芝加哥南岸和南本德铁路
连接芝加哥和印第安纳州南本德的通勤铁路，现为北印第安纳通勤交通区所有。
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概览
芝加哥南岸和南本德铁路，通常称为南岸线，是一条连接芝加哥和印第安纳州南本德的通勤铁路。它最初于1901年作为电气化城际铁路开通，后来转型为通勤铁路。目前由北印第安纳通勤交通区（NICTD）运营，提供日常通勤服务。
沿革
该铁路是在美国电气城际交通扩张期间创建的。1901年11月30日，弗兰克和詹姆斯·西格雷夫组织了芝加哥与印第安纳航空线铁路公司。他们更大的构想是建设一个从托莱多经印第安纳州北部到芝加哥的电气化货运和客运系统。西格雷夫兄弟在俄亥俄州有电气铁路开发经验，并寻求与南本德周边现有或规划的城际线路连接。 1903年1月宣布的融资使公司能够购置地产并在南本德和圣约瑟夫-拉波特县界之间进行工程工作。发起人在南本德、新卡莱尔和密歇根城获得了运营特许经营权，并于1903年9月开始在东芝加哥和印第安纳港之间提供有限的有轨电车服务。建设活动因当年的金融恐慌而中断，西格雷夫兄弟的直接参与似乎已经结束。1904年7月，董事们将公司名称改为芝加哥、莱克肖尔与南本德铁路公司。 1907年，在詹姆斯·B·汉纳的领导下恢复建设，尽管项目缩减为芝加哥-南本德铁路，而非最初的托莱多至芝加哥计划。南本德-密歇根城段于1908年7月1日投入定期服务。向西延伸至哈蒙德于9月6日开通，公司于当年晚些时候采用南岸线名称。客运服务于1909年4月到达芝加哥南区的普尔曼。1912年与伊利诺伊中央铁路的协议为南岸列车提供了通过连接基础设施到达芝加哥环线附近伦道夫街区域的手段。 该铁路早期财务困难。客运收入不足以覆盖债券债务，1909年的两次正面碰撞引发了索赔，并导致实施昂贵的闭塞信号要求。管理层试图通过从1916年开始的货运服务以及前往印第安纳沙丘、密歇根城景点和哈德逊湖的游览交通来实现多元化。南岸的游览活动使沙丘对芝加哥居民更加可达。芝加哥草原俱乐部利用该铁路进行定期郊游，由此产生的公众参与构成了更广泛的保护运动的一部分，该运动最终促成了1925年印第安纳沙丘州立公园的建立，以及后来联邦对该地区的保护。 在1920年代，公用事业企业家塞缪尔·英萨尔在购买公司原始建设债务并承诺额外投资后获得了控制权。交易于1925年6月完成，不久后公司以芝加哥南岸与南本德铁路的名义重组。英萨尔的所有权支持了将铁路原有的6600伏交流电气化系统替换为更传统的1500伏直流系统的计划。然而，公司仍然财务脆弱，并于1933年和1938年进入破产。 战后交通变化减少了交通量并削弱了铁路的客运经济。切萨皮克与俄亥俄铁路于1967年购买了该公司。1977年，北印第安纳通勤交通区开始补贴南岸客运运营。这一安排预示着客运和货运所有权的最终分离。韦南戈河公司于1984年从切萨皮克与俄亥俄铁路收购了该铁路，但韦南戈于1989年申请破产。1990年，阿纳科斯蒂亚与太平洋公司收购了货运铁路，而NICTD购买了客运资产并承担了通勤服务。 货运公司随后继续作为III级铁路运营。它于1996年从伊利诺伊中央铁路收购了肯辛顿与东部铁路，并于2001年从诺福克南方铁路购买了前印第安纳波利斯、拉波特与密歇根城线路，从密歇根城向东南运营至狄龙。该网络保留了与芝加哥地区主要铁路和货运设施的联系，包括芝加哥港、普罗维索编组站和乔利埃特。 现代铁路在其货运运营中使用内燃机车，即使其轨道与NICTD客运列车电气化的基础设施共享或平行。煤炭和钢铁是核心商品：煤炭运往北印第安纳公共服务公司在密歇根城的发电站，而沿线的钢厂接受铁路服务。该公司归阿纳科斯蒂亚铁路控股所有，代表着一个历史上重要的电气城际系统的货运继承者。
- 2001
收购密歇根城-狄龙线路
[1]该铁路购买了前诺福克南方铁路从密歇根城向东南至狄龙的线路。
- 1996
收购肯辛顿与东部铁路
[1]南岸铁路从伊利诺伊中央铁路收购了肯辛顿与东部铁路。
- 1990
货运和客运业务分离
[1]阿纳科斯蒂亚与太平洋公司收购了铁路，而NICTD购买了客运资产并承担了通勤运营。
- 1977
客运补贴开始
[1]北印第安纳通勤交通区开始补贴客运运营。
- 1967
被切萨皮克与俄亥俄铁路收购
[1]战后交通量下降削弱了铁路后，切萨皮克与俄亥俄铁路购买了南岸铁路。
- 1938
第二次破产
[1]公司经历了另一次破产程序。
- 1933
破产
[1]该铁路在大萧条时期的财务压力下进入破产程序。
- 1925
英萨尔重组
[1]塞缪尔·英萨尔获得控制权，投资于该物业，并将公司重组为芝加哥南岸与南本德铁路。
- 1909
服务到达芝加哥南区
[1]客运服务于4月4日到达芝加哥南区的普尔曼。
- 1908
南本德-密歇根城服务开始
[1]第一个主要完工段于7月1日投入定期服务，随后于9月向西延伸至哈蒙德。该运营被称为南岸线。
产品与定位
芝加哥与印第安纳州之间的通勤铁路
货运运输
煤炭货运服务
该铁路将煤炭运往北印第安纳公共服务公司运营的密歇根城发电站。这一公用事业运输是承运商的主要货运业务之一，利用南岸网络将区域工业基础设施与发电客户连接起来。
货运运输
钢铁货运服务
位于铁路沿线的钢厂是其主要客户之一。该服务支持印第安纳州西北部和伊利诺伊州东北部高度工业化走廊内工业商品和物资的运输。
铁路物流
区域铁路联运
南岸铁路与I级和区域铁路相连，并提供通往重要货运地点的通道，包括芝加哥港、普罗维索编组站和乔利埃特。这些连接使这家III级承运商能够充当大型铁路系统与当地工业之间的桥梁。
货运运输
工业调车和本地货运
该铁路在其芝加哥-南本德走廊及相关的密歇根城-狄龙线路上执行区域货运运动并服务于工业。其当前业务重点是货运，而非历史上与南岸线相关的通勤客运服务。
营销活动
- 1916印第安纳沙丘游览推广
Chicago · Northwest Indiana
该铁路推广前往印第安纳沙丘、密歇根城和哈德逊湖的游览交通，以补充常规客运收入并吸引芝加哥地区游客。
结果. 这些游览活动增加了公众进入沙丘的机会，并支持了该地区更广泛的保护兴趣。
品牌决策
2001
收购前诺福克南方铁路线路并购背景
该铁路寻求维持和扩大其在芝加哥-南本德主要走廊之外的区域货运角色。
采取的行动
南岸铁路从诺福克南方铁路收购了密歇根城和狄龙之间的前印第安纳波利斯、拉波特与密歇根城线路。
后续影响
此次收购为公司运营网络增加了一条向东南方向的货运线路。
1990
货运和客运资产分离战略背景
韦南戈河公司在从切萨皮克与俄亥俄铁路收购铁路后已进入破产程序。
采取的行动
阿纳科斯蒂亚与太平洋公司收购了货运铁路，而北印第安纳通勤交通区购买了客运资产并承担了通勤运营。
后续影响
南岸铁路继续作为货运铁路运营，而南岸线客运服务成为公共管理的通勤运营。
1925
重组和电气化转换计划战略背景
该铁路面临沉重的财务压力，并运营着昂贵的6600伏交流系统。
采取的行动
在塞缪尔·英萨尔获得控制权并重组公司后，计划用1500伏直流系统替换原有的交流系统。
后续影响
重组赋予了公司新的企业身份，并确立了其今天保留的名称。
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