查夫达尔

查夫达尔是一家保加利亚巴士和无轨电车制造商，总部位于索非亚州的博泰夫格勒。其起源可追溯至1924年，当时拉乔·瓦尔科夫·詹博夫建立了一个铁工作坊。该企业在1920年代末开始制造整车，最初在外部制造商提供的平台和底盘上建造巴士车身。在国有化之前，它在1927年至1947年间生产了约200辆巴士，使用的底盘与福特、梅赛德斯-奔驰、道奇等供应商相关。 保加利亚在共产主义统治下后，詹博夫的作坊被国有化。1948年，该国有企业采用了查夫达尔这一名称，以纪念保加利亚革命者查夫达尔·沃伊沃达。该公司成为保加利亚主要的巴士生产商之一，最初基于斯柯达底盘制造车辆，后来与赛特拉和斯泰尔-戴姆勒-普赫进行生产或开发合作。其产品范围涵盖城市巴士、城际客车、郊区巴士、小型巴士以及后来的无轨电车。 查夫达尔战后的扩张包括基于斯柯达RO和斯柯达706 RTO平台的巴士。1962年推出的M65和M66成为保加利亚城市和城际线路上的常见车型。那个十年还带来了基于GAZ-51的中型巴士以及M80和M81车型。在1960年代，随着保加利亚发展国家管理的公共交通设备工业能力，生产和工厂现代化水平不断提高。 该公司最具商业重要性的时期是在1970年代和1980年代。与赛特拉的合作带来了11G5城市巴士和11M3郊区巴士，而11M4城际客车采用了拉巴发动机，并在国际交易会上获得认可。查夫达尔还开发了紧凑型5C中型巴士，这是一种配备珀金斯发动机的4x4车辆，用于较小社区以及学校和单位通勤。公司业务扩展到传统巴士之外，涉及出口导向型设计和无轨电车技术。 1981年，查夫达尔赢得了雅典的一项重大采购竞赛，供应了200辆B13-20单机城市巴士。相关的铰接式B14-20出口到苏联的巴什科尔托斯坦。其他出口项目包括为捷克斯洛伐克提供的LC-51中型巴士。在1980年代后期，查夫达尔与Rocar DAC合作开发了铰接式DAC Chavdar 317 Etr无轨电车；为六个无轨电车系统生产了100多辆。公司还基于B13-20和B14-20设计开发了无轨电车原型，但这些版本未进入常规批量生产。 1984年与斯泰尔-戴姆勒-普赫的协议导致1988年开始许可生产巴士。查夫达尔130城市巴士小批量生产，而140铰接式城市巴士和330郊区巴士仍停留在原型阶段。查夫达尔随后创造了相关车型，如配备MAN发动机的120和141。它还继续有限生产源自赛特拉S200系列的城际客车。 共产主义统治结束后的政治和经济转型严重削弱了公司。查夫达尔在日益竞争的市场中面临财务不稳定，并于1999年宣布破产。博泰夫格勒工厂后来沦为废墟。尽管制造商不再运营，但其巴士和无轨电车在保加利亚车辆生产和公共交通历史中仍然具有重要意义，特别是因为该公司结合了许可技术、国内工程以及向欧洲、苏联阵营和发展中国家市场的出口。

查夫达尔的历史始于1924年，当时拉乔·瓦尔科夫·詹博夫在博泰夫格勒开设了一家铁作坊。1927年，詹博夫与运输经营者伊万·瓦尔科夫合作，后者为作坊的第一辆车提供了菲亚特平台。该公司随后在福特、梅赛德斯-奔驰和道奇等制造商的底盘上建造巴士车身和整车。1927年至1947年间生产了约200辆巴士。 第二次世界大战后，保加利亚新共产主义政府将詹博夫的作坊国有化。该企业于1948年更名为查夫达尔，以历史人物查夫达尔·沃伊沃达的名字命名。它开始在斯柯达RO底盘上生产巴士，并大幅扩大产量；到1950年代中期，产量比早期增长了约150%。查夫达尔发展成为保加利亚国有城市和区域交通系统的重要供应商。 1962年，公司推出了基于斯柯达706 RTO底盘的M65和M66。这些巴士在城市和城际线路上广泛使用。查夫达尔还在1962年至1969年间生产基于苏联GAZ-51的中型巴士。M80城市巴士和M81城际车型于1966年推出，再次使用与斯柯达相关的技术。1968年生产了约400至500辆，同时工厂进行了现代化改造，涉及新机器、改进的工作方法和额外的工作岗位。 国际技术合作在1970年代变得越来越重要。1974年，查夫达尔开始在与德国车身制造商赛特拉的合作下生产11G5城市巴士和11M3郊区巴士。尽管它们的外观接近当代赛特拉产品，但保加利亚车辆适应了斯柯达706 RTO底盘。查夫达尔后来开发了11M4城际客车，受赛特拉S150概念影响，并配备了匈牙利拉巴D2156HM6U发动机。11M4在国际展会上获奖，与赛特拉相关的车型成为查夫达尔商业表现最强的产品之一。 1970年代末带来了进一步的国内工程。设计师基里尔·哈吉耶夫和柳博米尔·托舍夫开发了5C中型巴士，其原型于1979年测试。它使用珀金斯发动机，提供16个座位，专为困难路线和较小社区设计。该车被描述为同类中首款批量生产的4x4巴士，并在保加利亚城镇和村庄用作公共、学校和工人运输车辆。 查夫达尔在1981年取得了重大出口成功，当时它赢得了雅典200辆新城市巴士的招标。公司专门为竞赛开发了B13-20，并战胜了较大的西欧竞争对手。铰接式衍生车型B14-20也投入生产，并出口到苏联的巴什科尔托斯坦。查夫达尔在Avia底盘上制造了LC-51中型巴士，并出口到捷克斯洛伐克。基于B13-20和B14-20的两个无轨电车原型被开发出来，但未进入批量生产。 在1980年代后半期，查夫达尔参与了保加利亚和其他经互会市场无轨电车网络的扩展。由于区域无轨电车生产无法满足需求，查夫达尔与Rocar DAC合作生产铰接式DAC Chavdar 317 Etr。为六个无轨电车系统建造了100多辆。公司还与奥地利制造商斯泰尔-戴姆勒-普赫建立了关系。1984年签署的协议导致从1988年开始生产查夫达尔130城市巴士，而铰接式140和郊区330仅达到原型或非常有限的生产状态。查夫达尔以这些项目为基础开发了120和141，它们使用MAN发动机，并非斯泰尔目录车型的直接等价物。一辆查夫达尔130车身的无轨电车原型后来于1993年进入索非亚车队，并运营至2010年。 查夫达尔继续使用与赛特拉S200系列相关的设计进行有限的城际客车生产。其车辆出口到苏联、捷克斯洛伐克、希腊、朝鲜、阿富汗和尼加拉瓜等地。然而，共产主义经济体系的终结消除了既定的采购结构，使公司面临财务和竞争压力。查夫达尔于1999年宣布破产，此后博泰夫格勒工厂沦为废墟。该公司现已倒闭，但其产品仍是保加利亚工业和公共交通历史的一部分。

• 1999

  破产

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  查夫达尔在保加利亚后共产主义经济转型期间因财务困难宣布破产。

• 1988

  斯泰尔相关巴士生产开始

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  查夫达尔130开始生产，140和330达到原型或非常有限的生产状态。

• 1984

  与斯泰尔-戴姆勒-普赫签署协议

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  公司签署了许可生产斯泰尔相关城市和郊区巴士的协议。

• 1981

  赢得雅典巴士招标

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  查夫达尔赢得了雅典招标，供应了200辆B13-20单机城市巴士。

• 1979

  5C原型测试

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  紧凑型4x4查夫达尔5C中型巴士的原型进行了测试。

• 1974

  与赛特拉相关的生产开始

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  查夫达尔开始生产11G5和11M3，基于赛特拉时代的设计但适应了斯柯达底盘。

• 1966

  M80和M81推出

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  公司增加了M80城市巴士和M81城际巴士，并继续扩大制造能力。

• 1962

  M65和M66投入生产

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  查夫达尔推出了基于斯柯达706 RTO底盘的M65和M66巴士，并开始生产基于GAZ-51的中型巴士。

• 1948

  国有化并采用查夫达尔名称

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  作坊被国有化，并以查夫达尔·沃伊沃达的名字更名为查夫达尔。

• 1927

  第一辆车建造

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  通过运输业务联系人提供的菲亚特平台，作坊开始建造其第一辆车。

• 1924

  詹博夫建立作坊

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  拉乔·瓦尔科夫·詹博夫在博泰夫格勒开设了一家铁作坊，创建了查夫达尔的前身。

一家国有时代的保加利亚商用车制造商，专注于城市、城际和区域交通的实用巴士和无轨电车。查夫达尔将本地开发的设计与斯柯达、赛特拉、斯泰尔-戴姆勒-普赫、MAN、拉巴、珀金斯等制造商的底盘、发动机和许可技术相结合。

• 城市和城际巴士 · 1962

  查夫达尔M65和M66

  1962年推出，基于斯柯达706 RTO底盘，M65和M66成为保加利亚城市和城际服务中的常见车辆。它们代表了查夫达尔从车身制造扩展到为国有运输运营商进行标准化大规模巴士生产。

• 城市和城际巴士 · 1966

  查夫达尔M80和M81

  M80和M81于1966年作为城市巴士和城际客车组合出现，使用与斯柯达相关的底盘技术。它们是公司1960年代在现代化博泰夫格勒工厂的同时扩大国内产品线努力的一部分。

• 城市和郊区巴士 · 1974

  查夫达尔11G5和11M3

  这些与赛特拉相关的车型于1974年投入生产。11G5配置用于城市工作，11M3用于郊区路线。它们的车身借鉴了当代德国车身制造理念，但适应了斯柯达706 RTO底盘，创造出适合当地供应条件的保加利亚产品。

• 城际客车

  查夫达尔11M4

  11M4是一款受赛特拉S150设计方向影响并配备匈牙利拉巴D2156HM6U发动机的城际车型。它在国际展会上获得认可，是查夫达尔最成功的产品之一。

• 4x4中型巴士 · 1979

  查夫达尔5C

  由基里尔·哈吉耶夫和柳博米尔·托舍夫开发，5C是一款16座中型巴士，配备珀金斯发动机和四轮驱动。它专为较小定居点和困难路线设计，用于公共、学校和工人运输。它被认为是同类中首款批量生产的4x4巴士。

• 单机和铰接式城市巴士 · 1981

  查夫达尔B13-20和B14-20

  B13-20是为1981年雅典采购竞赛开发的，并赢得了200辆单机巴士的订单。铰接式B14-20扩展了同一设计系列，并出口到苏联的巴什科尔托斯坦。基于这两种车型的无轨电车原型已建造，但未进入批量生产。

• 铰接式无轨电车

  DAC查夫达尔317 Etr

  在1980年代后期与Rocar DAC联合开发，317 Etr是一款铰接式无轨电车，旨在解决经互会无轨电车制造短缺问题。为六个无轨电车系统建造了100多辆。

• 中型巴士

  查夫达尔LC-51

  LC-51是一款基于Avia底盘的中型巴士。它是查夫达尔出口活动的一部分，并供应给捷克斯洛伐克。

• 城市、郊区和城际巴士 · 1988

  查夫达尔120、130、140、141和330

  这个后来的家族源于查夫达尔与斯泰尔-戴姆勒-普赫的合作。130进入小批量生产，而140和330仅作为原型或极有限数量生产。查夫达尔随后开发了配备MAN发动机的120和141，创造了没有直接斯泰尔目录对应物的变体。

• 1999

  破产和关闭其他

  背景

  保加利亚共产主义经济体系的崩溃给这家国有时代制造商带来了财务不稳定和困难的市场条件。

  采取的行动

  查夫达尔宣布破产。

  后续影响

  运营结束，博泰夫格勒工厂随后沦为废墟。

  来源

• 1984

  与斯泰尔-戴姆勒-普赫的协议战略

  背景

  查夫达尔寻求获得当代西方巴士技术和生产知识。

  采取的行动

  公司与斯泰尔-戴姆勒-普赫签署协议，许可生产城市和郊区巴士，制造计划于1988年开始。

  后续影响

  该安排产生了小批量生产的130以及作为原型或非常有限项目的140和330，同时影响了后来配备MAN发动机的查夫达尔车型。

  来源

• 1981

  针对雅典巴士招标的目标开发战略

  背景

  雅典在查夫达尔寻求更大出口机会时开放了200辆新城市巴士的竞赛。

  采取的行动

  查夫达尔专门为招标开发了B13-20，并与主要西欧制造商竞争。

  后续影响

  公司赢得了竞赛，并向雅典交付了200辆单机巴士，增强了其国际形象。

  来源

1. 1Chavdar (company)en.wikipedia.org