查克国际航空公司

查克国际航空公司是一家美国航空公司，以运营南佛罗里达州与巴哈马之间的定期水上飞机服务而闻名。其起源可追溯至1917年，当时阿瑟·伯恩斯·"帕皮"·查克创立了红箭飞行服务公司，并开始使用一架浮筒式水上飞机进行临时包机业务。在第一次世界大战期间于陆军航空勤务队服役后，查克返回迈阿密，将业务发展为一家定期国际运营商。该公司声称于1919年2月开始在迈阿密和比米尼之间提供定期服务，使其成为该地区最早的定期航空公司之一。 该航空公司的身份与迈阿密的海滨紧密相连。其最早的基地是比斯坎湾岸边的一把沙滩伞，但在1926年，它搬到了沃森岛（迈阿密市中心附近的一个填海岛屿）上一个专门建造的航站楼。查克航空在沃森岛运营了大约四分之三个世纪。该地点以及航空公司的小型两栖飞机机队使其成为迈阿密交通文化中独特的一部分。在禁酒令时期，该运营商还与从巴哈马向美国运送酒精的活动有关，尽管其主要长期业务是客运。 查克航空的所有权和运营结构多次变更。帕皮·查克于1966年出售了航空公司，但直到1975年退休前仍参与日常事务。度假村国际公司于1974年收购了该公司，并将其用作通往天堂岛的重要空中纽带，度假村国际在天堂岛拥有酒店和其他度假设施。在度假村国际开发了一个短距起降机场并将部分交通转移到使用德哈维兰加拿大Dash 7飞机的独立天堂岛航空公司后，它于1991年将查克航空出售给联合资本公司。联合资本扩大了航线，包括基韦斯特和拿骚，但航空公司遭遇了财务困难。 飞机现代化是另一个反复出现的主题。在20世纪70年代和80年代，较旧的格鲁曼野鸭飞机逐渐从径向活塞发动机改装为普惠加拿大PT6涡桨发动机。机队还包括退役的军用格鲁曼信天翁飞机，其中一些被改装用于客运。查克航空的水上飞机成为南佛罗里达的标志性象征，并出现在电视、电影和音乐视频中，包括《迈阿密风云》和电影《沉默的羔羊》。 1996年，联合资本将航空公司出售给投资者，后者以泛美航空桥的名义运营。1998年，阿拉斯加航空收购了多数股权，但其随后的倒闭导致泛美航空桥于1999年1月申请第11章破产保护。詹姆斯·康法隆于1999年8月从破产中购买了该公司，据报道花费了一定金额，重新组装了机队，并于当年12月以查克海洋航空的名义重新启动。 2001年9月11日袭击事件后的安全担忧，加上日益增多的直升机交通，迫使航空公司离开沃森岛。其运营转移到劳德代尔堡-好莱坞国际机场，该机场已经维护着飞机。该航空公司的决定性危机发生在2005年12月19日，当时101号航班（一架格鲁曼G-73T涡轮野鸭）在迈阿密海滩附近起飞后不久解体。机上20人全部遇难。调查人员确定连接机翼和机身的主要结构件存在疲劳裂纹。查克航空暂停了服务，并在尝试复兴期间遇到了持续的监管和适航障碍。 该航空公司使用由其他承运人运营的租赁常规飞机（包括比奇1900D和萨博340飞机）恢复了有限的活动，同时寻求重建其野鸭机队。2007年，它服务于选定的佛罗里达和巴哈马目的地，但交通和运营权仍然薄弱。在事故调查完成后，美国交通部于2007年9月30日撤销了其进行定期服务的授权。查克航空随后停止运营，结束了近九十年的飞行历史。

阿瑟·伯恩斯·"帕皮"·查克于1917年在迈阿密创立了这家企业，名为红箭飞行服务公司，最初使用一架浮筒式水上飞机进行非定期包机工作。在第一次世界大战期间于陆军航空勤务队服役后，查克返回南佛罗里达，并以查克飞行服务公司的名义发展该公司。该航空公司声称定期迈阿密-比米尼服务始于1919年2月。其第一个运营基地是比斯坎湾岸边的一个简单海滨地点。1926年，它搬到了沃森岛（迈阿密附近一个新填的垃圾填埋岛），并在那里建造了一个航空航站楼。沃森岛一直是该公司的标志性基地，直到二十一世纪初。 该航空公司的航线连接佛罗里达州和巴哈马群岛，服务于居民和游客。其靠近巴哈马的地理位置也使该公司成为禁酒令时期运输酒精的重要渠道。在后来的几十年里，查克航空与度假村行业建立了密切的关系。帕皮·查克于1966年出售了航空公司，但直到1975年退休前仍参与日常运营。度假村国际公司于1974年购买了查克航空，并将其用作通往天堂岛的主要空中纽带，度假村国际在天堂岛经营酒店和其他度假物业。度假村国际后来在天堂岛修建了一条短距起降跑道，并将部分飞行转移到运营Dash 7飞机的天堂岛航空公司。度假村国际在自身财务困境和1989年第11章破产申请后，于1991年将查克航空出售给联合资本公司。 机队变化塑造了公司后来的历史。Frakes Aviation在20世纪70年代初启动了一项计划，将格鲁曼野鸭飞机上的原始普惠R-1340径向发动机替换为普惠加拿大PT6涡桨发动机。到20世纪80年代中期，机队包括改装的野鸭飞机和前军用格鲁曼信天翁飞机。查克航空成为少数与客运配置信天翁飞机相关的运营商之一。这些不寻常的水上飞机赋予了航空公司强大的大众认同感，其飞机出现在《迈阿密风云》、音乐视频和故事片中。 联合资本将网络扩展到基韦斯特、拿骚和其他目的地，但航空公司仍然在财务上脆弱。1996年，它被出售给投资者，并以泛美航空桥的名义运营。1998年，阿拉斯加航空收购了该公司70%的股份。当阿拉斯加航空倒闭时，泛美航空桥于1999年1月11日进入第11章破产保护。商人、前东方航空公司飞行员詹姆斯·康法隆于1999年8月2日从破产中购买了该公司。当时，运营已缩减为两架飞机和约35名员工。康法隆购买了额外的野鸭飞机，并安排了拟议购买更大的格鲁曼G-111飞机。该公司于1999年12月17日以查克海洋航空的名义重新启动。 2001年9月11日袭击事件后，与沃森岛靠近迈阿密港相关的安全问题，加上直升机活动的增加，导致查克航空将其运营基地迁至劳德代尔堡-好莱坞国际机场。该航空公司继续服务于佛罗里达州和巴哈马，但其核心安全和监管危机发生在2005年12月19日101号航班坠毁之后。涡轮野鸭飞机在迈阿密海滩附近起飞后不久解体，造成18名乘客和两名飞行员死亡。调查发现主翼与机身结构件存在疲劳裂纹。查克航空在尝试恢复服务期间暂停了运营。 尝试重启使用了通过湿租获得的飞机，包括比奇1900D和萨博340飞机，同时该公司与联邦航空管理局合作重建野鸭机队。它计划以查克国际航空公司的名义恢复巴哈马飞行，但巴哈马适航证书的到期使这一努力复杂化。2007年，从劳德代尔堡、基韦斯特、圣彼得堡和棕榈滩出发的有限航班运营，据报道棕榈滩的交通量非常低。查克航空于2007年9月3日停止从劳德代尔堡飞行。9月30日，交通部撤销了其定期服务授权。该航空公司在一段时间内保留了其他监管授权，并探索增加支线喷气式飞机，但这些计划未能实现。运营于2007年晚些时候结束。

• 2007

  定期服务授权被撤销

  [1]Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org

  交通部于9月30日撤销了该航空公司的授权，实际上结束了该业务。

• 2005

  101号航班坠毁

  [1]Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org

  一架涡轮野鸭飞机于12月19日在迈阿密海滩附近解体，机上20人全部遇难，导致长期停飞。

• 2001

  运营从沃森岛迁出

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  安全问题和直升机活动的增加促使搬迁至劳德代尔堡-好莱坞国际机场。

• 1999

  破产收购与重新启动

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  在泛美航空桥进入第11章破产后，詹姆斯·康法隆购买了该业务，并于12月以查克海洋航空的名义重新启动。

• 1996

  航空公司更名为泛美航空桥

  [1]Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org

  一群投资者收购了该航空公司，并以泛美航空桥的名义运营。

• 1991

  联合资本公司成为所有者

  [1]Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org

  度假村国际公司将查克航空出售给总部位于伊利诺伊州的联合资本公司。

• 1974

  度假村国际公司收购查克航空

  [1]Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org

  这家度假村公司使查克航空成为通往天堂岛及其巴哈马物业的关键承运人。

• 1926

  沃森岛基地启用

  [1]Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org

  查克航空在沃森岛建立了一个航站楼，并在那里运营了大约75年。

• 1919

  迈阿密-比米尼定期服务开始

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  该公司声称于2月份开始在迈阿密和比米尼之间提供定期服务。

• 1917

  红箭飞行服务公司成立

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  阿瑟·伯恩斯·"帕皮"·查克创立了这家企业，并开始在迈阿密进行临时的浮筒式水上飞机包机运营。

一家专注于南佛罗里达-巴哈马航线的专业航空公司，以独特的两栖飞机、短途区域航线和便捷的海滨通道为特色。

• 航空运输 · 1919

  定期水上飞机客运服务

  查克航空的核心产品是使用两栖飞机在南佛罗里达州和巴哈马之间提供定期客运服务。该服务连接了海滨或岛屿社区与迈阿密及后来的劳德代尔堡，避免了在某些目的地需要传统机场基础设施。比米尼是该航空公司历史性的主要航线，而拿骚、弗里波特、马什港和宝藏礁是其后来的巴哈马目的地。

• 水上飞机运营

  格鲁曼野鸭服务

  格鲁曼G-73野鸭是与查克航空最密切相关的飞机。该公司运营活塞动力的野鸭飞机，后来使用改装了普惠加拿大PT6发动机的涡轮改装G-73T飞机。这些两栖飞机能够从水上基地进行短途区域飞行，并构成了查克品牌视觉和运营的核心。

• 区域航空运输 · 2006

  湿租涡轮螺旋桨服务

  在2005年后的尝试重启期间，查克航空使用其他运营商提供的飞机和机组人员，而不是仅依赖自己的水上飞机机队。比奇1900D飞机之后是从比米尼岛航空包租的萨博340A飞机。这些传统的陆基涡轮螺旋桨飞机支持了有限的佛罗里达服务，同时查克航空寻求恢复其野鸭运营。

• 2006

  尝试使用租赁飞机恢复飞行战略

  背景

  在2005年101号航班坠毁后，查克航空暂停了服务，并在恢复自身适航批准和野鸭机队方面面临困难。

  采取的行动

  该航空公司使用由其他承运人运营的湿租比奇1900D和萨博340飞机，用于有限的佛罗里达航线，同时努力重建其水上飞机运营。

  后续影响

  重启只产生了有限的服务，并且在2007年失去定期服务授权之前未能建立可持续的运营。

  来源

• 2001

  从沃森岛搬迁战略

  背景

  沃森岛靠近迈阿密港，9月11日之后的安全条件更加严格。直升机交通的增加也使历史性的水上飞机基地复杂化。

  采取的行动

  查克航空将其主要运营迁至劳德代尔堡-好莱坞国际机场，该机场已有维护设施。

  后续影响

  搬迁结束了该航空公司与其迈阿密海滨航站楼的长期联系，并将运营中心转移到传统的机场环境。

  来源

• 1999

  破产后重建航空公司战略

  背景

  泛美航空桥在多数股东阿拉斯加航空倒闭后进入第11章破产，导致航空公司机队和员工严重减少。

  采取的行动

  詹姆斯·康法隆从破产中收购了该业务，购买了额外的野鸭飞机，追求更大的G-111飞机，并以查克海洋航空的名义重新启动公司。

  后续影响

  重新启动恢复了可识别的查克运营，但该承运人仍然在财务和运营上脆弱。

  来源

1. 1Chalk's International Airlinesen.wikipedia.org