芝加哥与西北运输公司

芝加哥与西北运输公司是芝加哥与西北铁路在1972年至后来公司重组恢复铁路名称期间使用的公司名称。该铁路通常被称为芝加哥与西北铁路，或简称西北铁路，是一家服务于美国中西部的主要I级铁路。其报告标记为CNW，其网络尤其与芝加哥、威斯康星州、明尼苏达州、爱荷华州、内布拉斯加州、南达科他州、伊利诺伊州以及通往怀俄明州和美国西部的连接路线相关。 该系统的机构起源可追溯至1848年开始运营的加利纳与芝加哥联合铁路。芝加哥与西北铁路于1859年6月7日获得特许，收购了破产的芝加哥、圣保罗与丰迪拉克铁路的资产。1865年，它与加利纳与芝加哥联合铁路合并，为后来的西北系统奠定了公司基础。通过收购和租赁，该铁路在上中西部地区扩张。重要的收购包括威诺纳与圣彼得铁路、苏城与太平洋铁路、弗里蒙特、埃尔克霍恩与密苏里河谷铁路、密尔沃基、莱克肖尔与西部铁路、明尼阿波利斯与圣路易斯铁路以及芝加哥大西部铁路。该公司还控制并后来吸收了芝加哥、圣保罗、明尼阿波利斯与奥马哈铁路，通常称为奥马哈路。 在其最大规模时，该铁路在七个州运营超过12,000英里的轨道。它运输包括谷物、土豆和甜菜在内的农产品，以及工业产品、矿产、制成品和一般货物。客运业务包括芝加哥通勤服务、城际流线型列车以及连接联合太平洋乘客在奥马哈和芝加哥之间的服务。该铁路位于芝加哥以西的普罗维索货运站成为世界上最大的编组站之一，而主要维修设施则位于芝加哥、爱荷华州克林顿和明尼苏达州威诺纳。 该公司面临来自汽车、卡车运输、农业经济变化和客运需求下降的长期压力。经过九年的破产期后，它于1944年重组，并加速从蒸汽机车向柴油动力的过渡。它继续整合其网络，包括1960年收购明尼阿波利斯与圣路易斯铁路和1968年与芝加哥大西部铁路合并。与密尔沃基路拟议的合并于1970年被放弃。 1972年，公司员工购买了该铁路。它更名为芝加哥与西北运输公司，同时保留CNW报告标记和其可识别的铁路身份。员工所有制成为品牌公众形象的重要组成部分。在1980年代，该公司收购了岩岛铁路的双城与堪萨斯城之间的脊柱线，但也放弃或出售了与其他服务重复或缺乏足够交通量的路线。财务和公司控制随后通过CNW公司和黑石相关的收购实体转移。 联合太平洋于1995年4月收购了该公司。CNW系统随后并入联合太平洋铁路，结束了该铁路作为独立运营公司的存在。CNW机车和车辆在收购后多年内继续以公司独特的黄绿涂装出现，选定的设备、客运服务和传统机车保留了该名称在公众记忆中的印象。芝加哥的前西北车站后来更名为奥格尔维交通中心，尽管联合太平洋继续从该终点站运营源自CNW网络的通勤服务。

芝加哥与西北系统起源于连接芝加哥与西部大湖区和密西西比河谷的早期铁路。1836年特许、1848年开始运营的加利纳与芝加哥联合铁路通常被视为该系统最早的先驱。芝加哥、圣保罗与丰迪拉克铁路于1850年代开始服务，但陷入财务困境。芝加哥与西北铁路于1859年获得特许并收购了该铁路的资产。其1865年与加利纳与芝加哥联合铁路的合并为扩张提供了公司基础。 在十九世纪后期，西北通过收购、租赁和合并组建了一个庞大的网络。它增加了通往威斯康星州、明尼苏达州、爱荷华州、内布拉斯加州和达科他州的路线，并在密歇根上半岛获得了大量资产。该公司收购或吸收了苏城与太平洋铁路、弗里蒙特、埃尔克霍恩与密苏里河谷铁路、密尔沃基、莱克肖尔与西部铁路以及其他铁路。它还持有芝加哥、圣保罗、明尼阿波利斯与奥马哈铁路的多数股权。奥马哈路于1957年租赁，并于1972年并入西北。 该铁路的基础设施反映了芝加哥作为国家交通枢纽的角色。芝加哥河附近的早期维修设施被西金齐街的大型车间取代，后来称为40街车间。普罗维索编组站建于1920年代，位于芝加哥以西，成为一个巨大的编组和货运处理综合体。其他主要维修地点服务于西部和北部部门，位于爱荷华州克林顿和明尼苏达州威诺纳。农业货运是该铁路业务的核心：土豆、谷物、玉米、小麦和甜菜从产区运往加工和消费市场。该公司还处理工业交通、矿产和制成品。 该铁路进入二十世纪时是全国最大的系统之一，但随着公路运输、私家车和航空改变市场，其经济状况恶化。农业政策也影响了依赖铁路的商品流。经过漫长的破产期后，公司于1944年重组。它迅速采用柴油机车并现代化其维修操作，同时继续服务芝加哥通勤者并运营城际客运列车。在客运服务中，它为从奥马哈和西部抵达的联合太平洋旅客提供了东部连接。 收购在重组后仍然是公司战略的一部分。明尼阿波利斯与圣路易斯铁路于1960年被收购，消除了竞争路线并增加了交通和设备。1968年与芝加哥大西部铁路的合并扩大了西北通往堪萨斯城和双城的通道，尽管一些路线与现有线路重复。与密尔沃基路的可能合并曾被考虑但于1970年放弃。 1972年，员工购买了公司。铁路将其公司名称从芝加哥与西北铁路改为芝加哥与西北运输公司，并在其品牌中推广员工所有制。公司继续合理化其网络，出售或放弃使用率低的支线，同时保护芝加哥和中西部核心路线。1983年，它收购了岩岛铁路的双城与堪萨斯城之间的脊柱线，并在多年延迟维护后进行了修复工作。 公司控制权在1980年代再次发生变化。CNW公司于1985年成立，黑石资本合伙公司于1988年通过一系列控股和收购公司获得控制权。1993年，严重的中西部洪水破坏了部分网络，但大多数受影响的路线得到恢复。1994年的进一步重组简化了公司结构，并恢复了运营铁路的芝加哥与西北铁路名称。 联合太平洋于1995年4月收购了控股公司。前CNW铁路及相关实体并入联合太平洋系统。尽管独立运营结束，CNW设备、涂装和历史路线多年内仍然可见。联合太平洋后来创建了CNW颜色的传统机车，Metra通过传统涂装机车和源自西北网络的通勤路线保留了该身份。

• 1995

  联合太平洋收购

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  联合太平洋收购了控股公司，并将铁路并入联合太平洋铁路。

• 1988

  黑石取得控制权

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  黑石资本合伙公司通过芝加哥与西北收购公司结构获得控制权。

• 1983

  收购岩岛脊柱线

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  监管机构批准西北购买岩岛铁路双城与堪萨斯城之间的脊柱线。

• 1972

  员工所有制和公司更名

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  员工购买了铁路，铁路采用了芝加哥与西北运输公司的名称。

• 1968

  芝加哥大西部合并

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  芝加哥大西部铁路并入西北，增加了通往堪萨斯城、奥马哈和双城的路线。

• 1960

  收购明尼阿波利斯与圣路易斯铁路

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  西北收购了明尼阿波利斯与圣路易斯铁路及其约1,500英里的网络。

• 1957

  奥马哈路被租赁

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  芝加哥、圣保罗、明尼阿波利斯与奥马哈铁路被租赁，后来并入西北。

• 1865

  与加利纳与芝加哥联合合并

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  西北与加利纳与芝加哥联合合并，整合了主要的先驱系统。

• 1859

  芝加哥与西北铁路获得特许

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  该公司于6月7日获得特许，收购了破产的芝加哥、圣保罗与丰迪拉克铁路的资产。

• 1848

  加利纳与芝加哥联合开始运营

  [1]Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org

  加利纳与芝加哥联合开始运营，形成了后来芝加哥与西北系统最早的运营基础。

一家以芝加哥为中心的中西部铁路公司，以广泛的区域覆盖、农业和工业货运专长、主要枢纽基础设施、客运连接以及其最后独立时期独特的员工所有制身份而闻名。

• 铁路运输

  货运铁路服务

  该铁路的主要业务是在以芝加哥为中心的中西部网络上运输农业、工业、矿产和一般商品货物。重要商品包括谷物、玉米、小麦、土豆、甜菜和制成品。该系统使用广泛的编组站和联运连接，在区域支线和国家铁路之间调度交通。

• 客运铁路

  客运和流线型列车服务

  西北运营城际客运列车和流线型列车，并为联合太平洋乘客提供芝加哥、奥马哈和西部目的地之间的东部门户。随着汽车和航空旅行的扩展，客运服务下降，但它仍然是公司历史身份的重要组成部分。

• 通勤铁路

  芝加哥通勤服务

  该公司运营连接芝加哥与城市西部和北部郊区社区的通勤路线。这些服务后来成为Metra联合太平洋运营线路的一部分，而前西北终点站成为奥格尔维交通中心。

• 铁路枢纽基础设施 · 1929

  普罗维索编组站

  普罗维索编组站位于芝加哥市中心以西，是西北主要的编组和货运处理设施。建于1920年代，包含大量轨道容量，是该铁路东部网络的关键运营枢纽。

• 2006联合太平洋传统车队：C&NW机车

  United States

  联合太平洋推出了采用芝加哥与西北传统涂装的UP 1995机车，以表彰前身铁路。

  结果. 该机车成为联合太平洋传统计划中CNW视觉标识的可见保存。

  来源
• 1972员工所有

  United States

  员工购买铁路后，员工所有制成为公司标志和公众身份的重要组成部分。

  结果. 该身份一直与铁路相关联，直到被联合太平洋收购并整合。

  来源

• 1995

  联合太平洋收购与整合并购

  背景

  西北已经缩减了其网络，并在复杂的控股公司结构下运营。

  采取的行动

  联合太平洋收购了控股公司，随后将铁路及相关实体并入联合太平洋铁路。

  后续影响

  独立的CNW运营结束，尽管其路线、设备和传统标记在联合太平洋和其他继任运营商下继续存在。

  来源

• 1983

  收购岩岛脊柱线并购

  背景

  岩岛铁路于1980年停止运营，创造了收购其双城与堪萨斯城之间战略路线机会。

  采取的行动

  西北赢得监管批准，以9300万美元购买约400英里的脊柱线，并开始修复工作。

  后续影响

  此次收购加强了铁路的南北网络，而重复的芝加哥大西部轨道后来被废弃。

  Purchase price. $93 million (1983)

  来源

• 1972

  采用员工所有制战略

  背景

  在与密尔沃基路拟议的合并被放弃后，管理层安排员工购买铁路。

  采取的行动

  公司更名为芝加哥与西北运输公司，并在其企业品牌中推广员工所有制。

  后续影响

  员工所有制结构一直持续到后来的控股公司重组和联合太平洋收购。

  来源

1. 1Chicago and North Western Railwayen.wikipedia.org