钦库尔

钦库尔SACAIFI是一家阿根廷飞机制造公司，成立旨在支持该国老化的通用航空机队的更新。其创立与布宜诺斯艾利斯地主何塞·玛丽亚·贝拉萨以及一项鼓励国内生产并为在指定地区设厂的制造商提供税收优惠的工业发展政策有关。钦库尔选择圣胡安省的波西托作为其生产地点，其工厂于1972年12月12日投产。 该公司是派珀飞机在阿根廷的分销商La Macarena S.A.的全资子公司。钦库尔并未开发独立的飞机系列，而是按许可证制造派珀设计。该安排是派珀国际许可生产战略的一部分，该战略旨在在新兴市场组装飞机，同时扩大商业覆盖范围并降低生产成本。这使钦库尔能够获得成熟的轻型飞机设计，并将公司定位为面向该国民航和培训市场的阿根廷生产商。 波西托综合体对阿根廷航空航天工业而言规模可观。它包括两个主要机库，每个约70米乘110米，以及精加工区、车间和相关设施。据报道，总覆盖面积约为14,000平方米。在其最高产时期，该工厂拥有十条装配线，雇佣约450名技术人员和航空机械师。运营被描述为连续进行，全年全天候运转。 钦库尔的主要产品是派珀PA-28切罗基，以及派珀PA-31纳瓦霍和派珀PA-32R。据报道，该公司总共完成了约960架飞机，这一生产水平在当时的报道中被视为阿根廷工业和航空制造业的里程碑。最后一批派珀PA-18超级幼熊系列于1991年至1994年间生产。钦库尔还计划在圣胡安按许可证制造贝尔212和贝尔412SP直升机，尽管现有参考资料并未确定这些项目进入批量生产。 公司的衰落始于1980年代。阿根廷的通货膨胀和更广泛的经济困难削弱了业务，而其主要工业合作伙伴派珀飞机的破产进一步损害了许可生产模式。贝拉萨家族试图继续运营，但工厂面临了大约十年的挫折。钦库尔最终于1995年1月31日停止运营，波西托工厂关闭。废弃的场地后来成为阿根廷前飞机制造雄心收缩的象征。因此，钦库尔既因其大规模生产许可轻型飞机而闻名，也因其工业运营依赖于宏观经济稳定和外国设计合作伙伴的脆弱性而被铭记。

钦库尔是在阿根廷努力实现老化和萎缩的飞机机队现代化的背景下出现的。该国航空当局推动了一项基于国产制造商的逐步更换计划。何塞·玛丽亚·贝拉萨被认为与建立该公司的倡议有关，该倡议得到了当时工业促进政策的支持。这些政策为在选定地区设厂的制造商提供税收减免和延期付款。因此，钦库尔在圣胡安省的波西托建立了工厂，而不是在阿根廷的传统工业中心。 工厂于1972年12月12日投产。其工业设计反映了将许可飞机生产打造为重要区域运营的雄心。该场地包含两个主要机库，一个主要用于装配，另一个用于精加工。每个约70米乘110米，而包括车间和相关部分在内的完整覆盖设施占地约14,000平方米。 钦库尔由派珀飞机在阿根廷的分销商La Macarena S.A.所有。通过这种关系，该公司按许可证制造派珀飞机，而不是创建完全独立的设计。派珀的国际许可计划考虑在发展中国家和新兴国家生产，为当地制造商提供成熟的飞机设计，并允许派珀扩大商业渗透。对钦库尔而言，该协议将阿根廷工业政策与全球轻型飞机市场联系起来。 在其鼎盛时期，波西托工厂据报道运营十条装配线，雇佣约450人，包括技术人员和航空机械师。生产连续进行，运营被描述为每天24小时、每年365天运转。钦库尔最终生产了约960架飞机，这一数字使该公司成为该时期阿根廷飞机制造的重要例子之一。派珀PA-28切罗基是其最突出的生产线，公司还制造了PA-31纳瓦霍和PA-32R。 业务在1980年代中期进入长期衰退。阿根廷的通货膨胀和恶化的经济条件对生产成本、需求和投资造成压力。派珀飞机的破产增加了另一个结构性问题，因为钦库尔的制造活动依赖于与美国公司的许可关系。贝拉萨所有权继续试图保留圣胡安运营，但工厂经历了大约十年的挫折。 在最后阶段，钦库尔于1991年至1994年间生产了一系列派珀PA-18超级幼熊。该公司还有一个在圣胡安按许可证制造贝尔212和贝尔412SP直升机的项目，尽管现有材料并未确认任一直升机项目达到常规生产。钦库尔于1995年1月31日停止活动，波西托工厂的大门关闭。后来的报道将设施描述为废弃，将其恶化的状况与前工业综合体的规模形成对比。公司的历史结合了阿根廷许可飞机生产的重要成就以及最终导致运营结束的经济和合作伙伴依赖风险。

• 1995

  制造结束

  [1]Chinculen.wikipedia.org

  波西托工厂于1月31日最终停止活动，结束了钦库尔的飞机生产。

• 1991

  最后一批PA-18生产系列开始

  [1]Chinculen.wikipedia.org

  钦库尔进入其最后生产阶段，建造了一系列派珀PA-18超级幼熊。

• 1985

  衰退开始

  [1]Chinculen.wikipedia.org

  阿根廷的通货膨胀压力和围绕派珀飞机的困难开始了钦库尔运营的长期恶化。

• 1980

  生产高峰期

  [1]Chinculen.wikipedia.org

  在其最强时期，公司运营十条装配线，雇佣约450名技术人员和航空机械师。

• 1972

  波西托工厂投产

  [1]Chinculen.wikipedia.org

  钦库尔于12月12日在圣胡安省波西托投产其飞机制造设施。

一家专注于按许可证生产派珀轻型飞机的国内阿根廷航空航天制造商，服务于通用航空、培训和实用用途。

• 轻型飞机

  派珀PA-28切罗基

  PA-28切罗基是钦库尔的主要许可生产线，占公司报告的最大产量。它是一个单引擎轻型飞机系列，广泛用于飞行训练、私人飞行和通用航空。钦库尔对该机型的生产是其从阿根廷制造基地供应现代轻型飞机努力的核心。

• 双引擎实用和公务飞机

  派珀PA-31纳瓦霍

  PA-31纳瓦霍是钦库尔按许可证制造的较大派珀飞机之一。该机型服务于商务、通勤、包机和实用角色，并将公司的范围扩展到基本单引擎训练和私人飞机之外。现有参考资料将钦库尔确定为生产商，但未提供生产总数。

• 单引擎轻型飞机

  派珀PA-32R

  钦库尔建造了26架PA-32R系列飞机。该型号属于派珀较大的单引擎轻型飞机系列，适用于私人、旅行和通用航空应用。其生产表明钦库尔的许可产品组合超出了PA-28系列。

• 轻型实用和训练飞机 · 1991

  派珀PA-18超级幼熊

  PA-18超级幼熊是钦库尔最后制造阶段的一部分。最后一批系列于1991年至1994年间生产，就在公司关闭前不久。该飞机的简单配置和实用导向使其适用于训练和各种轻型飞机操作。

• 直升机

  贝尔212和贝尔412SP

  钦库尔制定了在圣胡安省按许可证生产贝尔212和贝尔412SP直升机的计划。参考资料将这些描述为制造项目，但并未确定批量生产开始。因此，它们应被视为拟议项目而非已确认的钦库尔产品。

• 1995

  关闭波西托工厂其他

  背景

  通货膨胀、长期经济挫折和派珀飞机的破产削弱了钦库尔的许可生产业务。

  采取的行动

  钦库尔于1995年1月31日结束制造并关闭其波西托设施。

  后续影响

  公司解散，大型圣胡安工业综合体随后被描述为废弃。

  来源

• 1972

  采用许可派珀生产战略

  背景

  阿根廷寻求更新其老化的飞机机队，而派珀正在扩大美国以外的许可制造。

  采取的行动

  钦库尔利用派珀飞机设计按许可证建立了国内生产运营，La Macarena S.A.作为与派珀的当地企业联系。

  后续影响

  该安排使圣胡安的大量生产成为可能，并使钦库尔成为阿根廷重要的轻型飞机制造商，但也使公司暴露于其外国设计合作伙伴的状况。

  来源

• 2006

  报道回顾钦库尔在圣胡安的飞机生产[2]Chincul, la planta que en San Juan llegó a fabricar casi mil avioneslosandes.com.ar

  其他

  《洛斯安第斯报》的一篇专题报道回顾了圣胡安工厂的历史，包括其生产近千架飞机以及后来的废弃。

• 1995

  钦库尔关闭其波西托飞机工厂[1]Chinculen.wikipedia.org

  破产 · 其他

  钦库尔于1995年1月31日结束制造活动，此前多年的经济困难和派珀飞机的崩溃削弱了其许可生产业务。

1. 1Chinculen.wikipedia.org
2. 2Chincul, la planta que en San Juan llegó a fabricar casi mil avioneslosandes.com.ar