谢纳尔-瓦尔克

谢纳尔-瓦尔克（也写作Chenard et Walcker或Chenard & Walcker）是一家法国汽车和商用车辆制造商，从1899年活跃至战后其乘用车业务的消失。公司始于巴黎附近的阿涅尔，由铁路工程师兼自行车制造商欧内斯特·谢纳尔和采矿工程师亨利·瓦尔克合伙创立。谢纳尔专注于工程和设计，而瓦尔克负责销售和财务。合伙人最初生产机动三轮车和四轮车，但很快转向传统汽车。他们的A型车于1900年获得认证，采用自有的双缸发动机和一种不寻常的后驱布置，其中独立的轴通过内齿驱动两个后轮毂。该车在1901年巴黎车展上展出，帮助公司确立了严肃汽车制造商的地位。 公司迅速扩大了产品范围，并在1914年前成为法国重要的制造商。1906年，公司转为上市公司，正式名称为Société Anonyme des Anciens Établissements Chenard et Walcker。生产从阿涅尔的原厂址迁至更大的热讷维利耶工厂，该工厂于1900年代末完工。出租车，尤其是巴黎运营的出租车，构成了商业基础的重要部分。到1910年，公司生产了超过1500辆汽车，跻身法国较大的汽车制造商之列。其产品系列包括四缸车型和日益庞大的六缸车型，包括一战前推出的4.5升车型。 第一次世界大战将工业产能转向军事需求。谢纳尔-瓦尔克生产了其U型汽车的军用版本，并制造了伊斯帕诺-苏扎飞机发动机。战后，公司恢复了六缸UU型汽车的生产，并推出了新的四缸车型。它还与1919年成立的商用车和拖拉机制造商FAR建立了联系，这扩大了公司在卡车、专用车辆和轻型商用运输领域的参与。 谢纳尔-瓦尔克在1923年首届勒芒24小时耐力赛中取得了最持久的声誉成功。由安德烈·拉加什和勒内·莱昂纳德驾驶的U型15CV运动车在完成128圈后获胜。另外两辆谢纳尔-瓦尔克赛车也表现出色，分别获得第二和第七名；在三辆车中，该品牌完成的圈数超过任何其他制造商。这场胜利为公司赢得了法国汽车史上的持久地位，并促进了源自赛车计划的公共10/12车型的发展。 在1920年代，谢纳尔-瓦尔克是法国领先的汽车制造商之一。1927年，它与德拉哈耶和罗森加特组成了合作联盟，共享零部件和工程资源。该安排以“团结就是力量”为口号，于1931年因谢纳尔-瓦尔克退出而结束。公司随后追求先进的底盘和传动系统解决方案，包括独立前悬架和基于工程师让-阿尔贝·格雷瓜尔相关设计的前轮驱动Super Aigle车型。这些技术上雄心勃勃的汽车价格昂贵，与更商业成功的雪铁龙Traction Avant竞争。公司还推出了搭载V8发动机的Aigle 8。 谢纳尔-瓦尔克的主要弱点在于财务而非纯技术。其有限的资本阻碍了有效的现代化，而对相对劳动密集型生产的持续依赖使其汽车难以在价格上具有竞争力。公司于1936年破产，被车身制造商肖松收购。后期乘用车与Matford共享车身，并使用雪铁龙或福特V8发动机，但乘用车计划在1939年或1940年左右结束。二战期间，公司开发了一款紧凑型前控轻型货车，最初构想为军用救护车。一台小型两冲程发动机被安装在驾驶室中央，当民用汽油极度匮乏时，Sovel还销售了一款电动版本。肖松后来被标致控制，该货车于1950年演变为标致D3。尽管FAR以自己的品牌继续制造商用车直至1970年，但谢纳尔品牌在约1950年后从新生产中消失。

欧内斯特·谢纳尔，一位铁路工程师和自行车制造商，于1898年与采矿工程师亨利·瓦尔克合作开发机动三轮车。他们的汽车业务于1899年1月19日成立，谢纳尔负责技术开发，瓦尔克负责商业和财务事务。在最初的四轮车之后，公司于1900年对A型车进行了认证。其双缸发动机和独特的后部传动装置展示了早期追求专有工程而非简单模仿现有设计的意愿。A型车在1901年巴黎车展上展出，随后是B型车和更广泛的车型系列。 1906年，企业转为上市公司，正式采用Société Anonyme des Anciens Établissements Chenard et Walcker的名称。它从阿涅尔基地扩展到热讷维利耶工厂，并建立了重要的出租车业务，尤其是在巴黎。1910年产量超过1500辆，使该品牌跻身法国较大的制造商之列。四缸和六缸汽车构成了战前系列的核心。一战期间，谢纳尔-瓦尔克生产了军用U型车辆和伊斯帕诺-苏扎飞机发动机。 战后生产恢复，推出了六缸UU型和新款2.648升四缸12CV。欧内斯特·谢纳尔于1922年去世，之后他的儿子吕西安承担了领导角色。公司随后达到了其历史上的竞争高峰。由亨利·图泰设计的三升谢纳尔-瓦尔克在1923年赢得了首届勒芒24小时耐力赛，由公司工程师安德烈·拉加什和勒内·莱昂纳德驾驶。结果得到了另一辆谢纳尔-瓦尔克获得第二名和强劲的整体车队里程的支持。随后向客户提供了相关的公路车型10/12。 公司在1920年代中期是法国主要制造商，并于1927年与德拉哈耶和罗森加特组成了零部件和设计共享联盟。该合作于1931年结束。谢纳尔-瓦尔克继续推出技术先进的车型，包括前独立悬架、受格雷瓜尔影响的前轮驱动Super Aigle，以及V8动力的Aigle 8。这些创新并未解决公司的结构性劣势：有限的资本和大部分手工生产使现代化变得困难且成本高昂。1936年破产，肖松收购了该业务。 后期乘用车与Matford共享车身，并使用雪铁龙或福特V8动力单元。乘用车生产在1939年或1940年左右结束，尽管战时短缺导致了重要的商用车发展。1940年，公司设计了一款紧凑型前控货车，用于军用救护车。该车于1941年以小型中央安装的二冲程发动机进入民用目录，当汽油不可用时，Sovel提供了电动版本。肖松后来与标致合作，该货车于1950年发展为标致D3。谢纳尔的名字大约在那个时候从新车上消失，而附属的FAR商用车生产以其独立身份持续到1970年。

• 1950

  最后的谢纳尔品牌货车

  [1]Chenard-Walckeren.wikipedia.org

  在标致接管肖松后，轻型货车更名为标致D3。

• 1936

  破产和肖松接管

  [1]Chenard-Walckeren.wikipedia.org

  公司破产并被肖松收购。

• 1923

  首次勒芒胜利

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  U型15CV运动车赢得了首届勒芒24小时耐力赛。

• 1908

  热讷维利耶工厂建立

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  制造迁至更大的热讷维利耶设施。

• 1906

  公司转为上市

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  业务重组为股份有限公司，并扩大了其工业雄心。

• 1900

  A型车获得认证

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  第一辆完整的谢纳尔-瓦尔克汽车获得官方认证。

• 1899

  汽车业务成立

  [1]Chenard-Walckeren.wikipedia.org

  合伙人于1月19日正式成立汽车业务。

• 1898

  谢纳尔和瓦尔克开始机动车合作

  [1]Chenard-Walckeren.wikipedia.org

  欧内斯特·谢纳尔和亨利·瓦尔克组成了最初生产机动三轮车的合伙关系。

历史上定位为一家以工程为主导的法国汽车制造商，服务于私人驾车者、出租车运营商和商业用户。其产品强调专有的机械设计，后期则强调先进的底盘布局，但公司难以在定价和生产效率上与大型竞争对手匹敌。

• 乘用车 · 1900

  A型

  在公司从实验性轻型车辆向传统汽车过渡期间推出，A型车于1900年获得认证，并在1901年巴黎车展上展出。它使用约1.16升的谢纳尔-瓦尔克双缸发动机、四速变速箱和不寻常的双轴后驱系统。该车型确立了该品牌早期在独特机械工程方面的声誉。

• 运动型和赛车 · 1922

  U型15CV运动车

  U型15CV运动车是与谢纳尔-瓦尔克最重要的运动成就相关的竞赛车型。三辆赛车参加了1923年首届勒芒24小时耐力赛，其中由安德烈·拉加什和勒内·莱昂纳德驾驶的赛车获得总冠军。该车型在三升级别中竞争，展示了公司将其工程资源转向耐力赛的能力。

• 乘用车 · 1934

  Super Aigle

  Super Aigle系列采用了基于格雷瓜尔相关设计的前轮驱动，代表了谢纳尔-瓦尔克在1930年代保持技术独特性的尝试。其先进布局直接与雪铁龙Traction Avant竞争，但谢纳尔-瓦尔克的价格要高得多，并未取得可比的商业成功。

• 乘用车 · 1934

  Aigle 8

  Aigle 8是1934年推出的V8动力车型。它是公司努力维持大容量乘用车存在的一部分，同时与资本更雄厚的法国制造商竞争。后来的Aigle车型包括Aigle 20和Aigle 22，但乘用车计划在二战开始前后结束。

• 轻型商用车 · 1940

  前控轻型货车

  1940年作为军用轻型救护车概念开发，前控货车将紧凑型水冷二冲程发动机置于驾驶员和乘客之间。它从1941年起列入民用用途，尽管发动机小，但提供了有用的载货能力。Sovel电动版本解决了战时汽油短缺问题。该设计后来采用了标致发动机，成为标致D3。

• 1923首届勒芒24小时耐力赛参赛

  France · International motorsport

  谢纳尔-瓦尔克派出了三辆U型15CV运动车参加首届勒芒24小时耐力赛。获胜赛车完成了128圈，另一辆获得第二名，第三辆总排名第七。

  结果. 该品牌赢得了首届比赛，并与耐力赛成功建立了持久的联系。

  来源

• 1936

  被肖松收购并购

  背景

  有限的资本、高生产成本和薄弱的竞争力使公司财务脆弱。

  采取的行动

  破产后，公司被车身制造商肖松接管。

  后续影响

  乘用车生产通过共享车身和改装车型短暂继续，而商用车业务最终转向标致品牌。

  来源

• 1927

  加入德拉哈耶-罗森加特联盟战略

  背景

  法国制造商寻求通过共享设计和零部件来实现规模经济和技术效率。

  采取的行动

  谢纳尔-瓦尔克加入了与德拉哈耶和罗森加特的三方合作。

  后续影响

  该安排于1931年结束，因为谢纳尔-瓦尔克认为继续合作不切实际。

  来源

• 1906

  转为上市公司战略

  背景

  不断增长的生产和需求需要更实质性的工业和金融结构。

  采取的行动

  业务重组为Société Anonyme des Anciens Établissements Chenard et Walcker。

  后续影响

  这一变化支持了扩张和迁至更大的热讷维利耶工厂。

  来源

1. 1Chenard-Walckeren.wikipedia.org