安纳托利亚奥斯曼铁路公司
一家奥斯曼铁路公司，修建并运营连接伊斯坦布尔与安卡拉、安纳托利亚中部及科尼亚的主要标准轨距线路。
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概览
安纳托利亚奥斯曼铁路公司，英文通常称为Anatolian Railway，缩写为CFOA，是一家成立于1888年的奥斯曼铁路公司，负责在安纳托利亚修建和运营铁路。它成为帝国最重要的运输企业之一，也是服务于伊斯坦布尔的两大主要铁路系统之一，与东方铁路公司并立。 该公司起源于1871年奥斯曼政府在伊斯坦布尔亚洲一侧开始修建的一条铁路。最初的准轨线路从海达尔帕夏地区经彭迪克、盖布泽和伊兹米特沿马尔马拉海延伸。财政和行政困难导致外国资本介入，先是英国利益集团，后来是德意志银行。1888年10月4日，德意志银行成立了安纳托利亚奥斯曼铁路公司作为该铁路企业的控股公司。运营铁路后来被称为安纳托利亚奥斯曼铁路公司。 在新特许经营权下，建设向东恢复。线路于1890-1891年到达阿里菲耶地区，并于1892年12月31日到达安卡拉，在伊斯坦布尔与安纳托利亚的奥斯曼首都之间建立了具有战略意义的铁路连接。该公司随后从埃斯基谢希尔经阿勒云特和阿菲永向南扩展至科尼亚，并有一条通往屈塔希亚的支线。科尼亚线路于19世纪90年代开通，后来与巴格达铁路项目相连，该项目旨在将铁路运输从伊斯坦布尔经美索不达米亚延伸至巴格达。 CFOA的运营包括客运服务、货运、铁路基础设施和港口管理。客运列车连接伊斯坦布尔与伊兹米特、安卡拉及其他安纳托利亚主要城市。货运尤为重要：公司从安纳托利亚中部向伊斯坦布尔和伊兹米特的港口运输谷物和其他农产品。它运营海达尔帕夏港，并开发了德林斯港，包括谷物处理设施，以支持日益增长的出口和铁路运输。其网络覆盖伊斯坦布尔、伊兹米特、阿达帕扎勒、比莱吉克、埃斯基谢希尔、安卡拉、屈塔希亚和科尼亚等城市。 第一次世界大战期间，该铁路的德国所有权使其避免了像一些非德国所有的铁路公司那样被奥斯曼军事管理当局接管。民用客运活动受到限制，而该系统则向巴勒斯坦和美索不达米亚前线运送军事物资、部队和装备。奥斯曼帝国战败后，该铁路由英国军事控制。在土耳其独立战争期间，部分铁路的控制权发生转移，撤退的希腊军队在萨卡里亚战败后破坏了铁路基础设施。 到1923年9月，该铁路已处于土耳其的有效控制之下。由于该公司及其法律控股结构仍与瑞士有关，土耳其政府于1924年成立了安纳托利亚巴格达铁路公司，以管理原CFOA线路，等待最终解决方案。CFOA最终被该组织吸收，并于1927年6月1日并入土耳其国家铁路。因此，该品牌主要作为土耳其现代铁路网络发展重要阶段的历史名称而存在。
沿革
与CFOA相关的铁路始于1871年奥斯曼政府的一个项目，当时在伊斯坦布尔亚洲一侧开始修建一条标准轨距铁路。第一段从海达尔帕夏地区向彭迪克方向于1872年9月22日开通。1873年1月1日延伸至盖布泽，同年晚些时候到达伊兹米特。该线路旨在服务于马尔马拉海岸的定居点，并最终向东延伸至安纳托利亚。 政府发现该铁路难以融资和管理。1880年，一家英国公司获得了大量所有权，同时修建了一条通往阿达帕扎勒的窄轨延长线。为延长至安卡拉而寻求融资的努力失败。奥斯曼当局随后转向德意志银行，其董事总经理格奥尔格·冯·西门子和代表阿尔弗雷德·冯·考拉参与了谈判。德意志银行获得了修建和运营该铁路的特许权，并于1888年10月4日成立了安纳托利亚奥斯曼铁路公司作为其铁路控股公司。建筑工程分包给菲利普·霍尔茨曼公司。 重组后的企业从伊兹米特向东恢复工作。线路于1890年到达阿里菲耶，1891年投入运营，并于1892年12月31日完工至安卡拉。这使该铁路成为重要的内陆交通路线，并建立了伊斯坦布尔与安卡拉之间的第一条定期客运连接。1893年，奥斯曼政府授予该公司从埃斯基谢希尔向南延伸的特许权。路线经阿勒云特和阿菲永通往科尼亚，并有一条从阿勒云特到屈塔希亚的支线。屈塔希亚和阿勒云特段于1894年12月开通，线路于1895年到达阿菲永，1896年连接科尼亚。 公司还扩大了其物流作用。海达尔帕夏是铁路运输货物的主要海上出口，但日益增长的交通量对其设施造成压力。1897年，伊兹米特附近的德林斯被开发为新港口，并包括一个旨在处理安纳托利亚中部农产品出口的谷物升降机。海达尔帕夏的设施于1899年扩建。1899年还开通了从阿里菲耶到阿达帕扎勒的短支线，但拟议中的通往博卢的延长线从未完成。 CFOA的运营分为客运和货运活动。客运列车连接伊斯坦布尔与伊兹米特、安卡拉及中间城市。货运是商业模式的核心，尤其是将谷物从安纳托利亚内陆运往海达尔帕夏和德林斯。公司还为巴格达铁路运输建筑材料和物资。1904年巴格达铁路成立后，科尼亚连接成为伊斯坦布尔至巴格达走廊更广泛计划的一部分，尽管该项目数十年来仍未完成。 第一次世界大战改变了铁路的运营环境。奥斯曼帝国加入同盟国，民用客运在重要路段减少或暂停。由于CFOA主要由德国所有，它没有像其他一些外国所有的奥斯曼铁路系统那样被转移。相反，它成为重要的军事补给路线，向巴勒斯坦和美索不达米亚前线运送物资、机车、货车和其他资源。 1918年奥斯曼战败后，英国当局将该铁路置于军事控制之下。在土耳其独立战争期间，土耳其民族主义者获得了重要路段（包括通往安卡拉和科尼亚的路线）的控制权，而军事行动导致控制权反复更迭和破坏。1921年希腊军队占领了部分铁路；在萨卡里亚战败后，撤退部队摧毁或破坏了部分铁路基础设施。冲突以土耳其对安纳托利亚的主权确立和盟军撤离而告终。 到1923年9月，土耳其政府已有效控制CFOA，但所有权和法律管理仍然复杂，因为公司结构基于中立的瑞士。1924年3月3日，安纳托利亚巴格达铁路公司成立，以运营原CFOA系统。随后国有化，1927年6月1日该铁路并入土耳其国家铁路。CFOA作为独立公司不复存在，而其许多线路、车站、港口和工程设施成为土耳其国家铁路基础设施的一部分。
- 1927
并入土耳其国家铁路
[1]CFOA系统于6月1日并入国家铁路结构。
- 1924
成立继任运营公司
[1]安纳托利亚巴格达铁路公司成立，以在向国家所有权过渡期间运营原CFOA线路。
- 1897
德林斯港启用
[1]公司开发德林斯作为港口和谷物出口设施，以补充海达尔帕夏。
- 1896
科尼亚连接开通
[1]从埃斯基谢希尔经阿菲永的南延线到达科尼亚。
- 1892
铁路通达安卡拉
[1]伊斯坦布尔至安卡拉线路于12月31日开通，使公司获得了一条具有战略意义的向东路线。
- 1888
德意志银行支持的铁路公司成立
[1]安纳托利亚奥斯曼铁路公司于10月4日成立，以开发和运营该铁路。
- 1873
延伸至伊兹米特
[1]铁路经盖布泽延伸至伊兹米特，确立了其第一个重要的安纳托利亚终点站。
- 1872
首段开通
[1]通往彭迪克的首段于9月22日开通。
- 1871
伊斯坦布尔至彭迪克铁路开始建设
[1]奥斯曼政府开始在伊斯坦布尔亚洲一侧修建标准轨距铁路。
产品与定位
一家具有战略意义的安纳托利亚铁路运营商，连接伊斯坦布尔与安纳托利亚中部城市，并支持农产品运输、军事物流和港口出口。
客运和货运铁路 · 1892
伊斯坦布尔至安卡拉铁路
公司的主要东向线路连接伊斯坦布尔与伊兹米特、埃斯基谢希尔和安卡拉。它承载奥斯曼首都与安纳托利亚中心之间的旅客，同时运输农产品、设备和军事物资。1892年开通的安卡拉服务成为CFOA的标志性运营之一。
客运和货运铁路 · 1896
埃斯基谢希尔至科尼亚铁路
这条南线在埃斯基谢希尔从主线分支，经阿勒云特和阿菲永通往科尼亚。它在19世纪90年代逐步开通，后来提供了CFOA网络与巴格达铁路项目之间的连接。
港口和多式联运物流
海达尔帕夏港
海达尔帕夏是公司在伊斯坦布尔的主要港口，也是铁路货运的主要海上出口。它处理来自安纳托利亚内陆的货物，并因交通量增加而扩建。其位置将亚洲一侧的铁路系统与博斯普鲁斯海峡和马尔马拉海的航运连接起来。
港口和谷物物流 · 1897
德林斯港
1897年在伊兹米特附近启用，德林斯是为了缓解海达尔帕夏的压力而开发的。其谷物升降机和铁路连接支持了安纳托利亚中部农产品向出口市场的运输。
品牌决策
1924
移交至继任运营结构战略背景
尽管战后土耳其当局控制了铁路，但原公司的法律所有权和国际结构使立即国有化变得复杂。
采取的行动
成立安纳托利亚巴格达铁路公司以运营原CFOA线路。
后续影响
过渡最终于1927年并入土耳其国家铁路。
1893
向南扩展至科尼亚战略背景
奥斯曼政府寻求将铁路从伊斯坦布尔至安卡拉主线延伸至安纳托利亚中部和南部。
采取的行动
CFOA获得特许权，从埃斯基谢希尔经阿勒云特和阿菲永修建至科尼亚，并有一条通往屈塔希亚的支线。
后续影响
该线路于1896年到达科尼亚，随后与巴格达铁路系统连接。
1888
德意志银行获得安纳托利亚铁路特许经营权战略背景
早期的奥斯曼和英国支持的安排未能为计划中的安卡拉延长线获得融资。
采取的行动
德意志银行成立了一家专门的奥斯曼铁路公司，并在长期特许权下恢复向安卡拉的施工。
后续影响
新结构使铁路于1892年到达安卡拉，并形成了后来CFOA网络的核心。
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