谷神星号
谷神星号是一艘英国东印度商船，于1797年下水，为东印度公司完成了九次航行，之后于1816年被改装为废船。
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概览
谷神星号并非法国食品品牌。权威主题是谷神星号，一艘于1797年为英国东印度公司服役而建造的东印度商船。作为商业帆船，她在连接英国与印度、东南亚和中国的长途贸易体系中运营。她的航行在东印度公司的许可和物流框架下运载货物和乘客，而她的航线则受季节性风、战时条件、护航安排、港口规定以及安全锚地的可用性影响。 在乔治·史蒂文斯船长的指挥下，谷神星号于1797年4月从朴次茅斯开始了她的第一次东印度公司航行，驶向马德拉斯和中国。英国政府临时租用该船作为拟议攻击马尼拉的运输船。由于与西班牙的和平条约消除了直接目标，该行动未实施。然而，谷神星号仍因拟议远征而等待了约59天，政府为此支付了1,598英镑的滞期费。随后她继续经过马德拉斯、槟城、马六甲和黄埔，然后经第二道沙洲和圣赫勒拿岛返回英国。 谷神星号在1800年至1801年完成了第二次航行，1802年至1803年完成了第三次航行，均涉及中国贸易航线。威廉·邓斯福德指挥了第三次航行，随后又指挥了多次。她的第四次航行始于1804年，正值拿破仑战争期间，说明了东印度航运的安全风险。邓斯福德获得了私掠许可证，允许该船在特定法律条件下对敌方船只采取行动。谷神星号在由HMS雅典娜号护航的九艘东印度商船组成的护航队中航行。由于担心印度洋上的法国船只，护航队采用了经西澳大利亚和巴斯海峡的航线，然后前往诺福克岛和中国。 第五和第六次航行将谷神星号的行程扩展到孟买、马德拉斯、槟城、马六甲、好望角和黄埔。在第六次航行中，她在回程途中还停靠了伶仃岛。1811年，休·斯科特船长接管了第七次航行，并再次获得私掠许可证。他随后的航行使谷神星号往返于英国、圣赫勒拿岛、明古连、槟城、马六甲和黄埔之间。该船第九次也是最后一次东印度公司航行于1815年出发，1816年返回英国。 最后一次航行后，谷神星号的船员在伦敦被遣散，包括在广州招募的中国水手。运输船阿米莉亚公主号后来将其中29名中国水手连同其他351名乘客送回广州。1816年，船东将谷神星号出售用作废船，结束了其作为活跃远洋商船的生涯。因此，她有记录的服务跨越近二十年和九次公司航行，其历史以帝国商业、战时海上组织和印度洋与南中国海上人员与货物的实际交流为特征。
沿革
谷神星号于1797年下水，作为英国东印度公司贸易体系下运营的东印度商船。她的职业生涯始于英国依赖大型、组织严密的商船将不列颠群岛与印度、东南亚和中国的港口连接起来的时期。这些船只既是商业运输船，其行动也受到帝国行政、战时战略、护航政策以及公司对亚洲贸易控制的影响。 她的第一次航行于1797年4月6日在乔治·史蒂文斯船长的指挥下从朴次茅斯开始。谷神星号驶往马德拉斯和中国，7月抵达马德拉斯。航行期间，英国政府临时租用她作为拟议攻击马尼拉的运输船。在与西班牙签订和平条约后，该计划被放弃，谷神星号在等待约59天后被释放。政府为此支付了1,598英镑的滞期费。随后，谷神星号继续前往槟城、马六甲和黄埔，于1798年10月经第二道沙洲和圣赫勒拿岛返回英国。 史蒂文斯指挥了谷神星号的第二次公司航行，时间为1800年至1801年。该船再次访问了马德拉斯、槟城和黄埔，然后返回朗里奇。她的第三次航行由威廉·邓斯福德船长指挥，时间为1802年至1803年，主要集中于中国航线。邓斯福德还指挥了第四次航行，该航行于1804年6月拿破仑战争期间出发。出发前，他获得了私掠许可证。谷神星号加入了由HMS雅典娜号护航的八艘其他东印度商船组成的护航队。有关印度洋法国船只的报告促使护航队避免通常的马六甲海峡航线。相反，船队驶向西澳大利亚，穿过巴斯海峡，并使用诺福克岛作为会合点，然后前往黄埔。 谷神星号于1805年9月返回英国，并很快开始了第五次航行，于1806年3月出发前往孟买和中国。她到达孟买、槟城和黄埔，然后于1807年7月完成回程。她的第六次航行从1808年到1809年，包括好望角、马德拉斯、槟城、马六甲、黄埔和伶仃岛。这些航线表明该船融入了一个广阔的海上网络，而非单一的固定贸易走廊。 休·斯科特船长指挥了第七次航行，于1811年4月出发。斯科特在航行前获得了私掠许可证，谷神星号再次经好望角和槟城前往中国。第八次航行于1812年12月开始，包括圣赫勒拿岛、明古连、槟城、马六甲、黄埔，并返回圣赫勒拿岛。幸存的记录中似乎存在最终回程到达日期的矛盾，但确认该航行是谷神星号东印度公司生涯的一部分。 谷神星号的第九次也是最后一次公司航行于1815年4月开始。她到达圣赫勒拿岛、槟城、马六甲和黄埔，然后于1816年返回英国。抵达伦敦后，她遣散了船员，包括在广州雇佣的中国水手。阿米莉亚公主号随后于1816年7月从唐斯出发，将其中29名水手连同其他351名乘客送回广州。同年晚些时候，谷神星号被船东出售用作废船。这一改装结束了她在九次公司航行和下水近二十年后的活跃航海生涯。
- 1816
改装为废船
[1]返回英国并遣散船员后，谷神星号被船东出售用作废船。
- 1815
最后一次东印度公司航行
[1]谷神星号于4月3日从唐斯出发前往圣赫勒拿岛和中国，10月抵达黄埔。
- 1811
休·斯科特指挥的第七次航行
[1]休·斯科特船长在谷神星号于4月出发前往中国前获得了私掠许可证。
- 1808
第六次航行开始
[1]谷神星号出发前往马德拉斯和中国，航行期间访问了好望角、马德拉斯、槟城、马六甲、黄埔和伶仃岛。
- 1805
第四次航行完成
[1]在采用经南印度洋、巴斯海峡和诺福克岛的航线以避开报告的法国船只后，谷神星号于9月抵达英国。
- 1804
私掠许可证与战时护航
[1]威廉·邓斯福德船长获得了私掠许可证。谷神星号在拿破仑战争期间，在HMS雅典娜号护航下，随九艘东印度商船组成的护航队航行。
- 1797
下水及首次东印度公司航行
[1]谷神星号下水，并于4月6日在乔治·史蒂文斯船长指挥下从朴次茅斯出发，前往马德拉斯和中国。
- 1797
临时政府运输服务
[1]英国政府租用谷神星号用于拟议攻击马尼拉。与西班牙签订和平条约后，该行动被放弃，政府为船只的等待期支付了1,598英镑的滞期费。
产品与定位
一艘大型英国东印度商船，在东印度公司的亚洲贸易网络中充当长途商业运输船，并曾短暂作为政府运输船。
东印度商船 · 1797
谷神星号
一艘为东印度公司长途服务而建造的大型帆船商船。谷神星号在英国、印度、东南亚和中国之间运输商业货物和人员。战时她也在受保护的护航队中运营，并持有私掠许可证，反映了商船与国家支持的海上安全之间的重叠。
争议事件
品牌决策
1816
1804
采用战时护航航线战略背景
据报道，拿破仑战争期间印度洋存在法国海军活动。
采取的行动
谷神星号在HMS雅典娜号的护航下，与其他八艘东印度商船一起航行，并沿南线驶向西澳大利亚，穿过巴斯海峡，再经诺福克岛继续前进。
后续影响
护航队抵达黄埔，谷神星号于1805年9月完成返回英国的航行。
1797
马尼拉远征的政府租用其他背景
在与西班牙冲突期间，英国政府为拟议攻击马尼拉集结了运输资源。
采取的行动
谷神星号被租用为运输船，并被扣留约59天。在与西班牙签订和平条约后，远征被放弃。
后续影响
谷神星号恢复了她的东印度公司航行，而政府支付了1,598英镑的滞期费。
Demurrage paid. £1,598 (1797)
近期事件
Pioneer Foods 召回 LiquiFruit 和 Ceres 苹果汁[2]
报道日期：
Pioneer Foods 召回了 LiquiFruit 和 Ceres 品牌的部分 100% 苹果汁产品；原因是少量供应的苹果汁浓缩液被发现含有较高水平的展青霉素。消费者被要求不要饮用受影响产品，并将其退回以获取退款或更换券。
来源2 个来源
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