成都航空

成都航空是一家总部位于四川成都双流的中国定期客运航空公司。其运营网络以成都双流国际机场和成都天府国际机场为中心，历史上专注于国内客运服务，后来也服务国际市场。该航空公司使用两字代码EU，与成都航空市场和更广泛的四川航空企业结构相关联。 该业务始于2004年，当时名为鹰联航空，也称为UEAir。其成立得到了维克斯金融集团的资金支持，创始团队包括一位前中国西北航空高管。2005年7月，该航空公司接收了其首架飞机——一架原由牙买加航空运营的空客A320。定期航班于当月晚些时候开始。2005年12月，一架较小的空客A319加入运营，使这家新航空公司拥有适合国内干线和区域航线的窄体机队。 2009年，所有权发生重大变化。当年3月，四川航空投资2亿元人民币，收购了鹰联航空76%的股份。2009年晚些时候，四川航空将这些股份转让给中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）和成都交通投资集团。这一变化使该航空公司与中国新兴的国产商用飞机工业以及成都本地投资基础设施更加紧密地联系在一起。鹰联航空随后订购了30架中国商飞ARJ21飞机，成为中国支线喷气机项目的重要早期客户承诺。 公司于2010年1月23日更名为成都航空。新身份将该航空公司直接与其所在城市以及成都作为中国西部重要航空和经济中心的角色联系起来。该航空公司后来成为中国商飞ARJ21的运营商，将其商业身份与中国国产客机的发展联系起来。 成都航空的核心产品是定期客运航空运输。其网络主要是国内航线，尽管参考资料描述截至2026年4月服务覆盖四个国家。该航空公司还与中国南方航空、长龙航空和四川航空保持代码共享关系。这些安排可以扩大成都航空自身运营网络之外的连通性，并将其航班纳入更大的合作伙伴分销系统。 该航空公司在历史上曾面临运营审查。2013年4月5日，EU2229航班（在引述的报道中称为成都航空2319航班）在恶劣天气下于南宁吴圩国际机场发生严重进近和着陆安全事故。机组在无目视参考且违反空中交通管制建议的情况下进行了未经授权的着陆。中国民航西南地区管理局将三名机组人员停飞，并对该航空公司进行了一个月的安全监察。该事件仍然是该航空公司公共安全记录中值得注意的一部分。 因此，成都航空最好被理解为中国的一家区域性和国内航空公司，其发展受到三个相互关联的因素影响：中国航空市场的自由化和增长、四川航空和成都相关投资者的战略参与，以及中国国产ARJ21客机的推出。公开可用的参考资料并未为本档案确立独立的上市公司身份、现任首席执行官或完整的当前机队概况。

成都航空成立于2004年，当时名为鹰联航空，简称UEAir。该航空公司由一位前中国西北航空高管参与创立，资金由维克斯金融集团提供。其初始运营机队由空客窄体飞机组成。首架飞机——一架原由牙买加航空运营的空客A320——于2005年7月8日交付，该航空公司于7月27日开始定期运营。一架空客A319于2005年12月2日投入服务。 2009年，该航空公司的所有权和战略方向发生变化。3月，四川航空投资2亿元人民币，获得76%的股份。同年晚些时候，这些股份被出售给中国商飞和成都交通投资集团。这笔交易将该航空公司与中国发展中的商用飞机制造业以及成都市政投资利益联系起来。在此期间，该航空公司订购了30架中国商飞ARJ21飞机，将自己定位为该机型的早期运营商和客户。 2010年1月23日，鹰联航空更名为成都航空。新名称强调了该航空公司的所在城市，并使其与成都不断发展的机场系统建立更紧密的联系。该航空公司随后从成都双流国际机场运营定期客运航班，并随着城市机场基础设施的发展，也从成都天府国际机场运营。其网络主要服务于中国国内目的地，参考资料还描述了截至2026年4月国际运营覆盖四个国家。 成都航空与中国南方航空、长龙航空和四川航空使用代码共享安排。此类合作伙伴关系支持网络覆盖和旅客连接，同时使该航空公司能够专注于自身的定期服务。该航空公司在中国航空史上尤其引人注目，因为它与ARJ21项目的关系以及作为该机型早期运营商之一的角色。 2013年4月5日发生了一起重大运营事件。EU2229航班（在引述的报道中称为成都航空2319航班）在恶劣天气下于南宁吴圩国际机场着陆，未满足目视条件且违反空中交通管制建议。中国民航西南地区管理局将三名机组人员全部停飞，并指派安全团队对该航空公司进行一个月的现场监督。 可用的参考资料确认成都航空是一家活跃的中国客运航空公司，但未提供足够可靠的信息供本档案列出现任或前任高级管理人员、完整的当前机队或独立的上市母公司。其有据可查的身份基于其成都基地、定期客运网络、与四川航空和成都相关投资者的关系，以及在中国商飞ARJ21商业运营中的早期角色。

• 2013

  南宁着陆安全事故

  [1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  机组在恶劣天气下进行未经授权的着陆，导致机组停飞和监管安全监察。

• 2010

  采用成都航空名称

  [1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  鹰联航空于1月23日正式更名为成都航空。

• 2009

  四川航空获得控股权

  [1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  四川航空投资2亿元人民币，获得鹰联航空76%的股份。

• 2009

  ARJ21订单下达

  [1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司在所有权过渡后订购了30架中国商飞ARJ21飞机。

• 2005

  初始空客运营开始

  [1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  一架空客A320于7月抵达，定期航班于当月晚些时候开始；一架空客A319于12月投入服务。

• 2004

  鹰联航空成立

  [1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司以鹰联航空的名义成立，简称UEAir。

一家总部位于成都的中国客运航空公司，拥有国内航线网络、精选国际服务，并与中国商飞ARJ21项目有独特关联。

• 航空运输 · 2005

  定期客运航班

  成都航空的主要产品是定期客运航空运输。该航空公司历史上专注于从成都出发的中国国内航线，参考资料也提及国际服务。乘客通过航空公司自身的网络以及可用的合作伙伴分销和代码共享安排购买座位。

• 支线客机服务

  中国商飞ARJ21运营

  中国商飞ARJ21是成都航空工业和运营形象的重要组成部分。该航空公司于2009年订购了30架飞机，成为中国自主研发支线喷气机的早期客户。该飞机支持了该航空公司将该机型引入商业客运服务的角色。

• 2013

  南宁未经授权着陆事件

  2013年4月5日，成都航空EU2229航班在恶劣天气下于南宁吴圩国际机场发生着陆安全事故。机组在无目视参考且违反空中交通管制建议的情况下着陆。地区民航管理局将三名机组人员停飞，并指派安全团队对该航空公司进行一个月的现场监督。

  来源

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• 2010

  更名为成都航空战略

  背景

  该航空公司的所有权过渡和与成都日益增长的联系为更具本地可识别性的企业形象创造了机会。

  采取的行动

  鹰联航空于2010年1月23日更名为成都航空。

  后续影响

  新品牌明确地将该航空公司定位在成都，其所在市场和运营基地。

  来源

• 2009

  接受四川航空的控股投资并购

  背景

  鹰联航空在发展其网络和机队时需要更强大的所有权和资本基础。

  采取的行动

  四川航空投资2亿元人民币，收购了该航空公司76%的股份。

  后续影响

  这些股份后来被转让给中国商飞和成都交通投资集团，与飞机制造和成都投资利益建立了更紧密的联系。

  Investment amount. RMB 200 million (March 2009)

  来源

• 2009

  订购中国商飞ARJ21新品

  背景

  中国正在将ARJ21发展为国产支线客机，该航空公司寻求将其机队发展与该项目保持一致。

  采取的行动

  该航空公司订购了30架中国商飞ARJ21飞机。

  后续影响

  该订单使成都航空成为与ARJ21商业引入相关的早期客户。

  来源

• 2009

  四川航空控股鹰联航空[1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  并购

  四川航空向鹰联航空投资2亿元人民币，收购其76%的股份，重塑了该航空公司的所有权，之后这些股份被转让给中国商飞和成都交通投资集团。

• 2009

  鹰联航空订购30架中国商飞ARJ21飞机[1]Chengdu Airlinesen.wikipedia.org

  产品发布

  在所有权过渡后，该航空公司订购了30架中国商飞ARJ21飞机，成为中国自主研发支线喷气机的早期商业客户。

1. 1Chengdu Airlinesen.wikipedia.org
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