查尔斯·H·罗
一家历史悠久的约克郡车身制造商，以在利兹十字门工厂生产的巴士、无轨电车和客车车身而闻名。
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概览
查尔斯·H·罗是一家约克郡车身制造企业，由工程师兼绘图员查尔斯·亨利·罗于1917年在利兹创立。该公司尤其以巴士、无轨电车和客车车身而闻名，但其业务也扩展到铁路车辆、电车车身、商用车车身、拖车、特种车身以及少量汽车车身。在其大部分存续期间，该企业运营于利兹的十字门车厢工厂，该场地后来与继任公司Optare相关联。 查尔斯·亨利·罗于1887年出生于约克，并在东北铁路车厢工厂的绘图室接受培训，其父亲曾受雇于此。在为铁路车辆制造商查尔斯·罗伯茨公司工作后，他转至利兹的RET建筑公司。在那里，他从事无轨电车工程，包括双轴驱动装置和轻量化车身结构，采用钢面板覆盖强化柚木框架。由罗设计或建造车身的早期无轨电车供应给英国和海外的运营商，包括布隆方丹和上海的系统。 罗于1917年开始独立经营，最初在靠近原RET工厂的一个工厂单元运营。他早期的产品多种多样：拖车、商用车身、冷藏移动鱼店以及基于福特T型、卡里尔和其他底盘的敞篷游览车车身。他于1920年注册了查尔斯·H·罗有限公司，以收购并开发十字门一处更大的前炮弹填充工厂。1920年代初经济衰退期间的财务压力导致第一家公司在1922年被清算。罗个人收购了其剩余资产，并建立了一个资本更充足的继任公司，最初命名为查尔斯·H·罗（1923）有限公司。 在1920年代，继任公司逐渐转向汽车车身。它直接供应市政和私人运营商，也通过底盘制造商、经销商和中间承包商合作。客户包括利兹、布拉德福德、唐卡斯特、罗瑟勒姆、奥尔德姆、北安普顿、拉姆斯博顿和提斯赛德无轨电车委员会。罗车身安装在AEC、布里斯托尔、盖伊、索尼克罗夫特、卡里尔、利兰、克罗斯利和阿尔比恩等制造商的底盘上。公司还继续生产无轨电车车身，并为德文特谷轻轨铁路生产了一种不寻常的汽油动力轨道车辆，后来出口到爱尔兰的多尼戈尔郡铁路。 公司的工程身份部分依赖于其木材和金属复合材料结构，尤其是柚木框架，部分依赖于专利的结构和内饰特征。1928年的一项专利涵盖了与工厂经理威廉·布拉姆汉姆共同开发的互锁柚木腰梁结构。1930年的一项专利与罗、布拉姆汉姆和格里姆斯比公司的一位经理相关，涵盖了一种中央入口双层设计，具有独特的分支楼梯。1935年，罗展示了一款先进的AEC Regent I车身巴士，为利兹公司设计，具有流线型外形、专利钢框架和专利安全楼梯。该楼梯改善了乘客流动，同时保留了座位和平台空间，并广泛与罗双层车身相关联。 查尔斯·亨利·罗一直担任董事总经理直到1952年。公司继续供应巴士和客车车身，经历了两次世界大战之间的时期、第二次世界大战以及战后从传统客车结构向更标准化车辆生产的过渡。1947年，它被帕克皇家车辆公司收购。帕克皇家和罗于1949年成为联合商用车辆公司的一部分，ACV随后于1962年与利兰汽车公司合并。进一步的行业重组通过巴士制造商控股公司将罗置于英国利兰和国家巴士公司共同所有的安排之下。英国利兰于1982年完全控制。 罗业务于1984年9月关闭。1985年，前员工和管理人员利用遣散费在罗原工厂成立了一家新的巴士制造公司Optare。尽管查尔斯·H·罗不再作为独立品牌运营，但其设计和生产历史构成了英国市政巴士和客车制造业发展的一部分。
沿革
查尔斯·亨利·罗于1887年5月22日出生于约克。他在铁路车厢设计方面的早期训练塑造了后来以他名字命名的公司的工程特性。在东北铁路约克工厂完成学徒期后，他加入了查尔斯·罗伯茨公司，然后转至利兹的RET建筑公司。在RET，他从事无轨电车传动和轻量化车身结构的工作，获得的经验为他后来使用强化木框架和钢面板提供了依据。 1917年，在RET的生产因战时管制而中断后，罗开始独立经营。他在利兹的第一家企业生产了多种产品，包括拖车、商用车身、移动鱼店和敞篷游览车车身。他还为英国和海外用户设计了无轨电车车身。1920年，他注册了查尔斯·H·罗有限公司，以收购十字门一处更大的前政府工厂。第一家公司在1920年代初的经济衰退中遇到财务困难，并于1922年自愿清算。罗收购了其资产，并成立了查尔斯·H·罗（1923）有限公司，增加了股本。 重建后的业务越来越专注于巴士和无轨电车车身。在早期，它经常通过底盘制造商、经销商和承包商合作，但到1920年代中期，它开始直接获得市政订单。其客户包括利兹、唐卡斯特、布拉德福德、罗瑟勒姆、奥尔德姆、北安普顿、拉姆斯博顿和提斯赛德地区的交通企业。罗车身出现在AEC、布里斯托尔、盖伊、卡里尔、利兰、索尼克罗夫特、克罗斯利和阿尔比恩的底盘上。公司还制造了轿车客车，并保留了在无轨电车生产中的角色。 罗的工作以实用的结构创新而著称。其柚木和钢复合材料结构成为可识别的特征，而专利涉及框架、面板和腰梁的相互作用。1930年的中央入口双层设计引入了一种不寻常的楼梯布置，改善了层间移动。1935年，公司为利兹公司生产了一辆先进的AEC Regent I底盘巴士。其流线型车身、钢框架和安全楼梯展示了罗将外观、结构发展和运营实用性相结合的能力。安全楼梯随后被用于许多罗双层车身。 公司还接受了主流巴士车身制造之外的工作。1924年，它为德文特谷轻轨铁路建造了一辆汽油动力轨道车辆，使用耦合的福特T型底盘。该车辆后来被出口到多尼戈尔郡铁路，车身被改装以适应爱尔兰铁路更窄的轨距。其他偶尔的产品包括铁路、电车、汽车和商用车车身。在第二次世界大战期间，罗继续生产客车车身，同时也承担了战时专业工作，包括移动印刷机车身。 查尔斯·亨利·罗一直担任董事总经理直到1952年。1947年，公司被帕克皇家车辆公司收购。两家企业于1949年进入联合商用车辆公司，ACV于1962年与利兰汽车公司合并。后来的重组创建了巴士制造商控股公司，由英国利兰和国家巴士公司共同拥有，罗是运营子公司之一。英国利兰于1982年完全控制，并于1984年9月关闭了查尔斯·H·罗业务。次年，前罗员工和管理人员在十字门工厂创立了Optare，为该场地在英国的巴士制造中赋予了新的角色。
- 1985
Optare在十字门接替罗
[1]前罗员工在前车厢工厂创立了Optare。
- 1984
罗业务关闭
[1]查尔斯·H·罗于9月在十字门停止运营。
- 1982
英国利兰完全控制
[1]通过重组巴士制造利益，罗完全由英国利兰控制。
- 1962
ACV与利兰汽车公司合并
[1]合并使罗进入不断扩大的利兰商用车集团。
- 1949
进入联合商用车辆公司
[1]罗与帕克皇家车辆公司一起成为联合商用车辆公司的一部分。
- 1947
被帕克皇家车辆公司收购
[1]帕克皇家车辆公司接管了查尔斯·H·罗。
- 1935
罗推出安全楼梯巴士车身
[1]为利兹公司展示的AEC Regent I演示车展示了新的钢框架和专利楼梯布置。
- 1928
互锁柚木车身结构获得专利
[1]与威廉·布拉姆汉姆共同获得一项专利，涵盖车身结构的柚木腰梁系统。
- 1924
罗建造汽油轨道车辆
[1]公司为德文特谷轻轨铁路生产了一辆36座汽油动力轨道车辆。
- 1923
查尔斯·H·罗（1923）有限公司成立
[1]罗建立了一家股本更大的继任公司，并在利兹继续生产。
产品与定位
一家技术创新的、耐用的英国车身制造商，服务于市政交通运营商、底盘制造商、经销商和私营巴士及客车公司。该品牌在约克郡和其他英国本地交通市场尤为突出，同时也出口部分车身和车辆。
巴士车身制造 · 1923
巴士车身
巴士车身在1920年代成为公司的主要产品。罗为市政和私人运营商供应车身，有时直接供应，有时通过底盘制造商、经销商或专业承包商。其客户包括约克郡和英格兰北部的主要交通企业，其车身安装在AEC、布里斯托尔、盖伊、卡里尔、利兰、索尼克罗夫特、克罗斯利和阿尔比恩的底盘上。生产了单层和双层形式。
无轨电车车身制造 · 1917
无轨电车车身
无轨电车工作将罗早期的工程生涯与公司后来的声誉联系起来。早期车身是为无轨电车相关运营商建造的，包括英国、布隆方丹和上海的系统。罗继续在卡里尔和盖伊等制造商供应的底盘上制造无轨电车车身，为市政和区域交通车队生产设计。
双层巴士车身制造 · 1925
双层巴士车身
罗的双层车身广泛供应给市政运营商。公司开发了独特的布局，包括中央入口设计，带有分支楼梯，以及后来的后平台巴士安全楼梯。1935年的利兹公司演示车结合了流线型外观、专利钢框架和改进的乘客流通。安全楼梯随后在专利到期前被用于数百辆罗车身。
客车车身制造 · 1917
客车和敞篷游览车
该业务建造了开放式和封闭式乘客车身，包括敞篷游览车和轿车客车。早期示例安装在福特、卡里尔、蓝旗亚、利兰、索尼克罗夫特和菲亚特底盘上。随着市场从开放式敞篷游览车转向封闭式客车，罗调整了生产，并在适当的情况下重用或更换了早期车身。
铁路车辆 · 1924
汽油轨道车辆
1924年，罗为德文特谷轻轨铁路建造了一辆36座汽油动力轨道车辆，使用两个耦合的福特T型底盘。这些单元后来被出口到爱尔兰的多尼戈尔郡铁路，在那里被改装以适应更窄的轨距，并用于客运服务。
商用和特种车辆车身制造 · 1917
特殊用途和商用车身
罗还生产拖车、卡车车身、冷藏移动鱼店、移动印刷机和其他特种车身。偶尔的工作扩展到汽车、电车和铁路车厢车身。这种广度反映了公司作为通用工程师和车身制造商的起源，而不是仅限于巴士的制造商。
品牌决策
1982
将罗置于英国利兰的完全控制之下战略背景
该业务已成为与英国利兰和国家巴士公司联合相关的重组巴士制造结构的一部分。
采取的行动
英国利兰完全控制了查尔斯·H·罗。
后续影响
该业务于1984年9月关闭，之后前员工在罗的前工厂建立了Optare。
1947
接受帕克皇家车辆公司的收购并购背景
战后工业整合正在重塑英国的巴士和客车制造业。
采取的行动
查尔斯·H·罗被帕克皇家车辆公司接管。
后续影响
罗在更大的车身制造集团内保留了其身份，后来成为联合商用车辆公司和利兰组织的一部分。
1922
在财务失败后重组业务战略背景
原公司因经济衰退时期的贸易条件、资本不足以及客户和承包商的延迟付款而削弱。
采取的行动
查尔斯·亨利·罗个人收购了剩余资产，并成立了一家资本更充足的继任公司，最初称为查尔斯·H·罗（1923）有限公司。
后续影响
继任公司幸存下来，并更加专注于巴士车身和市政交通客户。
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