内卡河链式船舶牵引

内卡河链式船舶牵引是19世纪至20世纪初的一种货运运输系统，专为德国最难以通航的河流之一设计。该系统不依赖马匹在纤道上行走或蒸汽船在水中自由移动，而是由特制的链式蒸汽船沿着铺设在河床上的重型钢链牵引自身及其驳船。引入该系统是为了改善曼海姆至海尔布隆之间上游航运的经济性和可靠性，后来延伸至劳芬。 在链式牵引之前，内卡河航运主要依赖马匹拖曳。典型的运输船队包括一艘主货船和辅助船只，以及沿河岸移动的多匹马和操作人员。上游航行缓慢、昂贵，且易受水位、河道弯曲、急流和冬季冰封的影响。河流的坡度变化和浅水段使得传统的明轮或螺旋桨蒸汽船难以操作，而不断扩展的铁路网络提供了更快且更具竞争力的运输方式。海尔布隆的商人担心，如果航运无法维持，该镇将失去作为区域货运中心的地位。 1872年，海尔布隆贸易委员会成立了一个委员会来调查链式导航。其顾问包括与上易北河链式导航相关的埃瓦尔德·贝林格拉特、水利工程官员冯·马滕斯以及马克斯·洪塞尔。他们的评估倾向于链式系统而非绳索拖曳，因为内卡河的浅水和急弯给其他方法带来了问题。委员会于1872年10月申请了特许经营权，随后与相关河段接壤的符腾堡、巴登和黑森州进行了谈判。 融资仍然是一个主要障碍。1876年7月1日的符腾堡担保法为政府支持提供了框架，包括可能的年度补贴和对有限股东回报的保护。在股份认购完成后，Schleppschifffahrt auf dem Neckar AG于1877年成立。该公司获得了三个沿岸州的协调特许经营权，并于1878年开始运营。 1878年5月，首次定期链式蒸汽船服务从曼海姆抵达海尔布隆，拖带九艘驳船，载重约360吨。行程时间约为马匹拖曳的一半，运输成本降低到足以恢复水运与铁路的竞争力。船队在随后几年扩大，到1880年已有五艘链式蒸汽船投入运营。使用拖曳服务的船只数量和运输的货物量在1880年代初期持续增长。 该系统对大宗商品尤为重要。煤炭和其他工业物资向上游运输，而盐、木材、石材和谷物是主要的下游货物。到1890年，煤炭占上游交通的很大份额，而来自弗里德里希哈尔和温普芬的盐主导了下游贸易的大部分。公司还在海尔布隆建造了蒸汽起重机以支持货物装卸。 链式导航对干旱仍然敏感。1884年以及1892-93年的低水位导致服务中断，迫使操作人员通过将煤炭和拖曳设备转移到辅助船上来减少蒸汽船的吃水。该系统可以在非常低的水位下运行，但长期干旱暴露了其运营限制。内卡河的逐步渠化构成了更具决定性的结构性挑战。船闸、水坝和改道河段使固定链条的连续使用变得复杂，而螺旋桨拖船变得越来越实用。 在船闸改善使通行成为可能并获得特许权延期后，路线从海尔布隆向上延伸至劳芬。劳芬段支持与水泥生产以及石灰石、煤炭和焦炭运输相关的交通。尽管如此，链式拖曳逐渐失去了优势，因为河流被改造为渠化水道。螺旋桨驱动的拖船可以更灵活地运营，无需依赖河床链条。内卡河上的链式船舶牵引于1935年结束，当时河流扩建工程完工，使旧系统变得不经济且过时。

内卡河是一条重要的商业水道，但其物理特征使航行困难。在海尔布隆和莱茵河之间，河流结合了浅水段、急流、急弯、季节性变化和偶尔的冬季冰封。历史上，逆流而上的船只由岸边的人力和后来的马匹牵引，而顺流而下的船只通常可以利用水流。随着货船变得更大，马匹拖曳变得越来越昂贵。一个运输船队可能需要多匹马、多名操作人员和辅助船只，但仍需数天才能完成从曼海姆到海尔布隆的航程。 19世纪中叶的铁路建设加剧了河流运输的压力。连接曼海姆、海德堡、内卡格明德、内卡雷尔茨、雅格斯特费尔德和海布隆的线路提供了速度和有竞争力的价格。早期使用普通蒸汽航行的尝试未能解决问题：明轮蒸汽船不适合内卡河的浅水、狭窄转弯和较强水流。因此，海尔布隆的商人寻求一种无需深水或无障碍水道即可降低拖曳成本的方法。 1872年由海尔布隆贸易委员会设立的临时委员会审查了链式导航。该概念已在易北河上游使用。链式蒸汽船抓住固定在河床上的钢链，利用发动机向前牵引自身，并拉动连接的驳船队。委员会得出结论，这种布置比绳索导航更适合内卡河，绳索导航因水深和河流弯曲而被认为不合适。1872年10月向符腾堡提交了特许权申请，随后与巴登和黑森进行了谈判。 该项目在1870年代初的经济条件下筹集私人资本遇到困难。符腾堡随后于1876年通过了担保法，允许成立一家公共有限公司，并在规定期限内提供可能的州补贴。1877年，在股本认购完成后，Schleppschifffahrt auf dem Neckar AG在路易斯·林克和卡尔·维斯特的领导下成立。黑森、巴登和符腾堡授予了相同的特许权。它们要求运营商按注册顺序接受合适的船只，而不是偏袒特定客户，并将关税置于部长级监督之下。 运营始于1878年5月。第一次公开演示在温普芬举行，随后是首次从曼海姆到海尔布隆的大规模商业拖曳。链式蒸汽船Kettenschiff No. I在首次服务中拖带了九艘空驳船，随后装载了约360吨的总货物。行程时间约为马匹拖曳的一半。更多蒸汽船投入使用，到1880年船队已达到五艘。托运人迅速采用了这项服务，尽管有与河流平行的铁路线开通，货运量仍然增加。 商业模式依赖于将拖曳费用保持在接近铁路价格的水平，以保持船运运营商的竞争力，同时维持公司覆盖成本的能力。在困难条件下使用低水位折扣来支持交通。符腾堡州对该系统也有直接的经济利益，因为国有盐厂和森林产生货物，而政府鼓励煤炭通过水路运往海尔布隆。公司建造了三台蒸汽起重机以改善货物装卸。 水况仍然是一个反复出现的运营风险。1884年，异常严重的干旱使河流降至非常低的水位，并导致反复中断。操作人员将煤炭和拖曳设备转移到辅助船上以减少蒸汽船的吃水，并在约半米水深下维持有限运营。1892年和1893年的干旱年份也出现了类似问题。这些事件表明，链式拖曳可以改善航运的经济性，但不能消除河流的物理限制。 1884年威廉运河船闸的一个闸室扩大后，服务延伸至海尔布隆以外的劳芬。该延伸在1890年特许权变更后完成，支持了劳芬水泥工业，并促进了石灰石、煤炭和焦炭的额外运输。现有的链条库存和重复使用的链条段有助于限制延伸所需的资本。 链式导航的长期未来被渠化所破坏。水坝和船闸的建设改变了河流的运营条件，使连续固定链条更难使用。螺旋桨拖船提供了更大的灵活性，并逐渐取代了链式蒸汽船。到内卡河扩建完成时，链式拖曳已不再经济。该服务于1935年结束，结束了德国内河货运史上一个独特的阶段。

• 1935

  链式拖曳停止

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  内卡河渠化的完成和螺旋桨拖船的兴起使固定链系统变得不经济。

• 1890

  服务延伸至劳芬

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  链式导航到达劳芬，支持与水泥生产相关的交通和额外的散货运输。

• 1884

  威廉运河船闸扩大

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  扩展了一个闸室，以允许链式蒸汽船通过，并为后来向劳芬的延伸提供便利。

• 1880

  船队达到五艘链式蒸汽船

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  随着托运人采用新的拖曳服务，运营船队扩大。

• 1878

  定期链式导航开始

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  首次商业链式蒸汽船拖曳从曼海姆到海尔布隆，拖带九艘驳船，载重约360吨。

• 1877

  Schleppschifffahrt auf dem Neckar AG成立

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  在资本认购完成后，公共有限公司在路易斯·林克和卡尔·维斯特的领导下成立。

• 1876

  符腾堡担保法通过

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  创建了国家担保框架，以支持建设和运营链式和缆绳航运设施的公共公司。

• 1872

  海尔布隆链式导航委员会成立

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  海尔布隆贸易委员会成立了一个委员会，以寻找马匹拖曳和铁路运输的商业可行替代方案。

• 1872

  提交特许权申请

  [1]Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org

  委员会向符腾堡政府申请许可，在内卡河上引入链式航运。

一种成本效益高的内河货运替代方案，替代马匹拖曳和铁路运输，专为内卡河浅水、蜿蜒且季节性变化的特点设计。

• 内河货运运输 · 1878

  链式蒸汽船拖曳

  核心服务使用蒸汽动力链船，抓住铺设在内卡河河床上的钢链。蒸汽船向前牵引自身，同时拉动一艘或多艘驳船。这种布置减少了对马匹和纤道的依赖，特别适合内卡河的浅水、蜿蜒和湍急河段。

• 货物物流 · 1878

  驳船拖曳

  公司根据特许权规则按注册顺序运输外部拥有的货运船只，以防止优惠待遇。货运列车在莱茵河连接处、海尔布隆和后来的劳芬之间运输散装商品，包括煤炭、盐、木材、石材、石灰石、谷物和工业材料。

• 港口和装卸设备

  蒸汽起重机货物装卸

  在海尔布隆建造了三台蒸汽起重机，用于卸载船只并支持货物转运。该设备通过提高河港运营和散货运输的效率来补充拖曳服务。

• 1935

  结束链式导航战略

  背景

  渠化、船闸和水坝改变了河流环境，而螺旋桨拖船比依赖固定河床链条的船只更灵活。

  采取的行动

  在内卡河完全扩建后，链式拖曳被停止。

  后续影响

  内卡河继续作为可通航的商业水道，但货运推进转向了传统拖船。

  来源

• 1890

  将运营扩展至劳芬战略

  背景

  改善的船闸尺寸和劳芬水泥工业的需求创造了服务额外工业交通走廊的机会。

  采取的行动

  公司在获得特许权延期后，将链式拖曳延伸至海尔布隆以外约12公里。

  后续影响

  该延伸实现了石灰石、煤炭和焦炭的运输，并利用现有或先前拆除的链条段来限制新投资。

  来源

• 1876

  获得国家支持的融资战略

  背景

  组织者在不利的经济条件下难以吸引私人资本，并认为竞争性航运对海尔布隆和符腾堡很重要。

  采取的行动

  符腾堡颁布了担保框架，为公共链式航运公司提供有条件支持。

  后续影响

  该措施使公司能够确保其股本并继续项目。

  来源

• 1872

  为内卡河选择链式拖曳战略

  背景

  铁路竞争和马匹拖曳的高成本威胁着内卡河航运的生存。技术顾问比较了链式和绳索系统在该河浅水和急弯中的适用性。

  采取的行动

  项目委员会选择链式导航作为首选的推进和拖曳方法，并寻求政府特许权。

  后续影响

  该决定导致Schleppschifffahrt auf dem Neckar AG的成立，并于1878年启动商业服务。

  来源

1. 1Chain boat navigation on the Neckaren.wikipedia.org