洛桑-埃沙朗-贝尔谢铁路

洛桑-埃沙朗-贝尔谢铁路，通常缩写为LEB，是瑞士一家地区性铁路公司，与沃州的洛桑-埃沙朗-贝尔谢线路相关。其铁路连接洛桑与普里伊、叙尔洛桑舍索、埃沙朗和贝尔谢等郊区和乡村社区，为洛桑市区与格罗斯德沃地区之间提供了重要的公共交通联系。公司拥有并运营该线路，自2013年起，运营管理已委托给洛桑地区公共交通公司。 这条铁路作为地区性米轨服务，有着异常悠久的历史。第一段线路，即洛桑至舍索段，于1873年11月开通，成为瑞士建造的第一条米轨铁路。通往埃沙朗的线路于1874年开通。其最初的发起人曾考虑过非常规的铁路概念，包括提议的单轨系统，但最终特许权要求采用传统的双轨线路。建设使用了与以前的塞尼山铁路相关的设备，早期服务为蒸汽牵引。 1889年，该线路由法律上独立的沃州中央公司从埃沙朗延伸至贝尔谢。该延伸部分部分是为了服务于贝尔谢的一家雀巢炼乳厂，该厂通过架空索道与车站相连。财务困难导致沃州中央公司于1913年并入洛桑-埃沙朗公司，从而形成了现代历史形式的LEB组织。 该线路在二十世纪逐步现代化。1899年，与洛桑有轨电车服务共用的市区段实现了电气化，但LEB列车在其更长的线路上继续使用蒸汽牵引数十年。1935年引入了1500伏直流电的全线电气化，使得电动动车组取代了蒸汽机车进行定期服务，并支持更快的加速和更多的停靠站。后来的车队包括传统的电动动车组、铰接式动车组和低地板施泰德列车。 城市一体化变得越来越重要。长期讨论的向洛桑市中心延伸的计划最终将绍德龙站置于地下，并于2000年开通了通往洛桑-弗隆的隧道。弗隆提供与洛桑地铁和其他城市交通的连接。2022年，绍德龙与联合-普里伊之间的另一条隧道取代了以前的街道运行段，提高了可靠性、容量和与道路交通的隔离。LEB线路全长23.6公里，采用1000毫米轨距和1500伏直流架空电气化。 在定期服务中，列车在洛桑-弗隆和贝尔谢之间运行，通常全天每30分钟一班，在周一至周六的大部分时间里，洛桑-弗隆和埃沙朗之间的服务更为频繁。该铁路既服务于城市通勤者，也服务于地区乘客，其品牌将历史悠久的铁路身份与融入现代洛桑公共交通网络相结合。未来的基础设施计划包括提高市区段的频率，以及在埃塔尼耶尔新建隧道和车站布置。

LEB铁路起源于十九世纪将洛桑与沃州乡村社区连接起来的计划。1860年代初的一项提案设想了一条通往帕耶讷的标准轨距线路，途经叙尔洛桑舍索、埃沙朗和贝尔谢，但该方案未能实施。1871年，发起人转而寻求获得洛桑-埃沙朗铁路的特许权，采用让·拉尔芒雅提出的单轨概念。次年，特许权获批，但条件是铁路必须采用传统的双轨建设。 第一段线路，从洛桑到舍索，于1873年11月5日开通，此前试运行已于10月开始。该线路于1874年6月延伸至埃沙朗。它采用米轨建造，成为瑞士建造的第一条该轨距的铁路。早期建设受益于与临时塞尼山铁路相关的设备，初期运营依赖小型蒸汽水柜机车。这些最初的机车并不十分成功，被替换或出售，后来的机车由克劳斯、施奈德-克勒佐、阿尔萨斯机械制造公司和瑞士机车和机器制造厂等公司提供。 一家独立的公司，沃州中央公司，于1886年获得了从埃沙朗到贝尔谢延伸段的特许权。该延伸段于1889年11月24日开通。其商业目的之一是服务于贝尔谢的一家雀巢炼乳厂；一条架空索道将工厂与贝尔谢车站连接起来。沃州中央公司并未独立运营很长时间，因为LEB公司管理其列车，财务困难最终导致1913年的合并。 1899年洛桑有轨电车公司开通了通往普里伊的电车线路后，该铁路的城市角色得以扩大。有轨电车和LEB在绍德龙和蒙泰唐之间共用轨道，共用段以550/600伏直流电电气化。尽管部分电气化，LEB在其全线仍保留蒸汽运营。1908年阿桑斯和埃沙朗之间的改线改变了通往埃沙朗车站的路线，并消除了通过列车在那里折返的需要。 全线电气化计划于1930年代初制定，并于1935年完成。LEB采用了1500伏直流架空电气化，设备能够在较低电压的共用市区段运行。到1935年底，电动动车组取代了蒸汽机车进行定期服务。其改进的加速性能使得增设车站变得可行。公司随后购置了新的电动动车组、拖车和驾驶拖车，随后在1980年代和1990年代购置了铰接式动车组。 该铁路的洛桑市中心终点站也发生了转变。自1957年以来，一直有提议将线路延伸至绍德龙以外，但直到1990年代才开始建设。绍德龙站于1995年移至地下，列车继续在此终到，直到2000年通往弗隆的隧道延伸段开通。新终点站将LEB与洛桑地铁及更广泛的城市交通网络连接起来。 进一步的现代化项目始于2010年代末。经过大约五年的建设，绍德龙-联合-普里伊隧道于2022年5月开通。它取代了以前的街道运行线路，包括旧的蒙泰唐站，并提供了一条从洛桑-弗隆到联合-普里伊以外的双轨城市走廊。该项目旨在提高运营可靠性，减少与道路交通的冲突，并为未来增加班次创造空间。 机车车辆的更新与基础设施工程同步进行。施泰德于2010年提供了六列两节低地板RBe 4/8动车组，2017年又提供了四列。2019年和2020年，六列三节低地板Be 4/8动车组相继交付，2024年又订购了四列。这些施泰德列车在普通服务中取代了较旧的车型，而历史机车仍与特殊运营和保存相关。 如今，这条23.6公里的铁路从洛桑-弗隆穿过洛桑西部和北部建成区边缘，通往舍索、埃沙朗和贝尔谢。该线路为米轨，1500伏直流电气化，除洛桑市区段外大部分为单线。列车通常每30分钟一班，往返于洛桑-弗隆和贝尔谢之间，在周一至周六的大部分白天时段，前往埃沙朗的服务更为频繁。计划中的工程包括埃塔尼耶尔下方的隧道、搬迁车站和额外的双轨，而市区时刻表旨在到2035年支持每10分钟一班列车。

• 2022

  绍德龙-联合-普里伊隧道开通

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  新的城市隧道取代了以前的街道运行线路，提高了容量和可靠性。

• 2013

  运营管理移交TL

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  洛桑地区公共交通公司接管了LEB的运营管理。

• 2000

  延伸至洛桑-弗隆开通

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  隧道延伸段将LEB列车引入洛桑-弗隆，实现了与洛桑地铁的换乘。

• 1935

  全面电气化运营开始

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  线路以1500伏直流电电气化，蒸汽机车退出定期服务。

• 1913

  沃州中央公司并入LEB

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  沃州中央公司的财务困难导致其与洛桑-埃沙朗公司合并。

• 1899

  共用市区段电气化

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  洛桑有轨电车服务开始共用并电气化绍德龙-蒙泰唐段。

• 1889

  贝尔谢延伸段开通

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  沃州中央公司开通了埃沙朗-贝尔谢延伸段，该段由LEB公司运营。

• 1874

  铁路延伸至埃沙朗

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  原铁路从舍索延伸至埃沙朗。

• 1873

  第一段线路投入运营

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  洛桑-舍索段开通，成为瑞士建造的第一条米轨铁路。

• 1871

  申请洛桑-埃沙朗铁路特许权

  [1]Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org

  发起人申请特许权，最初提议采用单轨概念，但最终获批的项目被要求使用传统的双轨铁路。

一家历史悠久的瑞士地区铁路，定位为连接洛桑与格罗斯德沃乡村的可靠、电气化的通勤和地区交通纽带。

• 地区铁路服务 · 1889

  洛桑-弗隆-贝尔谢客运服务

  LEB的主要服务从中央的洛桑-弗隆换乘站出发，穿过洛桑市区、叙尔洛桑舍索和埃沙朗，到达贝尔谢。它服务于通勤者、学生和地区乘客，将城市地铁连接与通往格罗斯德沃乡村地区的通道相结合。全程通常约需41-42分钟，列车通常从清晨到深夜大约每30分钟一班。

• 通勤铁路服务 · 1874

  洛桑-弗隆-埃沙朗服务

  较短的洛桑-埃沙朗走廊在周一至周六的大部分白天时段提供额外服务。这是该铁路最具城市和通勤导向的区段，典型行程时间约为27-28分钟。该服务受益于通往弗隆的隧道通道和通过绍德龙和联合-普里伊的双轨城市段。

• 机车车辆 · 2010

  施泰德低地板动车组车队

  现代LEB车队包括从2010年起交付的施泰德两节RBe 4/8动车组和2019-2020年交付的三节Be 4/8铰接式动车组。这些低地板列车改善了无障碍性，并已逐步取代旧式电动动车组和铰接式车辆的正常运营。2024年又订购了四列额外的三节动车组。

• 特别铁路运营

  遗产和特别列车

  公司的历史身份通过幸存的蒸汽时代设备和特殊服务得以保留。机车G 3/3 8仍与LEB的特别列车相关，而另一台前LEB机车5号则保存在布洛奈-尚比博物馆铁路。

• 2024

  增购施泰德低地板动车组新品

  背景

  LEB正在继续其车队更新计划，此前已在2019-2020年交付了低地板铰接式列车。

  采取的行动

  从施泰德铁路订购了四列额外的三节Be 4/8动车组。

  后续影响

  该订单支持继续更换旧式机车车辆，并扩大无障碍现代列车容量。

  来源

• 2022

  用隧道取代洛桑街道运行段换代

  背景

  绍德龙和联合-普里伊之间的旧线路与城市街道共用，面临道路交通冲突和可靠性限制。

  采取的行动

  公司和地区当局开通了绍德龙和联合-普里伊之间的新隧道，采用双轨城市线路。

  后续影响

  该项目改善了与道路交通的隔离，并为未来更高的班次频率创造了基础设施；旧线路上的蒙泰唐站关闭。

  Project cost. CHF 136 million (Project completed in 2022)

  来源

• 2000

  将铁路延伸至洛桑-弗隆战略

  背景

  历史悠久的绍德龙终点站限制了对洛桑市中心和城市地铁网络的直接整合。

  采取的行动

  开通了从绍德龙到洛桑-弗隆的隧道延伸段。

  后续影响

  LEB获得了与洛桑地铁服务的中央换乘点，并加强了其在区域交通系统中的作用。

  来源

• 1933

  采用全线电气化战略

  背景

  尽管早期对共用市区段进行了电气化，蒸汽牵引仍是LEB运营的核心。

  采取的行动

  公司提交了1500伏直流电气化计划，并于1935年引入电动列车。

  后续影响

  电气化运营提高了加速性能，使得增设车站成为可能，并结束了定期蒸汽服务。

  来源

1. 1Lausanne–Échallens–Bercher lineen.wikipedia.org
2. 2Official LEB websiteleb.ch