中華汽車有限公司
中華汽車是一家香港地產發展商，前身為港島主要專營巴士網絡營運商。
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概览
中華汽車有限公司（簡稱中巴）是一家香港公司，其歷史身份與港島的公共巴士運輸密切相關。公司於1923年由顏成坤和黃耀南創立，最初在九龍提供道路運輸。1933年，公司獲得政府獨家專營權，經營港島巴士路線，成為香港機動巴士系統發展的基礎營運商之一。 二戰後，隨著香港人口和市區擴張，中巴大幅擴展。其網絡服務港島日益密集的社區，並以引入和營運雙層巴士而聞名。1970年代，公司嘗試通過引入後置引擎的丹拿珍寶巴士、修訂路線編號系統，以及採用獨特的奶黃色和藍色塗裝來現代化營運。公司於1976年錄得超過2,000萬港元的利潤，參考資料稱之為其歷史上最高利潤。 1980年代和1990年代，業務面臨越來越大的壓力。1985年地鐵港島線開通，分流了部分路面巴士乘客。中巴也因服務不如競爭對手（尤其是城巴）舒適和直接而聲名受損，城巴通過空調車輛和與中巴服務競爭的路線擴大了影響力。勞資關係亦惡化。1989年11月29日至30日的罷工，因退休金談判破裂，導致港島所有中巴服務停頓。事件促使政府對公司採取更直接干預的態度。 香港政府隨後重新分配中巴部分路線網絡。1993年有26條路線轉交城巴，1995年再轉交14條。1998年2月，政府宣佈中巴涵蓋140條路線的專營權於同年8月31日屆滿後不再續期。88條路線公開招標，12條直接轉交城巴，1條過海路線轉交九龍巴士，其餘路線取消。由新創建集團和第一集團組成的合資公司投得主要路線組別，成立新世界第一巴士，以新巴士和前中巴車輛投入服務。 失去運輸專營權後，中巴將主要業務轉向物業發展和投資。前車廠用地成為重建機會，最著名的是北角車廠，重建為島上廣場（Island Place），一個鄰近北角的住宅和商業項目。公司亦在倫敦購入物業。中巴曾短暫維持與島上廣場和北角政府合署相關的免費穿梭巴士服務，但該服務於2015年6月30日結束，因環保規定逐步淘汰較舊的柴油商用車。 中巴不再營運專營公共交通服務。其當前身份主要是以物業為主的香港公司，而其前巴士業務仍是城市交通歷史的重要部分。1998年後，許多前中巴巴士轉交新世界第一巴士，部分其後售予澳洲和倫敦的觀光營運商。
沿革
中華汽車由顏成坤和黃耀南於1923年創立，最初在九龍提供機動運輸。顏成坤此前在九龍半島經營人力車業務。公司的決定性擴張發生在1933年，當時獲得政府獨家專營權，經營港島巴士路線。這使中巴成為香港現代地面交通系統形成的核心機構之一。 二戰後，香港人口迅速增長，市區擴張。中巴擴大網絡，購入更多巴士以滿足日益增長的需求。其營運尤其與港島相關，連接既有市區與新興住宅區。公司亦協助將雙層巴士引入香港，這種車型後來成為香港公共交通系統的標誌性視覺特徵之一。 中巴在1970年代進行了多項營運變革。引入後置引擎的丹拿珍寶巴士，重整路線編號系統，並採用奶黃色上層和藍色下層作為主要塗裝。該十年商業表現強勁；1976年，公司盈利超過2,000萬港元，參考資料稱之為其歷史上最高利潤。 1980年代，公司地位轉弱。1985年地鐵港島線開通，為許多旅程提供了快速的鐵路替代選擇。同時，城巴通過更舒適的座椅、空調巴士和更直接的路線（包括使用香港仔隧道的服務）成為更強的競爭對手。中巴相對不舒適或間接的服務導致乘客量下降和公眾聲譽惡化。 勞資關係亦成為重大問題。1989年11月29日至30日，中巴員工因退休金談判失敗而停工。罷工導致港島所有中巴服務暫停，政府需動用警車為通勤者提供替代交通，尤其是往返南區的乘客。事件損害了公司與香港政府的關係，其後政府對專營權採取更干預的政策。 監管和競爭壓力最終導致中巴路線的重新分配。政府於1993年將26條路線轉交城巴，1995年再轉交14條，理由為服務水平欠佳。1998年2月，政府宣佈中巴140條路線的專營權於8月31日後不再續期。88條路線公開招標，12條直接分配給城巴，1條過海路線轉交九龍巴士，其餘取消。新世界第一控股（新創建集團和第一集團的合資公司）雖無路線營運歷史，仍投得主要標段。其新世界第一巴士以約50輛新巴士和710輛前中巴車輛開始營運。 失去專營權改變了中巴。它不再作為運輸營運商，而是專注於物業發展和投資，包括重建前巴士車廠用地。前北角車廠成為島上廣場，建築工程於1994年3月開始，1997年5月完成。中巴亦在倫敦購入物業。期間，公司營運與島上廣場相關的免費穿梭巴士，使用包括富豪B6LE和丹尼士飛鏢巴士在內的車輛，但服務於2015年6月30日結束，因環保要求逐步淘汰較舊的柴油商用車。 中巴現時活躍的業務身份以物業為主，而其巴士車隊和網絡主要通過歷史記錄、車輛保存、繼承營運商以及其曾營運的路線和車廠的重要性而留存。新世界第一巴士其後於2020年被Bravo Transport收購，新世界第一巴士品牌於2023年與城巴合併時退役。這些後續事件涉及繼承運輸業務，而非中巴重返巴士營運。
- 2023
新世界第一巴士品牌退役
[1]城巴與新世界第一巴士合併為城巴品牌，結束了中巴失去專營權後創立的繼承品牌。
- 2020
繼承營運商被收購
[1]Bravo Transport收購新世界第一巴士，該公司繼承了中巴大部分前路線。此非對中巴本身的收購。
- 2015
穿梭巴士服務停止
[1]中巴於6月30日結束島上廣場免費穿梭巴士服務。
- 1998
專營巴士營運結束
[1]中巴專營權於8月31日屆滿且未獲續期，結束其專營巴士營運商角色。
- 1997
島上廣場完成
[1]前北角車廠地段的島上廣場重建工程於5月完成。
- 1995
進一步路線轉移
[1]政府再將14條中巴路線轉交城巴。
- 1994
島上廣場重建開始
[1]前北角車廠重建為島上廣場的工程開始。
- 1993
首次大規模路線重新分配
[1]政府以服務水平欠佳為由，將26條中巴路線轉交城巴。
- 1989
港島全面罷工
[1]因退休金談判問題，員工罷工兩天，導致港島中巴巴士服務停頓。
- 1985
地鐵港島線開通
[1]地鐵港島線開通加劇了對中巴地面交通網絡的競爭，導致乘客量下降。
产品与定位
一家香港物業發展商，繼承了港島歷史性專營巴士營運商的傳統。
公共交通服務 · 1933
港島專營巴士網絡
中巴的主要歷史業務是服務港島的政府專營巴士網絡。該網絡在二戰後大幅擴展，包括市區、住宅和跨區路線。中巴尤其以雙層巴士聞名，營運車隊包括利蘭、丹拿、佳牌、MCW、丹尼士和富豪等型號。專營權於1998年8月31日結束，由其他營運商取代或路線取消。
巴士車隊
雙層巴士營運
雙層巴士是中巴歷史車隊的重要組成部分，並協助建立了後來與香港高容量地面交通相關的視覺和實用模式。歷史上的中巴車型包括利蘭奧林比安、利蘭亞特蘭大、利蘭勝利二型、丹拿/利蘭珍寶、MCW Metrobus、佳牌阿拉伯、利蘭泰坦和丹尼士禿鷹巴士。
物業發展 · 1997
島上廣場
島上廣場是中巴在前北角車廠地段的物業重建項目，鄰近北角站和北角政府合署。工程於1994年開始，1997年5月完成。該項目展示了中巴從專營交通向物業發展和投資的戰略轉型。
穿梭運輸服務
島上廣場穿梭巴士服務
中巴營運免費穿梭巴士，連接北角地鐵站附近的島上廣場與北角政府合署。服務使用包括富豪B6LE和丹尼士飛鏢巴士在內的車輛。服務於2015年6月30日結束，因環保規定逐步淘汰較舊的柴油商用車。
物業投資 · 1998
物業投資組合
巴士專營權屆滿後，中巴將物業發展和投資作為主要業務重點。其策略包括重建前車廠用地和購買倫敦物業。具體組合規模、地點和財務表現未由所提供參考資料確定。
品牌决策
2015
結束屋苑穿梭營運其他背景
中巴在退出專營巴士營運後，維持與其島上廣場發展相關的有限免費穿梭服務。
采取的行动
公司於2015年6月30日停止穿梭巴士服務。
后续影响
中巴不再營運所提供參考資料中描述的任何運輸服務。
1998
從巴士營運轉向物業發展战略背景
香港政府決定不續期中巴140條路線的專營權，原因包括多年乘客量下降、城巴和地鐵的競爭、服務批評以及與政府關係緊張。
采取的行动
專營權屆滿後，中巴專注於物業發展和投資，包括重建前巴士車廠用地。
后续影响
中巴停止專營交通營運，主要被視為以物業為主的公司。島上廣場成為中巴前營運用地重建的最突出例子。
1998
前巴士路線和車隊的轉移其他背景
中巴專營權屆滿，政府需重新分配或重新招標公司前網絡。
采取的行动
由新創建集團和第一集團組成的合資公司投得主要標段，開始以約50輛新巴士和710輛前中巴巴士營運新世界第一巴士。其他路線轉交城巴或九龍巴士，部分取消。
后续影响
中巴大部分營運車隊轉交繼承營運商，部分車輛其後售予澳洲和倫敦的觀光營運商。
- Citybus — 城巴直接獲得部分路線，並已早前獲得中巴的路線轉移。
- Kowloon Motor Bus — 九龍巴士獲得一條過海路線。
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