高北物流中心

高北物流中心的前身组织于2008年在博德大学学院的行政管理下成立。该前身反映了对北极活动增加所带来的物流和商业影响的日益关注，包括海上运输、北部资源开发以及北方海航道可能扩大使用的可能性。 CHNL于2009年5月27日正式成立为挪威基金会。其创始团体包括楚迪航运公司、挪威船东协会、博德大学学院和挪威外交部。楚迪航运公司的费利克斯·楚迪成为董事会主席。汤姆·约姆斯兰、弗罗德·梅勒姆维克和乔恩·里斯特被列为董事会成员，分别代表航运、学术界和船级社或海事咨询利益。外交部持有常任观察员席位。该中心的行政基地位于希尔克内斯，靠近挪威与俄罗斯的巴伦支海沿岸。 该基金会设计为五年项目，预计于2013年结束。其主要目的是研究在北极开发物流解决方案的方法，并收集有助于分析连接大西洋和太平洋的潜在北方海航道的信息。其活动旨在为公共当局、研究人员和寻求可靠北方运输系统信息的公司之间搭建桥梁。 2009年10月，董事会审议了创始合作伙伴战略。该提案设想公司在五年内每年捐款，并为参与公司提供董事会参与权、对战略和财务优先事项的影响力、定义研究或知识项目的能力以及中心网络内信息的早期获取权等特权。据报道，潜在参与者包括威尔森公司和莱夫·霍格公司。后来的讨论还提到了一份点名楚迪航运公司和挪威船级社的演示文稿。费利克斯·楚迪随后表示，该概念并未实施，并因当时很少有公司有足够的北方利益来承诺拟议的金额而被搁置。 2011年1月，CHNL将其法律地位从普通基金会改为商业基金会。在相关申请中，该组织描述了一种可能的商业角色，涉及咨询工作、付费知识平台以及信息或代理服务。这一变化表明，该组织试图在最初项目期之外建立更持久的运营模式。 该组织通过公共和私人捐款相结合的方式获得资金。计划的总需求约为2000万挪威克朗。参考材料显示外交部提供了600万挪威克朗的支持，楚迪航运公司也提供了600万挪威克朗。外交部在2011年1月法律地位变更后约三个月支付了最后一笔150万挪威克朗。 2012年春季，该中心成为挪威媒体和政治激烈审查的对象。争议集中在外交部的财政支持以及外交部长约纳斯·加尔·斯特勒与费利克斯·楚迪之间的私人关系上。批评者认为，部长没有充分承认或评估可能的利益冲突问题。报道还审查了拟议的创始合作伙伴模式，以及一个受公共支持的组织是否可能给予私人贡献者特权访问或影响力。楚迪反驳了该模式已投入运营的解释，将其描述为寻找永久化道路的早期尝试。 到2012年4月，CHNL表示可能在2013年12月耗尽资金。据报道，贸易和工业部的一位代表强调，外交部将在2013年继续支持该中心。现有参考材料未记录该组织在此之后的任何活动，也未确定它是否以其他名称或结构继续存在。因此，其当前状态仍不确定。

• 2012

  资金和治理争议

  [1]Centre for High North Logisticsen.wikipedia.org

  挪威媒体审查了该中心的公共资金、拟议的私人合作伙伴模式以及涉及外交部和董事会主席的可能利益冲突问题。

• 2011

  法律地位变更为商业基金会

  [1]Centre for High North Logisticsen.wikipedia.org

  CHNL从普通基金会变更为商业基金会，同时探索咨询和付费信息平台活动。

• 2009

  基金会正式成立

  [1]Centre for High North Logisticsen.wikipedia.org

  高北物流中心于5月27日正式成立为挪威基金会，得到公共、学术、航运和海事利益的支持。

• 2009

  考虑创始合作伙伴战略

  [1]Centre for High North Logisticsen.wikipedia.org

  董事会考虑吸引私营公司每年提供大量捐款，以换取增强的参与和访问权，尽管该提案后来被描述为搁置。

• 2008

  前身组织成立

  [1]Centre for High North Logisticsen.wikipedia.org

  CHNL的前身由博德大学学院建立和管理，为专门的高北物流倡议奠定了基础。

一个公私合作、以研究为导向的物流和咨询平台，专注于北极运输的运营和商业条件。

• 研究与分析 · 2008

  北极物流研究

  旨在提高对北极及更广泛高北地区交通系统、基础设施、商业活动和运营条件理解的研究和信息。该工作连接了公共当局、航运利益、学术机构和评估北方物流机会的公司。

• 海事信息服务 · 2009

  北方海航道信息

  关注大西洋和太平洋之间北方海航道可能开放和发展的研究和信息。该中心的角色是收集和组织与航道可行性、物流要求和潜在商业使用相关的信息，而不是运营该航道本身。

• 专业咨询服务 · 2011

  咨询和知识平台服务

  在法律转换为商业基金会后，CHNL描述了一种基于咨询活动、付费知识平台以及信息或代理服务的可能商业模式。现有材料未确认这些服务的规模或持续时间。

• 2012

  外交部资金和利益冲突争议

  挪威媒体和政治讨论审查了外交部向CHNL提供的拨款以及外交部长约纳斯·加尔·斯特勒与主席费利克斯·楚迪之间的关系。批评者质疑是否充分承认和评估了可能的公正性问题。

  来源

• 2012

  创始合作伙伴治理问题

  报道审查了一项提案，根据该提案，每年提供大量捐款的公司可以获得董事会参与权、对优先事项的影响力以及早期信息获取权。费利克斯·楚迪表示该提案尚未实施，并已被搁置。

  来源

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• 2011

  将基金会转换为商业基金会战略

  背景

  项目组织需要可能的长期运营模式，并将咨询、信息和知识平台活动描述为潜在持续活动的来源。

  采取的行动

  CHNL将其法律地位从普通基金会变更为商业基金会。

  后续影响

  这一变化之后，关于资金、私营部门参与以及该中心在计划五年项目期后继续运营的能力的讨论仍在继续。

  来源

• 2009

  考虑创始合作伙伴计划战略

  背景

  董事会寻求吸引额外私人资金的方法，并创建有助于中心在初始项目阶段后继续运营的结构。

  采取的行动

  董事会考虑每年捐款，最好每年约120万挪威克朗，为期五年，以换取增强的参与和访问权。该提案后来被描述为搁置。

  后续影响

  该提案成为2012年关于治理和私人影响力的公共争议的一部分。该中心转而强调展示北方物流机会和需求的项目。

  Proposed annual Founding Partner contribution. NOK 1,200,000 proposed annually (2009 proposal; five-year contribution concept)

  来源

1. 1Centre for High North Logisticsen.wikipedia.org
2. 2Centre for High North Logistics official websitechnl.no