华夏航空
一家专注于通过短途客运服务连接中小城市的中国支线航空公司。
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概览
华夏航空，又称华夏航空有限公司，市场推广名为“华夏航空”，是一家中国支线客运航空公司，总部位于重庆江北国际机场内。公司成立于2006年5月，被参考资料描述为中国首家民营支线航空公司，也是中国首家专门从事支线运营的航空公司。其商业模式侧重于连接中小城市的短途航空服务，尤其是那些可能无法支撑大型干线航空公司规模或频率的航线。这使得该航空公司在将中国航空运输网络扩展到最大都市市场之外方面发挥了作用。 该航空公司的运营身份一直与支线飞机密切相关。其早期机队包括庞巴迪CRJ200飞机，而随后的机队发展则侧重于更大的CRJ900 NextGen。2011年10月，华夏航空签署了一项有条件协议，购买六架CRJ900 NextGen飞机，并拥有另外五架的选择权。该交易于2012年2月宣布，并于同年7月转为确认订单。2014年，该航空公司同意再购买16架CRJ900飞机，包括八项选择权。2015年12月，它行使了八项选择权，并下达了十架CRJ900飞机的确认订单。最后一架CRJ200于2015年4月退役，标志着该航空公司从最初较小的支线喷气式飞机类型的转变。 华夏航空还通过代码共享关系在更广泛的国内航空网络中运营。参考资料确定了与中国国际航空、中国东方航空、长龙航空、山东航空、深圳航空、四川航空和厦门航空的协议。这些安排使支线航空公司的服务能够与更大或互补航空公司的网络和分销系统连接，尽管现有材料未具体说明每条协议的航线、商业条款或当前状态。 该航空公司在2010年因贵阳龙洞堡国际机场的一次着陆事故而经历了重大的运营中断。8月28日，一架华夏航空CRJ200在着陆时右翼接触跑道；没有人员受伤报告。9月1日，中国民航局指示该航空公司暂停运营，同时审查安全程序并调查该事件。9月6日获准部分恢复运营，随后计划全面恢复。这一事件仍然是该航空公司公开历史上最清晰的安全相关转折点之一。 华夏航空在深圳证券交易所上市，股票代码为002928.SZ。所提供的参考资料未提供当前财务数据、完整的股东结构、当前机队总数、现任高管或2015年后发展的详细说明。因此，这些领域未作说明，而非推断。其有记录的战略概况仍然是使用支线飞机和合作伙伴关系服务于干线航空网络之外的城市对的专门中国支线航空公司。
沿革
华夏航空成立于2006年5月，是一家民营中国支线航空公司。参考资料将其确定为中国首家民营支线航空公司，也是中国首家专门从事支线运营的航空公司。公司总部位于重庆江北国际机场，开发了一种以连接中小城市之间的短途航线为中心的网络模式，而不是主要与最繁忙的洲际或主要国内干线航线竞争。 该航空公司早期的运营历史围绕庞巴迪CRJ200支线喷气式飞机展开。这些飞机适合与该航空公司支线战略相关的较低容量航线，但华夏航空随后转向更大的CRJ900 NextGen。2011年10月，它签署了一项购买六架CRJ900飞机并拥有另外五架选择权的有条件协议。该交易于2012年2月宣布，并于同年7月成为确认订单。此举代表了重要的机队发展步骤，使该航空公司能够使用更大的支线飞机类型，同时保持为较短航线设计的机队结构。 华夏航空于2014年通过一项购买16架额外飞机（包括八项选择权）的协议扩大了CRJ900项目。2015年12月，它行使了其中八项选择权，并下达了十架CRJ900飞机的确认订单。这一过渡在2015年4月30日得到强调，当时该航空公司运营了从上海浦东国际机场至重庆江北国际机场的最后一班CRJ200航班。CRJ200的退役结束了该航空公司机队历史中有记录的第一阶段，并使CRJ900成为现有记录中确定的中心飞机类型。 2010年发生了一次重大中断。8月28日，一架华夏航空CRJ200在贵阳龙洞堡国际机场着陆时右翼接触跑道。该事件没有造成人员受伤报告。9月1日，中国民航局下令该航空公司暂停运营，同时审查安全规则并调查该事件。监管机构于9月6日允许部分恢复运营，该航空公司表示预计约两周内恢复全面运营。因此，该事件既是运营中断，也是对承运人安全程序的监管审查。 华夏航空的网络还通过代码共享协议与其他航空公司连接。有记录的合作伙伴包括中国国际航空、中国东方航空、长龙航空、山东航空、深圳航空、四川航空和厦门航空。这些关系将支线航空公司置于更广泛的国内连通性系统中，并有助于将较小城市的服务连接到更大的航空公司网络。所提供的材料未详细说明个别航线、客运量、当前机队组成或每个合作伙伴关系的当前状态。 该公司在中国公开上市，股票代码为002928.SZ。参考资料记录了归属于中航信托、High Zero、Tampines International和其他股东的历史所有权股份，但未确定当前的所有权细分。它也没有提供可靠的在任或前任高管名单、财务业绩或详细的近期公司年表。这些事实在本档案中仍未明确。
- 2015
最后一班CRJ200航班
[1]该航空公司在上海浦东和重庆之间的最后一次服务后退役了其最后一架CRJ200。
- 2015
行使CRJ900选择权
[1]该航空公司行使了八项CRJ900选择权，并下达了十架额外飞机的确认订单。
- 2014
额外CRJ900协议
[1]华夏航空同意购买16架额外CRJ900飞机，包括八项选择权。
- 2012
CRJ900 NextGen订单确认
[1]购买六架CRJ900 NextGen飞机的有条件协议已宣布，随后转为确认订单。
- 2010
贵阳着陆事故和暂时停飞
[1]一架CRJ200在贵阳着陆时接触跑道。民航监管机构下令暂时停飞，随后获准部分恢复运营。
- 2006
华夏航空成立
[1]该航空公司于5月成立，是一家民营中国支线航空公司。
产品与定位
一家专注于连接中小城市的专业中国支线航空公司。
客运航空服务 · 2006
支线客运航空服务
华夏航空的核心产品是中国境内的定期支线客运。该航空公司有记录的策略是通过短途航线连接中小城市，补充主要干线航空公司更长航程和更高容量的网络。
支线喷气式飞机运营 · 2006
庞巴迪CRJ200服务
CRJ200构成了华夏航空早期支线喷气式飞机机队的一部分。它用于该航空公司最初的短途网络，但随着航空公司转向更大的CRJ900平台，该机型逐渐被替换。最后一架CRJ200于2015年4月退役。
支线喷气式飞机运营 · 2012
庞巴迪CRJ900 NextGen服务
CRJ900 NextGen成为华夏航空有记录的机队发展战略中的主要飞机平台。该航空公司首先通过2011年的有条件订单追求该机型，于2012年转为确认订单，并通过2014年和2015年的进一步订单和选择权行使扩大了该项目。
争议事件
品牌决策
2015
退役最后一架CRJ200换代背景
该航空公司正在从早期的CRJ200机队向CRJ900支线喷气式飞机过渡。
采取的行动
华夏航空于2015年4月30日运营了其最后一班CRJ200航班，往返于上海浦东和重庆之间。
后续影响
该航空公司机队历史中有记录的CRJ200阶段结束，使CRJ900成为后续机队发展材料中确定的主要飞机类型。
2015
行使CRJ900选择权并增加确认订单其他背景
华夏航空在其CRJ900采购计划下积累了选择权。
采取的行动
该航空公司于2015年12月31日行使了八项选择权，并下达了十架额外CRJ900飞机的确认订单。
后续影响
该交易加强了该航空公司围绕CRJ900支线喷气式飞机的机队标准化。
2012
将CRJ900 NextGen协议转为确认订单其他背景
华夏航空此前已签署了一项购买六架CRJ900 NextGen飞机并拥有另外五架选择权的有条件协议。
采取的行动
该航空公司于2012年7月将有条件协议转为确认订单。
后续影响
该决定正式确定了该航空公司向CRJ900作为中心支线飞机类型的转变。
近期事件
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