朝鲜京南铁路

朝鲜京南铁路是一家在日本统治时期于韩国运营的私营铁路公司。其业务集中于朝鲜半岛中西部，尤其是天安周边，其铁路网连接内陆城镇与群山、长项等港口地区。公司于1912年开始铁路运营，并在随后的二十年间通过建设和运营多条线路，与政府铁路系统相连，实现了扩张。 公司首条主要线路为群山线，于1912年开通，连接里里和群山，全长23.1公里，将政府铁路的湖南线与重要的港口和商业中心群山相连。随后，朝鲜京南铁路于1919年至1927年间分阶段建设了京畿线，这条69.8公里的线路从天安（与政府铁路的京釜线相连）通往长湖院。公司最大的开发项目是忠南线，于1922年至1931年间建设，最终从天安延伸至长项长桥，全长144.2公里，成为公司区域客运网络的骨干。1931年，公司还开通了短小的群山港线，从群山至港口，全长0.9公里。该港口段后来被认定为群山码头站，并在战后成为重新配置的货运线路的一部分。 到1931年，公司运营的铁路系统近250公里。其角色主要是区域铁路运营商，而非全国性承运商。这些线路服务于客运、地方商业、农业区以及通往沿海港口的通道，同时也为更大的政府运营铁路网络输送交通流量。1942年11月的时刻表（在太平洋战争加剧前发布）记录了忠南线上大量的客运服务以及京畿线每日三对往返列车。现有历史记录对公司领导层、财务、品牌或车站级运营的细节记载甚少。 公司还运营蒸汽机车。有记录的包括100系列和200系列2-6-2T罐式机车，后来被编入韩国国家铁路服务，分别列为Pureo7-100和Pureo7-200级。1935年和1936年，日立交付了两台与日本国有铁道C11型机车相似的机车，编号为25和26。 日本统治结束和朝鲜分裂后，朝鲜京南铁路的整个铁路网都位于美国占领区内。1946年，韩国铁路被国有化，公司独立存在结束，其线路移交韩国国家铁路。后续铁路公司后来重组了原网络。1955年，群山线的里里至群山段与原忠南线的群山至天安段合并为长项线。群山至群山码头段被分离为群山货运线，而京畿线更名为安城线。因此，朝鲜京南铁路主要作为一家历史铁路公司留存，其基础设施为后来韩国多条铁路线路的发展做出了贡献。

朝鲜京南铁路是在日本统治下的韩国成立的私营铁路运营商。1912年，随着群山线的开通，公司开始运营，该线为里里至群山间23.1公里的线路，与朝鲜总督府铁道湖南线相连。该线路提供了通往重要港口群山的通道，并将私营公司的服务与更广泛的国有铁路系统连接起来。 公司从其初始运营区域向北和向东扩展。1919年至1927年间，公司分阶段开通了京畿线，最终形成从天安（位于政府铁路京釜线上）至长湖院的69.8公里线路。1922年至1931年间，公司建设了更长的忠南线。完工后的线路从天安延伸至长项长桥，全长144.2公里，成为公司客运业务的主要线路。1931年，一条0.9公里的支线——群山港线将群山与港口连接起来。港口终点站后来被称为群山码头站，在随后的铁路重组中，该支线被视为货运线路。 到1931年，朝鲜京南铁路的系统接近250公里。它作为区域支线和运输网络，将内陆社区和农业区与天安、政府铁路主要线路以及西海岸连接起来。客运服务在忠南线上尤为可观。1942年11月的时刻表记录了忠南线上大量的客运运营以及京畿线每日三对往返列车。现有资料未提供公司治理、资本结构、高级管理层或商业财务的详细说明。 公司的机车车队包括100系列和200系列2-6-2T罐式机车。这些机车后来被编入韩国国家铁路服务，并归类为Pureo7-100和Pureo7-200级。另外两台机车编号为25和26，由日立于1935年和1936年交付，与日本国有铁道C11型机车基本相似。 1945年的政治变革结束了公司原有的运营背景。日本投降后，朝鲜被划分为占领区，朝鲜京南铁路的所有线路均位于美国占领区内。1946年，韩国铁路被国有化，公司作为独立私营运营商不复存在。其线路和设备移交韩国国家铁路。 后续组织后来改变了原公司线路的结构和名称。1955年，群山线的里里至群山段与原忠南线的群山至天安段合并为长项线。群山至群山码头段被分离为群山货运线，原京畿线更名为安城线。这些变化保留了公司部分区域运输功能，同时抹去了其原有的企业身份。

• 1955

  后续线路被重组

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  原线路被重新调整为长项线、群山货运线和安城线。

• 1946

  铁路网被国有化

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  韩国铁路国有化后，公司线路成为韩国国家铁路的一部分。

• 1936

  机车26号交付

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  日立交付26号机车，这是公司购置的第二台有记录的C11型机车。

• 1935

  机车25号交付

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  日立交付25号机车，这是公司购置的两台与日本国有铁道C11型机车相似的机车之一。

• 1931

  铁路网接近250公里

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  忠南线延伸至长项长桥，短小的群山港线开通至群山港。

• 1922

  忠南线建设开始

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  开始建设将成为公司最大线路的线路，连接天安与长项地区。

• 1919

  京畿线建设开始

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  公司开始分阶段开通天安至长湖院之间的京畿线。

• 1912

  群山线开始运营

  [1]Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org

  公司开通里里至群山间23.1公里的线路，与政府铁路湖南线相连。

一家区域私营铁路运营商，连接天安周边内陆地区与政府铁路网及群山、长项港口。

• 铁路线 · 1912

  群山线

  1912年开通的里里至群山间23.1公里的线路。它将公司网络与朝鲜总督府铁道湖南线相连，并提供通往群山的通道。国有化后，其里里至群山段被纳入后来成为长项线的线路，而港口段则被单独作为群山货运线处理。

• 铁路线 · 1919

  京畿线

  1919年至1927年间分阶段建成的69.8公里线路。它从天安（与政府铁路京釜线相连）通往长湖院。公司被国有化后，该线路更名为安城线。

• 铁路线 · 1922

  忠南线

  公司的主要长途线路，建于1922年至1931年间。它从天安延伸至长项长桥，全长144.2公里，到1942年承载了大量客运服务。国有化后，它与群山线的里里至群山段合并为长项线。

• 铁路线 · 1931

  群山港线

  1931年开通的群山至群山港间0.9公里的港口支线。终点站后来被称为群山码头站，该段后来从主线分离，作为群山货运线运营。

• 机车车辆

  100系列和200系列罐式机车

  公司运营有记录的100系列和200系列2-6-2T罐式机车。国有化后，部分机车被编入韩国国家铁路服务，归类为Pureo7-100和Pureo7-200级。

• 1955

  原公司线路的重组战略

  背景

  韩国国家铁路审查并重新调整了从朝鲜京南铁路继承的线路。

  采取的行动

  里里至群山段与原忠南线合并为长项线；群山至群山码头段成为群山货运线；原京畿线更名为安城线。

  后续影响

  线路结构在新的国家铁路身份下得以保留，而原公司不再承担运营角色。

  来源

• 1946

  将铁路网移交韩国国家铁路战略

  背景

  日本统治结束和朝鲜分裂后，公司整个铁路网位于美国占领区内。韩国铁路随后被国有化。

  采取的行动

  朝鲜京南铁路的线路和铁路资产被移交韩国国家铁路，公司独立私营运营结束。

  后续影响

  后续铁路公司后来将原线路重组为长项线、群山货运线和安城线。

  来源

1. 1Chōsen Gyeongnam Railwayen.wikipedia.org