CFM国际

CFM国际是一家法美合资飞机发动机制造商，由通用电气和赛峰（原斯奈克玛）共同成立，旨在开发、生产、销售和支持CFM56系列商用涡扇发动机。该合作结合了通用电气的商用发动机技术、工业能力和国际销售组织，以及赛峰的推进技术、制造基础和欧洲航空航天业务。CFM的名称结合了通用电气的商用风扇代号“CF”和斯奈克玛的项目名称“M56”。 公司成立于1974年，此前通用电气和斯奈克玛进行了多年的探索性合作。其直接目标是开发一款约10吨级推力级别的民用发动机，以提供比早期发动机更低的燃油消耗、更低的噪音和更低的维护成本。斯奈克玛带来了丰富的军用发动机经验和欧洲工业资源，但需要在高压涡轮技术、先进压气机级、高温材料和全球商业营销方面有更深入经验的合作伙伴。通用电气则寻求在民用发动机领域占据更强势的地位，因此拟议的合作对双方都具有战略吸引力。 由此产生的CFM56项目在商业起步阶段面临困难。发动机于1974年首次试车，但飞机制造商迟迟未承诺采用。一个决定性的突破是波音探索将CFM56作为707的换发选项，随后美国联合航空于1979年决定将该发动机用于DC-8货机改装。CFM56于1979年11月获得法国和美国航空当局的同时认证，并于1982年在达美航空的DC-8超级70飞机上投入商业服务。 CFM56的各个型号随后成为波音737经典系列、空客A320系列以及其他商用和军用衍生应用的主要动力装置。其庞大的装机量、运营可靠性和全球支持网络使CFM成为单通道飞机发动机的主要供应商之一。到20世纪90年代，该系列已实现数千台发动机的生产里程碑，并成为空客和波音窄体飞机项目的核心部分。 CFM后来开发了LEAP（先进推进前沿）系列，用于下一代单通道飞机。LEAP采用了先进复合材料风扇系统、更高效率的核心机和增材制造部件等技术。它通过LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C型号为空中客车A320neo系列、波音737 MAX和中国商飞C919提供动力。该发动机在2010年代进入了新的地面和飞行测试阶段，并成为许多新飞机应用中CFM56的继任者。 2021年，合作伙伴宣布将合作续约并延长至2050年，包括发动机服务。CFM还于2021年启动了RISE技术项目，研究开式风扇推进和其他旨在大幅降低未来单通道飞机燃油消耗和排放的技术。公司仍专注于商用飞机发动机、售后市场支持以及下一代航空推进技术的开发。

通用电气和斯奈克玛于1969年开始在空客A300使用的CF6-50发动机部件上进行合作。这一关系为更深入的民用发动机合作奠定了基础。斯奈克玛自20世纪60年代以来一直在研究一种新型中等推力发动机，寻求更低的燃油消耗、更低的噪音和更低的运营及维护成本。它还认识到，一个大型民用发动机项目需要国际合作，因为它在某些高压涡轮和压气机技术方面经验有限，而且全球商业销售基础设施较小。 在20世纪70年代初，斯奈克玛为后来的CFM56寻找合作伙伴。通用电气被选为主要合作伙伴，两家公司同意平等分担该项目。他们的最终合资协议于1974年1月24日签署；同年9月根据法国法律正式成立。CFM国际被赋予项目管理和营销的职责，而通用电气和斯奈克玛则分担设计、开发和生产工作。总装、销售和支持通过两家母公司的资源进行。 第一台CFM56验证机于1974年6月20日在通用电气埃文代尔工厂运行，并很快达到预期的起飞推力级别。测试也在斯奈克玛的维拉罗什基地开始。飞行测试于1977年3月开始，使用一架改装的卡拉维尔飞行试验台。尽管取得了技术进展，该项目最初难以获得飞机应用。波音对替换707发动机的兴趣以及美国联合航空于1979年选择CFM56用于DC-8货机改装，为该项目提供了所需的商业突破口。 该发动机于1979年11月8日获得法国DGAC和美国FAA的认证。这一联合认证对于跨大西洋商用发动机项目来说是一个重要的验证。首次商业飞行于1982年4月在达美航空的DC-8超级70飞机上进行。CFM56随后扩展到窄体市场，包括波音737经典系列和空客A320系列。空客的应用变得尤为重要，配备CFM56的A320于1987年进行了首飞。生产和交付在20世纪90年代和2000年代持续增长，使该发动机系列成为使用最广泛的商用涡扇发动机之一。 在21世纪初，CFM开始开发LEAP作为下一代发动机。LEAP地面测试于2013年在通用电气皮布尔斯工厂开始，并于2014年在维拉罗什继续进行。LEAP-1C成为该系列中第一个进入飞行测试的型号，使用一架改装的波音747测试飞机。该系列被选为空客A320neo、波音737 MAX和中国商飞C919项目的动力装置，通过不同的发动机型号实现。LEAP的技术包括先进的风扇和核心机系统、复合材料部件和增材制造，旨在提高效率和运营经济性。 COVID-19大流行严重减少了商业航空活动，暂时降低了发动机交付和机队利用率。尽管如此，CFM继续支持已安装的CFM56和LEAP机队，同时开发未来的推进技术。2021年，通用电气和赛峰将合作伙伴关系延长至2050年，并将范围扩大到包括服务。同年，CFM宣布了RISE，这是一个旨在通过开式风扇推进等概念实现重大效率改进的技术项目。CFM国际仍然是一家活跃的合资企业，为全球航空公司、租赁公司和飞机制造商提供服务。

• 2021

  合作伙伴关系延长至2050年

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  通用电气和赛峰将CFM合作续约并延长至2050年，包括服务。

• 2013

  LEAP开始地面测试

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  首台LEAP发动机在通用电气俄亥俄州皮布尔斯工厂开始地面测试。

• 1999

  交付第10000台CFM56

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  第10000台CFM56在巴黎航展上交付。

• 1991

  交付第5000台CFM56

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  CFM向空中客车工业公司交付第5000台CFM56发动机。

• 1987

  配备CFM56的A320完成首飞

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  配备CFM56-5发动机的空客A320完成首飞，扩大了发动机系列在单通道市场中的作用。

• 1982

  CFM56投入商业服务

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  CFM56在达美航空的DC-8超级70飞机上完成首次商业飞行。

• 1979

  CFM56获得民用认证

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  CFM56于11月8日获得法国DGAC和美国FAA的认证，为商用运输应用扫清了障碍。

• 1974

  CFM国际成立

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  合作伙伴于1月签署最终合资协议，CFM国际于同年晚些时候依法成立，负责管理和营销CFM56项目。

• 1974

  首台CFM56发动机测试

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  CFM56验证机在通用电气埃文代尔测试设施首次运行，并在初始测试中达到预期推力级别。

• 1969

  通用电气和斯奈克玛开始合作

  [1]CFM Internationalen.wikipedia.org

  通用电气和斯奈克玛开始为空客A300使用的CF6-50发动机部件进行合作，建立了后来支持CFM国际的关系。

一家全球商用飞机发动机制造商，以可靠性、燃油效率、广泛的航空公司采用和全球全生命周期支持为定位。

• 商用涡轮风扇发动机 · 1982

  CFM56

  CFM56是CFM国际的第一个主要发动机系列，并成为部署最广泛的商用涡扇发动机之一。它为波音737和空客A320系列的多个代际和型号以及改装和专用飞机提供动力。该项目的设计目标是降低燃油消耗、降低噪音和控制维护成本。其庞大的装机量和广泛的全球支持网络使其成为CFM的基础产品，并为公司在单通道飞机市场的地位做出了重大贡献。

• 下一代商用涡轮风扇发动机

  LEAP

  LEAP是CFM为现代单通道飞机开发的下一代涡扇发动机系列。它采用了一系列以效率为导向的技术，包括先进的风扇和核心机设计、复合材料部件和增材制造部件。LEAP-1A为空客A320neo系列提供动力，LEAP-1B为波音737 MAX提供动力，LEAP-1C为中国商飞C919提供动力。该系列旨在与早期CFM56版本相比，提供更高的燃油效率和运营经济性。

• 飞机发动机型号

  LEAP-1A

  LEAP-1A是LEAP发动机的空客A320neo系列型号。它构成了CFM新一代窄体飞机的主要生产线之一，并通过GE-赛峰工业和服务网络提供支持。

• 飞机发动机型号

  LEAP-1B

  LEAP-1B是为波音737 MAX系列开发的型号。其配置反映了737平台的安装要求，同时保留了LEAP系列以效率为核心的架构。

• 飞机发动机型号

  LEAP-1C

  LEAP-1C是选择用于中国商飞C919的型号。它是第一个开始飞行测试的LEAP版本，并将CFM的业务扩展到中国国内开发的商用飞机项目。

• 未来推进技术项目 · 2021

  RISE

  RISE是CFM国际为未来商用飞机推进而设立的高级技术项目。它于2021年宣布，研究包括开式风扇架构在内的概念，旨在实现比当前一代发动机显著的效率提升。该项目是一项技术开发计划，而非传统的生产型发动机系列。

• 2021

  将GE-赛峰合作伙伴关系延长至2050年战略

  背景

  CFM的长期发动机和服务项目需要通用电气和赛峰之间持续的合作框架。

  采取的行动

  合作伙伴将CFM国际的安排续约并延长至2050年，并将其范围扩大到包括服务。

  后续影响

  此次延期保持了合资企业作为发动机生产、支持和未来推进开发的长期平台。

  来源

• 2021

  启动RISE技术项目新品

  背景

  航空业减少燃料使用和排放的需求，催生了对传统高涵道比涡扇发动机之外的推进概念的需求。

  采取的行动

  CFM宣布RISE项目，研究开式风扇及相关先进推进技术，以用于未来可能的飞机应用。

  后续影响

  RISE成为CFM公开确定的主要未来推进研究计划，可能应用于2030年代中期投入服务的飞机。

  来源

• 2000

  开发LEAP发动机系列新品

  背景

  新一代单通道飞机市场的增长创造了对更高燃油效率和更低运营成本的需求。

  采取的行动

  CFM启动了LEAP技术和发动机开发项目，作为CFM56系列的继任者。

  后续影响

  LEAP被选为空客A320neo、波音737 MAX和中国商飞C919项目的动力装置。

  来源

• 1974

  创建50:50民用发动机合资企业战略

  背景

  斯奈克玛需要额外的商用发动机技术和国际市场准入，而通用电气则寻求在民用航空领域占据更强势的地位。

  采取的行动

  两家公司成立了CFM国际，负责管理、开发和营销CFM56项目，并平等分担设计、开发和生产责任。

  后续影响

  该合作产生了CFM56，并成为两个航空航天集团之间长期合作的平台。

  来源

• 2021-10-29

  赛峰上调2021年LEAP发动机交付指引[2]赛峰上调2021年LEAP发动机交付指引flightglobal.com

  报道日期：2021-10-29

  赛峰上调了2021年CFM International LEAP系列发动机的交付指引，称复苏强于此前预测，且备用发动机需求增加。

• 2021-04-20

  GA Telesis Engine Services扩大与CFM International的维修合作[3]GA Telesis Engine Services扩大与CFM International的维修合作finanznachrichten.de

  报道日期：2021-04-20

  GA Telesis Engine Services宣布与CFM International达成协议，为LEAP-1A/-1B发动机提供维修、维护和大修支持，将双方合作扩展至LEAP发动机。

1. 1CFM Internationalen.wikipedia.org
2. 2赛峰上调2021年LEAP发动机交付指引flightglobal.com
3. 3GA Telesis Engine Services扩大与CFM International的维修合作finanznachrichten.de