和亚太超级1600组别中的成功。 阿特金森于2004年在新西兰拉力赛中驾驶斯巴鲁Impreza WRX STI首次亮相世界拉力锦标赛。斯巴鲁随后与他签约加入其工厂世界拉力车队，从2005年起与资深车手彼得·索伯格搭档。阿特金森在竞争激烈的WRC时代成长为一名可靠的前排车手。他在2005年日本拉力赛中获得第三名，取得了他的第一个WRC领奖台，并在2008年蒙特卡洛拉力赛中再次获得第三名。他在WRC中最强劲的个人成绩出现在2008年，当时他在墨西哥拉力赛和阿根廷拉力赛中都获得第二名。那个赛季他以车手锦标赛第五名结束，领先于索伯格，此前他在2007年获得第七名，并记录了显著的赛段胜利和接近领奖台的表现。 斯巴鲁在2008年底退出WRC改变了阿特金森的职业生涯方向。他在2009年加入雪铁龙青年队，并在爱尔兰拉力赛中获得第五名，这是他代表该队参加的唯一一场比赛。然后他将注意力转向区域和制造商开发项目。从2010年起，他代表Proton R3参加亚太拉力锦标赛，使用Proton Satria Neo Super 2000，领航员为斯特凡·普雷沃。尽管缺席了一些比赛，他在2011年锦标赛中获得第二名，赢得了多个赛段。2012年，他驾驶Škoda Fabia S2000代表Team MRF参赛，并赢得了亚太拉力锦标赛，这是他职业生涯的主要头衔之一。 阿特金森还定期重返WRC。2012年，他代表Monster世界拉力车队参赛，包括与肯·布洛克一起参加墨西哥站，并代表卡塔尔世界拉力车队驾驶雪铁龙DS3 WRC参加了一场比赛。随后，他被任命为工厂支持的WRC Team MINI Portugal的首席车手，参加赛季最后五轮比赛。他的最好成绩是在德国拉力赛中获得第五名，最终在锦标赛中排名第13。雪铁龙在2013年选择他参加墨西哥拉力赛，他获得第六名。现代后来在开发其i20拉力赛车期间招募他作为测试车手，并在2014年给了他一个兼职比赛计划，包括墨西哥拉力赛和澳大利亚拉力赛。 阿特金森职业生涯的后期阶段以中国为中心。他加入了一汽-大众拉力车队，驾驶Super 2000赛车，然后帮助引入了基于高尔夫7的超级中国拉力赛车。他在2014年中国拉力锦标赛龙游站以较大优势赢得了倒数第二轮比赛，并在武义站再次获胜。在2015年和2016年，他赢得了所参加的大部分中国锦标赛赛事，尽管锦标赛积分规则将外国车手排除在官方车手积分榜之外。他的记录包括2015年在贵阳、北京、登封、龙游和武义的胜利，以及2016年在登封、张掖、晋中和长春的胜利。 除了赛段拉力赛，阿特金森还参加了赛道耐力赛和拉力越野赛。他在2006年纽博格林24小时赛中获得组别第二名，在2007年巴瑟斯特12小时赛中获得组别冠军和总成绩第二名，后来参加了澳大利亚迷你挑战赛。2016年，他参加了全球拉力越野锦标赛的最后四轮比赛，包括在西雅图进入决赛。因此，他的职业身份不是与消费产品品牌相关联，而是与高水平驾驶、制造商开发、国际拉力赛竞争以及多种赛车运动形式的技术多面性相关联。
沿革
阿特金森通过家庭关系开始接触赛车运动，最初为他的兄弟本担任领航员，后来在参加拉力学校后两人交换了角色。他作为车手的第一个完整赛季是在澳大利亚拉力锦标赛中驾驶私人参赛的N组三菱Lancer Evolution。稳定的完赛成绩，包括私人车手锦标赛的结果，为他赢得了铃木运动在亚太超级1600组别的机会。他在区域赛事中的表现奠定了国际职业生涯的基础。 他于2004年在新西兰拉力赛中驾驶斯巴鲁Impreza WRX STI进入WRC，并很快被提升到斯巴鲁工厂车队。从2005年到2008年，他与彼得·索伯格并肩作战。他的第一个重要WRC领奖台是在2005年日本拉力赛上获得的。他在2006年锦标赛中获得第十名，2007年获得第七名，后者包括蒙特卡洛第四名、多次赛段胜利以及在芬兰短暂领先。2008年，他达到了WRC职业生涯的巅峰：蒙特卡洛第三、墨西哥第二、阿根廷第二，最终在锦标赛中排名第五，并超过了索伯格。 在斯巴鲁宣布退出WRC后，阿特金森于2009年转会至雪铁龙青年队。在爱尔兰获得第五名是他那个赛季代表该队参加的唯一一场比赛。随后，他专注于区域赛事和制造商项目，于2010年加入Proton R3参加APRC。他在2011年赢得了多个赛段，但因缺席比赛而最终排名第二。2012年，他驾驶Škoda Fabia S2000代表Team MRF参赛，并获得了APRC冠军。 阿特金森在2012年重返WRC，涉及多个车队和赛车。他代表Monster世界拉力车队参加了墨西哥站，代表卡塔尔世界拉力车队驾驶雪铁龙DS3 WRC参加了芬兰站，后来被任命为MINI葡萄牙队最后五轮的首席车手。他的最好成绩是在德国获得第五名，最终在锦标赛中排名第13。2013年，他代表雪铁龙参加了墨西哥站，获得第六名。随后，现代利用他的经验作为其i20拉力项目的测试车手，并让他参加了2014年选定的WRC轮次。 从2014年起，中国成为他比赛活动的重要组成部分。他代表一汽-大众参赛，帮助展示了基于高尔夫7的超级中国拉力赛车的性能，并赢得了中国拉力锦标赛的赛事。他在2015年和2016年参加的十一场比赛中赢得了九场，尽管外国车手资格规则阻止这些成绩直接转化为官方锦标赛冠军。他还通过耐力赛、澳大利亚Mini挑战赛和全球拉力越野赛拓宽了自己的经验，在2016赛季最后四轮比赛中参赛。
- 2016
参加全球拉力越野锦标赛
[1]他参加了全球拉力越野锦标赛的最后四轮比赛，并在西雅图进入决赛。
- 2012
赢得亚太拉力锦标赛
[1]阿特金森和斯特凡·普雷沃驾驶Škoda Fabia S2000代表Team MRF赢得了APRC冠军。
- 2009
代表雪铁龙青年队获得第五名
[1]在代表雪铁龙青年队参加的唯一一场WRC赛事中，阿特金森在爱尔兰拉力赛中获得第五名。
- 2008
达到WRC职业生涯巅峰
[1]两次亚军和蒙特卡洛第三名帮助阿特金森在锦标赛中获得第五名。
- 2007
在WRC中获得第七名
[1]阿特金森在蒙特卡洛获得第四名，多次赛段胜利，并取得了当时最好的锦标赛排名。
- 2005
获得首个WRC领奖台
[1]他在日本拉力赛中获得第三名，并在WRC车手锦标赛中最终排名第十二。
- 2004
WRC首秀
[1]阿特金森驾驶斯巴鲁Impreza WRX STI参加了新西兰拉力赛。
- 2003
加入铃木运动的区域项目
[1]铃木为阿特金森提供了亚太拉力锦标赛中的Super 1600 Ignis赛车。
- 2002
赢得澳大利亚私人车手杯
[1]阿特金森车队在他早期的国内拉力生涯中赢得了澳大利亚私人车手杯。
- 1999
从邦德大学毕业
[1]阿特金森在成为职业车手之前完成了商业学位，主修金融和会计。
产品与定位
一位具有国际经验的澳大利亚拉力赛专家，定位围绕竞技驾驶、技术反馈和适应性，涵盖工厂WRC、区域拉力赛和拉力越野项目。
赛车运动服务
职业拉力驾驶
阿特金森的主要职业服务是为工厂、制造商支持和私人拉力车队提供竞技驾驶。他的职业生涯包括WRC、APRC和中国锦标赛项目，驾驶的赛车包括斯巴鲁、Proton、Škoda、雪铁龙、MINI、现代和一汽-大众的四轮驱动拉力赛车。
汽车开发 · 2013
拉力赛车测试与开发
他的技术经验也被用于车辆测试和开发，特别是通过现代的i20拉力赛车项目。该角色将竞技驾驶与对操控、可靠性和性能的反馈相结合。
品牌决策
2012
通过多个车队项目重返WRC战略背景
在区域APRC比赛之后，阿特金森获得了重返顶级WRC比赛的机会。
采取的行动
他结合了Monster世界拉力车队的出场、卡塔尔世界拉力车队的参赛以及WRC Team MINI Portugal的五轮首席车手任命。
后续影响
他在德国拉力赛中获得第五名，并在2012年WRC车手锦标赛中获得第十三名。
2008
斯巴鲁退出WRC后从斯巴鲁转会至雪铁龙战略背景
斯巴鲁宣布将在2008赛季结束后退出世界拉力锦标赛，结束了阿特金森与该车队的工厂合同。
采取的行动
阿特金森与新的雪铁龙青年队签约参加2009赛季。
后续影响
他在爱尔兰拉力赛中获得第五名，这是他代表该队参加的唯一一场比赛，之后转向区域和制造商开发项目。
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