赛斯纳
美国通用航空飞机品牌，以活塞式单发飞机、涡桨飞机和奖状系列公务机闻名。
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概览
赛斯纳是一家美国通用航空飞机品牌，总部位于堪萨斯州威奇托，隶属于德事隆航空。其历史可追溯至堪萨斯州农民兼航空先驱克莱德·赛斯纳，他在建立自己的飞机之前曾制造并驾驶过自己的飞机，后于1927年与维克多·鲁斯共同创立了飞机公司。尽管赛斯纳后来作为独立公司运营，但现在它是德事隆航空旗下与比奇和霍克并列的主要飞机品牌之一。 该品牌的历史优势在于提供实用、相对易于获得的飞机，用于飞行训练、个人交通、通用作业和包机运营。赛斯纳尤其以高翼单发活塞式飞机而闻名，这种布局提供了良好的视野、简单的操控性和便利的客舱通道。1956年推出的赛斯纳172天鹰成为航空史上产量最多的飞机，至今仍是全球最知名的训练和通用航空飞机之一。其他重要的活塞式飞机系列包括150、152、182天兰、206空中驿站和210百夫长。 赛斯纳还发展了重要的公务机业务。奖状系列始于奖状I，其首飞于1969年，首批交付于1972年。此后，该名称涵盖了从轻型、中型、超中型到大型客舱的广泛喷气式飞机，使赛斯纳在企业航空领域占据重要地位。凯旋涡桨飞机增加了一个坚固的多用途平台，用于客运、货运、监视、人道主义和区域运输任务。 公司通过收购和关联企业扩张，包括飞机无线电公司和麦考利工业公司。它还开展了国际制造合作，包括拟议中的天猫轻型运动飞机中国生产项目以及后来与中国航空工业集团的公务机合作。一些举措遇到了商业、政治或运营方面的困难。天猫未取得显著的市场成功，而2000年代末的金融危机导致产量、就业和计划项目严重缩减，包括取消奖状哥伦布项目。 赛斯纳于1985年被通用动力收购，1992年被德事隆收购。2014年3月，在德事隆收购比奇和霍克后，赛斯纳不再作为独立子公司运营，而成为德事隆航空旗下的一个品牌。赛斯纳的名称继续用于飞机、客户支持和产品营销，而制造、认证和公司管理则在德事隆航空组织内进行。其当前的品牌形象结合了其活塞式和涡桨飞机的耐用性和熟悉度，以及奖状系列在全球公务机领域的影响力。
沿革
克莱德·赛斯纳在以其名字命名的公司成立之前就开始试验飞机。在堪萨斯州制造了一架飞机后，他将活动转移到威奇托，那里是新兴的飞机制造中心。1927年，他与维克多·鲁斯合作成立了赛斯纳-鲁斯飞机公司。鲁斯很快离开，公司采用了赛斯纳的名称。公司的早期产品包括木布结构飞机和DC-6，后者在1929年股市崩盘当天获得认证。 大萧条迫使赛斯纳于1932年关闭。通过克莱德·赛斯纳的侄子德韦恩和德怀特·华莱士的努力，公司于1934年重新开业。公司重建了工程和生产基础，为民用和军用生产飞机。CR-3竞赛飞机赢得了1933年美国航空竞赛，并创造了其发动机级别的速度纪录。第二次世界大战期间，赛斯纳生产了双发T-50山猫，包括为美国陆军和加拿大皇家空军提供的飞机。 战后限制解除后，赛斯纳于1946年以120型和140型恢复民用生产。这些全金属飞机比早期的管布结构类型更适合可重复的工业化生产。赛斯纳随后发展了高翼单发飞机系列，这成为其身份的核心。1952年的170B引入了大型福勒式襟翼，1956年的172采用了前三点起落架。172的稳定性、视野和操作实用性使其成为主导的教练机和个人飞机。 在战后通用航空繁荣期间，赛斯纳扩大了产品组合。它于1959年收购了飞机无线电公司，1960年收购了麦考利工业公司，增强了其航电和螺旋桨能力。它还与法国兰斯航空合作。公司在1950年代推出了CH-1直升机，并继续开发单发、双发和通用飞机。到1960年代和1970年代，它是行业产量最高的制造商之一，通常与派珀和比奇并列为美国领先的通用航空生产商。 奖状项目标志着向公务航空的重大扩张。奖状I于1969年首飞，该系列于1970年代初投入使用。后来的奖状型号将品牌扩展到更大更快的飞机，使赛斯纳成为企业航空的重要竞争者。1980年代推出的凯旋增加了单发涡桨平台，适用于要求苛刻的通用和区域任务。 1985年，通用动力收购了赛斯纳，所有权发生变化。德事隆于1992年收购了该公司。在2000年代，赛斯纳追求新产品和制造安排，包括2007年收购哥伦比亚飞机公司，之后哥伦比亚350和400以赛斯纳350和400的名义销售。公司还宣布在中国生产162天猫，但该飞机受到客户批评，最终仅取得有限的商业成功。 全球金融危机严重影响了赛斯纳。公务机和其他飞机的需求下降，导致2009年至2010年产量减少、设施关闭和大规模裁员。赛斯纳暂停并最终取消了奖状哥伦布项目，并关闭了其俄勒冈州本德工厂。涉及墨西哥复合材料部件的质量控制问题也导致FAA采取行动和紧急适航指令，影响赛斯纳400飞机。 2014年，德事隆在收购比奇和霍克后重组了其航空业务。赛斯纳不再作为独立的运营子公司存在，而成为德事隆航空旗下的一个品牌。尽管如此，赛斯纳的名称在活塞式飞机、凯旋和奖状公务机中仍然活跃，并得到德事隆航空制造、销售和服务网络的支持。
- 2014
整合入德事隆航空
[1]赛斯纳成为德事隆航空品牌，而非独立的运营子公司。
- 1992
被德事隆收购
[1]德事隆从通用动力手中收购了赛斯纳。
- 1985
被通用动力收购
[1]赛斯纳在被通用动力收购后不再独立。
- 1969
奖状I首飞
[1]赛斯纳的第一架公务机完成首飞，开启了奖状系列。
- 1956
赛斯纳172推出
[1]172进入市场，后来成为历史上产量最多的飞机。
- 1946
战后民用生产恢复
[1]赛斯纳以120型和140型恢复商业生产。
- 1940
T-50军用订单
[1]赛斯纳收到美国陆军特别装备的T-50双发飞机订单；加拿大后来也订购了该机型。
- 1934
华莱士家族重新开办公司
[1]德韦恩和德怀特·华莱士收购并重新启动了赛斯纳，开始了其后来的扩张。
- 1932
大萧条期间停止运营
[1]公司在大萧条的经济危机中停止运营。
- 1927
赛斯纳-鲁斯飞机公司成立
[1]克莱德·赛斯纳和维克多·鲁斯成立了飞机公司，鲁斯离开合伙后成为赛斯纳。
产品与定位
一个全球公认的通用航空品牌，强调可靠、多用途的飞机，用于培训、个人飞行、通用作业和商务旅行。
活塞式飞机 · 1956
赛斯纳172天鹰
一款四座、单发、高翼飞机，于1956年推出。其稳定的操控性、广泛的训练用途和简单的操作特性使其成为飞行学校和私人航空的标志性飞机。172已生产多种型号，被广泛认为是航空史上产量最多的飞机，尽管在1986年至1996年间生产暂停。
活塞式飞机 · 1956
赛斯纳182天兰
一款性能更高的单发飞机，定位在172之上。天兰结合了高翼布局和更大的有效载荷、客舱能力和越野性能，适用于私人旅行、训练和通用作业。
涡桨飞机 · 1982
赛斯纳凯旋
一款坚固的单发涡桨飞机，专为客运、货运、通勤、特殊任务和偏远地区作业而设计。其多用途设计和在相对较短或未铺砌跑道上运行的能力使其在区域运输和专业航空中具有重要意义。
公务喷气机 · 1969
赛斯纳奖状系列
一个广泛的下单翼公务机系列，始于奖状I。奖状飞机从轻型喷气式飞机到大型客舱型号，服务于企业旅行、包机、部分所有权和特殊任务市场。该系列是赛斯纳对公务航空的主要贡献之一。
活塞式飞机 · 2007
赛斯纳350和400
高性能活塞式飞机，源自2007年赛斯纳收购哥伦比亚飞机公司后的哥伦比亚350和400。它们以赛斯纳产品名义销售，但生产于2018年结束。
轻型运动飞机 · 2009
赛斯纳162天喵
一款双座轻型运动飞机，专为休闲飞行和入门级训练而开发。赛斯纳计划通过沈阳飞机工业集团在中国生产。客户和政治批评伴随该项目，仅交付少量飞机后生产被取消。
争议事件
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