中国海运集团
一家前中国国有海运集团，其航运、物流、科研和投资业务已并入中国远洋海运集团。
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概览
中国海运集团是一家总部位于上海的中国国有航运集团。它从1997年运营至其业务与中远集团（中国远洋运输（集团）总公司）在2015-2016年的国有企业合并中合并，创建了中国远洋海运集团。尽管中国海运的名称在一段时间内仍存在于控股公司结构中，但它已不再作为合并前独立的运营品牌运作。 该集团于1997年通过合并三家分别位于上海、广州和大连的政府所有的航运集团而成立。其最初的投资组合以海上运输为核心，特别是油轮、客轮和集装箱船。它还控制或参与了船舶和码头管理、货运和陆上物流、金融、投资、工程、信息技术、人力资源和贸易等业务。这一投资组合的广度反映了中国大型国有航运集团作为综合运输和工业平台而非单一航运公司的角色。 在成立初期，中国海运集团面临财务压力，据报道年度净亏损约6.8亿元人民币。然而，该集团通过资产转让、子公司设立、国际代理投资、新船订单、港口码头投资和资本市场活动实现了扩张。1998年，它向旗下上市公司中海发展（当时称为海兴航运）转让了19艘油轮。2000年，它与其他中国国有企业共同协助成立了陆上物流公司——中海物流。它还扩大了国际代理网络，并于2002年与中远集团共同支持了一项价值超过7亿美元的集装箱船订购计划。 集装箱运输通过中海集装箱运输股份有限公司成为该集团最引人注目的业务之一。该子公司扩展了中国与北欧之间的航线，于2004年在香港上市，随后于2007年在上海完成A股上市。其他子公司也在香港、上海和深圳上市或准备上市。这些交易提供了融资和市场准入，但也造成了复杂的结构，航运、租赁、技术、能源运输和其他资产在关联公司之间流动。 中国海运还发展了干线航运以外的利益。它投资了天津港，宣布与中国中煤能源集团成立煤炭运输合资企业，并于2010年将上海船舶运输科学研究所纳入集团，成为其全资子公司。该研究所从事船舶设计和海事技术研究，据报道于2019年完成了一艘25000标准箱集装箱船的设计。该集团还通过中海绿舟及相关公司拥有或控制集装箱和船舶租赁业务。 独立的集团最终被集装箱和海运的严重低迷所压倒，这削弱了中国海运和中远集团。2015年12月，两家公司宣布合并。合并于2016年初完成，产生了总部位于上海的中国远洋海运集团。该交易是中国整合中央国有企业并在全球航运中寻求更大规模的政策的一部分。中国海运的业务和子公司被整合到新集团中，而中国海运集团在一段时间内作为中间控股结构存在。2017年，该实体改制为有限公司。到本十年末，前子公司大多采用了中国远洋海运的身份，包括中远海运能源运输、中远海运发展和中远海运科技。
沿革
中国海运集团于1997年成立，是一家中央直属的国有航运集团。其组建合并了分别位于上海、广州和大连的三家政府所有的海运集团。新组织继承了广泛的船队和多种海事及配套业务。它最初经历了重大财务损失，但其国有结构使其能够重组资产、发展子公司，并在集装箱运输、油轮运输、物流、码头和海事技术方面寻求扩张。 早期的结构性举措之一是1998年向中海发展转让19艘油轮。该公司前身为海兴航运，已在香港上市。2000年，中国海运集团与其他国有企业共同组建了中海物流，在海上业务之外建立了陆上物流能力。该集团还进行了国际扩张：2001年从诺顿利利国际公司购买了中海（北美）代理公司的一半股份。2002年，中海集装箱运输股份有限公司与中远集团一起订购新集装箱船，该计划价值超过7亿美元。该集装箱航运公司后来于2003年增加了第二条中国至北欧的航线。 该集团继续扩大其基础设施和运输组合。2005年投资了天津港的一个码头，并于2008年宣布与中国中煤能源集团拟议成立煤炭运输合资企业。中海集装箱运输股份有限公司于2004年在香港上市，并于2007年在上海上市。中国海运集团还向上海上市子公司中海海盛注入了资产，尽管该集团于2015年出售了该公司。另一家子公司中海网络科技在深圳上市。2011年，中海绿舟（一家集装箱租赁子公司）拟议的香港上市被放弃。 研究和工程成为该集团的另一个要素。2010年，上海船舶运输科学研究所成为全资子公司。该研究所成立于1962年，从事船舶设计和海事工程研究。2007年，它与中国科学院声学研究所成立了水下安全工程合资企业。2017年，它从HR Wallingford订购了设备，并于2019年完成了一艘据报道为25000标准箱船舶的设计。 该集团最后的重大转型源于全球集装箱和海运市场的疲软。中国海运集团和中远集团都面临行业低迷的压力，这促使中国政府整合这两个组织。合并于2015年12月宣布，并于2016年初完成。由此产生的中国远洋海运集团有限公司成为一个规模更大的综合航运集团，总部位于上海。中国海运的运营业务和子公司被吸收到新组织中，中国海运的名称不再作为合并后集团的主要品牌使用。 遗留的公司结构继续出现在控股和子公司安排中。2017年，中国海运集团改制为中国海运集团有限公司。到2019年12月，其前上市子公司大多改变了身份或业务范围：中海发展成为中远海运能源运输，中海集装箱运输成为中远海运发展并专注于租赁而非集装箱航运业务，中海网络科技成为中远海运科技。这些变化反映了合并后中国远洋海运集团内部的资产划分，而不是恢复独立的中国海运运营。
- 2019
前子公司以中远海运身份运营
[1]前中国海运上市子公司以中远海运相关名称和修订的业务范围运营。
- 2017
控股公司改制
[1]中国海运集团在合并后的结构中重组为有限公司。
- 2016
中国远洋海运集团成立
[1]合并完成，两大集团的业务被整合到中国远洋海运集团有限公司。
- 2015
宣布与中远集团合并
[1]在航运市场低迷和国有企业整合的推动下，中国海运集团宣布与中国远洋运输（集团）总公司合并。
- 2010
上海船舶运输科学研究所加入集团
[1]上海船舶运输科学研究所成为中国海运集团的全资子公司。
- 2007
集装箱子公司在上海上市
[1]中海集装箱运输股份有限公司在上海证券交易所增加了A股上市。
- 2004
中海集装箱运输股份有限公司在香港上市
[1]集装箱运输子公司在香港证券交易所完成了H股上市。
- 2000
中海物流成立
[1]该集团与其他国有企业共同组建了一家陆上物流公司。
- 1998
油轮资产转让给上市公司
[1]中国海运集团向中海发展（当时称为海兴航运）转让了19艘油轮。
- 1997
中国海运集团成立
[1]三家分别位于上海、广州和大连的政府所有的航运集团被合并，创建了中国海运集团。
产品与定位
综合性国有海上运输和物流集团
集装箱班轮运输
中海集装箱运输股份有限公司
中海集装箱运输股份有限公司是该集团主要的集装箱运输子公司。它运营定期集装箱服务，包括连接中国与北欧的航线，并通过与中远集团合作下达的大型船舶订单扩大了船队。该公司于2004年在香港上市，2007年在上海上市。在中国海运与中远合并后，其集装箱航运业务在合并后的集团内转移，该公司以中远海运发展的名称与集装箱和船舶租赁相关联。
油轮航运 · 1997
油轮运输
油轮运输是中国海运集团的核心业务之一。1998年，该集团向旗下上市公司中海发展转让了19艘油轮，为部分油轮业务创建了一个更清晰的公司载体。该后续业务在更广泛的集团合并和重组后最终成为中远海运能源运输。
综合物流 · 2000
中海物流
中海物流成立于2000年，由中国海运集团和其他中国国有企业共同参与。它将集团业务从海洋运输扩展到内陆和陆上物流，支持了综合货运和供应链服务的更广泛模式。
集装箱和船舶租赁
中海绿舟
中海绿舟是该集团的集装箱租赁子公司。它计划于2011年在香港上市，但拟议的首次公开募股被取消。在母公司集团合并后，其租赁活动和相关公司通过中海集装箱运输股份有限公司和扩大的中远海运结构进行了重组和转移。
海事研究和工程 · 1962
上海船舶运输科学研究所
上海船舶运输科学研究所从事船舶设计和海事工程研究。它成立于1962年，于2010年成为中国海运集团的全资子公司。其工作包括大型船舶设计和水下安全工程，并与合并后的中远海运科技结构保持联系。
争议事件
2013
中国海运原高管徐敏杰受贿、贪污案涉38套房产，多名中海前高管被查
2013年，中国远洋运输集团原副总经理徐敏杰（曾任职中国海运系统）受贿案曝光，涉案38套房产，报道并称中国海运两名前高管茅士家、贾鸿祥（曾任中海集运总经理）被带走调查。徐敏杰后被查明用公款报销其妻在澳门消费的美容费等31万余元，以贪污罪等被判处有期徒刑10年。影响与处理：2016年中国海运与中远合并为中国远洋海运集团，其后中远海运原正职领导干部隋军2025年被查、2026年因受贿1015万余元、挪用公款1777万余元获刑12年6个月。进展：法院判决。涉事主体：徐敏杰、茅士家、贾鸿祥（中国海运集团原高管）。关联范围：中国海运集团（现中远海运）原高管个人。
品牌决策
2017
剩余控股公司改制战略背景
在运营业务合并到中国远洋海运集团之后，中国海运的名称保留在中间控股结构中。
采取的行动
该实体从全民所有制企业改制为中国海运集团有限公司。
后续影响
该法律实体继续存在于继任集团中，但中国海运不再作为主要的独立航运品牌运营。
2015
与中远集团合并并购背景
集装箱和海运的长期低迷削弱了中国海运集团和中远集团，而中国国有企业改革鼓励整合。
采取的行动
中国海运集团于2015年12月宣布与中国远洋运输（集团）总公司合并。
后续影响
该交易于2016年初完成，创建了中国远洋海运集团有限公司，前集团的业务被整合到新集团中。
2011
取消中海绿舟首次公开募股其他背景
中海绿舟正准备为其集装箱租赁业务寻求香港上市。
采取的行动
计划中的香港首次公开募股于2011年8月被取消。
后续影响
租赁业务后来在合并后的中国海运和中远海运结构中进行了重组。
2002
大型集装箱船订购计划新品背景
中海集装箱运输股份有限公司寻求扩大其定期集装箱网络和船队运力。
采取的行动
该子公司与中远集团合作下达了新的集装箱船订单，据报道该计划价值超过7亿美元。
后续影响
该投资支持了后续集装箱网络的扩张，包括2003年增加的中国至北欧航线。
Reported order-program value. More than US$700 million (2002)
1998
向中海发展转让油轮资产战略背景
中国海运集团在1997年成立后，正在为海事资产建立上市子公司结构。
采取的行动
该集团以现金和股份为代价，向中海发展（当时称为海兴航运）转让了19艘油轮。
后续影响
该交易加强了中海发展作为油轮运营和资本市场活动载体的地位。
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