朝鲜总督府铁道

朝鲜总督府铁道是日本殖民统治时期朝鲜国营铁路系统的运营名称，通常简称为“鲜铁”，作为朝鲜总督府铁道局的运营部门，管理政府所有的铁路线并监督私营铁路公司。其网络连接了朝鲜半岛的主要港口、工业区、农业区、矿区及城市，同时服务于日本与满洲及亚洲大陆之间的战略和经济联系。 该系统源于日本正式吞并朝鲜之前建立的铁路项目。京仁铁路于1899年在仁川和鹭梁津之间开通，而京釜铁路则逐步连接首尔地区与朝鲜南部。日俄战争期间，日本帝国陆军修建了一条临时军用铁路，包括通往新义州的京义线。1906年，军用铁路和国有化的私营线路在统监府铁路管理局下合并。该机构于1909年更名为朝鲜铁路管理局，并在1910年日本吞并朝鲜后成为朝鲜总督府铁道局。英文运营名称“Chōsen Government Railway”与该机构相关联。 从1917年到1925年，朝鲜铁路系统的管理权移交给了南满铁道株式会社（满铁）。这一安排反映了铁路在日本帝国交通规划中的重要性及其通过鸭绿江与满洲铁路的连接。1925年，运营控制权归还总督府铁道局，但1934年北部线路再次交由满铁管理。1943年，铁道局被废除，铁路移交日本运输省。 鲜铁的运营包括客运列车、货运、港口通道、工业支线、矿区线路、铁路工厂、技术培训、医院、研究和基础设施建设。随着网络扩展和战时动员的加强，其机车队伍大幅扩充：机车数量从1910年的约115台增至1917年的175台、1925年的247台、1940年的约740台，以及结束时的1302台。蒸汽机车是运营的核心，辅以汽油和柴油动车、窄轨设备以及少量电力机车。 该铁路还具有重要的机构和社会存在。到1941年，其管理部门包括运输、建设、轨道维护、电气、会计、研究、检查、营销、员工培训、医疗和地区部门。铁路赞助的体育俱乐部参与足球和冰球运动，包括1939年的足球锦标赛冠军和朝鲜早期有记录的冰球比赛。 朝鲜总督府铁道在1945年8月15日日本投降后不复存在。朝鲜解放和分裂后，其基础设施和机车车辆被后继系统分割。南方的线路成为韩国国家铁路（后来的韩国铁道公社）的一部分，而北方的线路则成为朝鲜铁道省的一部分。其机车分类方法影响了两个后继铁路。

后来被称为朝鲜总督府铁道的铁路系统源于几个独立开发的铁路和军事项目。京仁铁路于1899年在仁川和鹭梁津之间开通。随后京釜铁路开始向南建设，并于1903年吸收京仁铁路。1904年日俄战争期间，日本帝国陆军建立了临时军用铁路。其京义线从龙山到新义州的路段于1905年开通。 1906年7月，统监府设立铁道厅，并将京釜铁路国有化。9月1日，军用铁路移交铁道厅，并与京釜系统合并，形成铁道管理局。该机构于1909年12月更名为朝鲜铁道管理局。1910年8月日本吞并朝鲜后，该机构改组为朝鲜总督府铁道局。其运营铁路在英文中通常称为Chōsen Government Railway，日文简称鲜铁。 该铁路既服务于民用目的，也服务于帝国目的。它运送乘客和农产品，连接港口和城市，提供通往矿山和工厂的通道，并支持军队和战略物资的调动。1911年11月鸭绿江大桥的建成将朝鲜系统与南满铁道连接起来，使半岛成为日本控制的更广泛铁路走廊的一部分。 1917年至1925年间，南满铁道管理朝鲜政府和私营铁路系统。在此期间，朝鲜铁道局成为设在京城的满铁行政组织。1925年4月，控制权归还总督府，朝鲜总督府铁道恢复为更独立的运营系统。然而，1934年10月，清津以北的线路再次交由南满铁道管理，这表明北部网络的持续战略重要性。 1930年代和1940年代初，铁路快速扩张。新线路延伸至工业、矿业、农业和沿海地区，而京釜、京义、京元、湖南、咸镜和东海等主要线路构成了主要铁路框架。机车数量从1930年的302台增至1940年的约740台，到1945年达到1302台。该系统运营标准轨和窄轨蒸汽机车、蒸汽和汽油动车、柴油动车以及少量电力机车。 到1941年，铁道局拥有庞大的行政结构，涵盖运输、建设、改进、轨道维护、电气、会计、研究、检查、营销、员工教育和医疗服务。它还运营地区铁路局、建设和改进办公室、工厂、医院和铁路培训学校。铁路组织通过体育俱乐部（包括足球队和冰球队）具有更广泛的机构存在。 1943年3月，战时重组废除了铁道局，并将铁路移交运输省。朝鲜总督府铁道随着1945年8月15日日本投降而结束。解放后，铁路网沿新兴的政治边界分割：南部线路进入韩国国家铁路，而北部线路成为朝鲜铁道省的一部分。两个后继系统都继承了鲜铁开发的部分基础设施、机车车辆、线路和机车分类方法。

• 1945

  运营终止

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  日本投降后该机构被废除，其资产被南北朝鲜的铁路系统分割。

• 1943

  移交运输省

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  战时行政重组废除了铁道局，并将铁路移交日本运输省。

• 1925

  独立管理恢复

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  管理和运营权归还总督府铁道局。

• 1917

  满铁管理开始

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  南满铁道接管鲜铁和朝鲜私营铁路的管理。

• 1911

  鸭绿江连接完成

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  鸭绿江上的桥梁将朝鲜铁路网与南满铁道连接起来。

• 1910

  总督府铁道建立

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  朝鲜铁道管理局成为朝鲜总督府铁道局，朝鲜总督府铁道作为其运营名称。

• 1906

  铁道管理局成立

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  日本当局将临时军用铁路与国有化的京釜铁路合并，成立新的铁道管理局。

• 1899

  京仁铁路开通

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  京仁铁路在仁川和鹭梁津之间开通，建立了朝鲜最早的现代铁路连接之一。

一个由国家控制、具有战略导向的铁路系统，将公共交通管理与帝国军事后勤、工业发展、资源流动和区域间商业相结合。

• 铁路运输 · 1910

  客运铁路服务

  鲜铁在主要城市、沿海、农业和跨半岛线路上运营客运列车。其网络将京城与釜山、仁川、平壤、新义州、元山、木浦等主要中心连接起来，支线将服务延伸至地区社区和工业场所。

• 铁路物流 · 1910

  货运和工业铁路服务

  货运业务运输农产品、矿产、煤炭、制成品、军用物资和港口交通。煤矿支线和工业侧线将矿山、工厂、电力设施和港口与主要铁路网连接起来。

• 机车车辆 · 1906

  机车和动车运营

  车队包括标准轨和窄轨蒸汽机车、汽油动车、柴油动车和电力机车。鲜铁引入了基于车轮布置的分类系统，后来采用了结构化的等级和编号方案，影响了朝鲜的两个后继铁路。

• 1943

  战时移交运输省战略

  背景

  日本在太平洋战争期间重组了运输管理。

  采取的行动

  铁道局被废除，朝鲜总督府铁道移交运输省。

  后续影响

  铁路一直运营到1945年日本投降，之后其资产和线路被南北朝鲜行政当局分割。

  来源

• 1925

  归还总督府控制战略

  背景

  经过满铁八年的管理，殖民政府重新直接负责朝鲜政府铁路运营。

  采取的行动

  铁道局重新获得铁路系统的管理和运营控制权。

  后续影响

  鲜铁在接下来的二十年中大部分时间作为独立的总督府铁路运营，尽管1934年北部线路再次交由满铁管理。

  来源

• 1917

  铁路管理权移交南满铁道战略

  背景

  朝鲜铁路系统日益融入日本的大陆交通战略及其满洲铁路利益。

  采取的行动

  鲜铁和朝鲜私营铁路的管理权移交南满铁道。

  后续影响

  该安排持续到1925年，管理权归还总督府铁道局。

  来源

1. 1Chōsen Government Railwayen.wikipedia.org