普罗旺斯铁路公司

普罗旺斯铁路公司是法国东南部尼斯与迪涅莱班之间幸存的米轨铁路的运营主体。该线路通常被称为松果列车，每天提供穿越普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区的区域客运服务。它还支持尼斯与普朗迪瓦尔之间更频繁的本地服务、皮热泰涅与阿诺之间的季节性遗产蒸汽火车运营以及邮政服务。 这条铁路是19世纪末和20世纪初发展起来的更大规模窄轨铁路网的残余。米轨线路的建设始于1890年，首段于1892年开通。通往迪涅莱班的线路于1911年7月3日完工。在其历史最大规模时，该网络包括从尼斯通往格拉斯、皮热泰涅、迪涅和阿诺的线路，以及通往梅拉尔格的连接线。战后衰退导致大部分网络关闭，尼斯-迪涅走廊成为主要的幸存路线。 该线路全长约151公里，大部分为单线，在部分车站设有会让站。它穿越山区地形，包括瓦尔河谷，并包含27条隧道。其中最长的隧道是3457米的圣米歇尔山隧道，其迪涅端洞口海拔约1023米。许多停靠站为请求停车站，有些没有传统站台，反映了铁路的乡村特色和历史基础设施。 普罗旺斯铁路公司不属于法国国家铁路公司（SNCF）系统。基础设施和特许经营权与SYMA有关，这是一个涉及普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区、滨海阿尔卑斯省和上普罗旺斯阿尔卑斯省以及尼斯和迪涅莱班市镇的公共部门联合体。根据所引用的百科全书资料，铁路服务由CFTA运营，该公司是威立雅交通的子公司。该系统的主要维护车间位于尼斯-兰戈斯蒂埃，另有设施在皮热泰涅。 该线路面临过重大的运营和物理挑战。前尼斯南站终点站于1991年12月停止用于CP服务，之后列车使用尼斯CP站。1994年11月5日瓦尔河严重洪水在多个地点损坏了线路，导致服务完全中断。经过重建，包括在盖当建造一座替换桥梁，铁路于1996年4月12日重新开放。另一起严重事件发生在2014年2月8日，当时一列旅客列车在阿诺附近被落石击中并脱轨，造成两人死亡、九人受伤。尽管有这些中断，铁路仍然是活跃的区域交通服务和连接地中海沿岸与阿尔卑斯腹地的独特遗产资产。

普罗旺斯铁路公司代表了法国东南部历史悠久的米轨铁路网中幸存下来的运营铁路。该铁路是在窄轨建设用于连接山区和商业规模较小的社区（这些社区难以支持标准轨距基础设施）的时期发展起来的。米轨线路的建设始于1890年，首段于1892年开通。线路逐步延伸，通往迪涅莱班的连接于1911年7月3日完成。历史上的系统还包括从尼斯通往格拉斯、皮热泰涅、阿诺等地的线路，以及通往梅拉尔格的路线。 该网络战后的历史以收缩为特征。公路竞争和交通模式的变化导致大部分原有线路关闭。梅拉尔格线路在二战后关闭，剩余网络面临进一步缩减的威胁。尼斯终点站也发生了变化：服务于1991年12月离开前南站，随后从尼斯CP站运营。在迪涅莱班，前CP站不再是主要客运设施；窄轨轨道和售票功能转移到前SNCF站房。 幸存的铁路在尼斯和迪涅莱班之间运行约151公里。它大部分为单线，在部分车站设有会让站。线路穿越瓦尔河谷和山区内陆景观，有许多请求停车站，有些地方没有传统的抬高站台。其工程特点包括27条隧道，其中包括3457米的圣米歇尔山隧道。线路的地理和基础设施赋予它实际的区域功能和强烈的遗产身份，即松果列车。 在制度上，该铁路独立于SNCF。特许经营权与地中海阿尔卑斯混合工会（SYMA）有关，这是一个涉及普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区、滨海阿尔卑斯省和上普罗旺斯阿尔卑斯省以及尼斯和迪涅莱班市镇的公共联合体。所引用的资料确定SYMA持有自1972年起为期99年的特许经营权。列车运营由CFTA负责，该公司是威立雅交通的子公司。主要维护和修理车间位于尼斯-兰戈斯蒂埃，另有设施在皮热泰涅。 自然灾害多次影响该线路。1994年11月5日，瓦尔河洪水在多个地点切断铁路，导致完全关闭。在盖当建造了一座新桥，线路于1996年4月12日重新开放。铁路后来在2014年2月8日遭受严重安全事故，当时一列旅客列车在阿诺附近被落石击中并脱轨，造成两名乘客死亡、九人受伤。 当前服务包括尼斯和迪涅莱班之间的每日旅客列车、尼斯和普朗迪瓦尔之间更频繁的城市导向服务、皮热泰涅和阿诺之间的季节性蒸汽火车以及邮政服务。因此，该线路结合了公共交通、乡村可达性、旅游和铁路遗产。其持续角色与其说是国家铁路，不如说是一个专门的区域走廊，连接沿海大都市尼斯与内陆阿尔卑斯社区。

• 2014

  落石导致旅客列车脱轨

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  2月8日，一块落石击中阿诺附近的一列火车，导致脱轨，造成两人死亡、九人受伤。

• 1996

  线路重建后重新开放

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  在基础设施修复后，包括在盖当建造替换桥梁，线路于4月12日重新开放。

• 1994

  瓦尔河洪水关闭铁路

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  11月5日的洪水损坏了线路的多个区段，迫使服务完全关闭。

• 1991

  尼斯终点站从南站迁出

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  前南站于12月停止作为CP终点站，服务转移到尼斯CP站。

• 1972

  SYMA特许经营权确立

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  所引用的资料确定了一个与公共部门地中海阿尔卑斯混合工会相关的99年特许经营权。

• 1911

  尼斯-迪涅线路完工

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  线路于7月3日完工，建立了尼斯和迪涅莱班之间的直达连接。

• 1892

  首段开通

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  发展中的窄轨铁路网首段投入运营，包括通往皮热泰涅的线路。

• 1890

  米轨铁路建设开始

  [1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  开始建设米轨铁路，该铁路将成为普罗旺斯铁路公司的主要幸存路线。

一条连接尼斯与普罗旺斯内陆阿尔卑斯社区的区域性和遗产导向的山地铁路。

• 区域客运铁路

  尼斯-迪涅莱班铁路

  普罗旺斯铁路公司的核心服务是每日旅客列车，连接尼斯与迪涅莱班，穿越普罗旺斯山区内陆。这条约151公里的米轨线路大部分为单线，包括请求停车站、隧道、会让站和山区路段。它既服务于区域交通，也服务于旅游业，连接地中海沿岸与SNCF国家网络之外的内陆社区。

• 本地客运铁路

  尼斯-普朗迪瓦尔服务

  尼斯和普朗迪瓦尔之间运营更频繁的本地服务。这使铁路在通往迪涅莱班的长途连接之外，还扮演了郊区或区域连接器的角色，尽管该线路仍独立于国家SNCF系统。

• 遗产铁路游览

  松果列车蒸汽服务

  夏季期间，皮热泰涅和阿诺之间运营季节性蒸汽火车。该服务将铁路呈现为遗产和旅游景点，同时使用活跃的窄轨走廊及其历史运营身份。

• 铁路物流

  邮政服务

  铁路还提供与客运并行的邮政服务。所引用的资料未具体说明该服务当前的数量、合同结构或详细运营安排。

• 1996

  瓦尔河洪水灾害后重新开放其他

  背景

  1994年11月5日的洪水损坏了铁路的多个区段，迫使完全关闭。

  采取的行动

  在盖当建造了一座新桥，并修复了受损区段。

  后续影响

  尼斯-迪涅线路于1996年4月12日恢复运营。

  来源

• 1991

  尼斯终点站迁移战略

  背景

  前南站曾是窄轨铁路的尼斯终点站，但CP服务于1991年12月迁移。

  采取的行动

  终点服务转移到尼斯CP站。

  后续影响

  铁路继续从不同的终点站为尼斯服务；所引用的资料未提供进一步的运营或财务细节。

  来源

• 2014

  旅客列车在阿诺附近被落石击中后脱轨[1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  其他

  一列旅客列车在阿诺附近被落石击中并脱轨，造成两人死亡、九人受伤。

• 1996

  普罗旺斯铁路公司在洪水重建后重新开放服务[1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  其他

  经过修复，包括在盖当建造一座新桥，尼斯-迪涅铁路重新投入运营。

• 1994

  瓦尔河洪水迫使普罗旺斯铁路公司线路关闭[1]Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org

  其他

  瓦尔河洪水在多个地点损坏了铁路，导致服务完全中断。

1. 1Chemins de fer de Provenceen.wikipedia.org
2. 2Official Chemins de Fer de Provence websitecpzou.fr