中央佛蒙特铁路
一条连接蒙特利尔与康涅狄格州新伦敦的前铁路系统，服务新英格兰和魁北克南部等地。
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概览
中央佛蒙特铁路（报告标记为CV）是一家服务于新英格兰和魁北克南部的区域性铁路。其主要路线连接蒙特利尔与康涅狄格州新伦敦，途经佛蒙特州，沿尚普兰湖、跨越绿山，再沿康涅狄格河谷南下。该公司还通过佛蒙特州白河枢纽与波士顿和缅因铁路换乘，提供蒙特利尔与波士顿之间的重要连接。 该铁路的公司起源可追溯至1843年特许成立的佛蒙特中央铁路，旨在从伯灵顿到温莎横跨佛蒙特。1845年开始建设，主线在1848年至1849年间分段完工。相关公司将系统向北延伸至加拿大边境，最终到达蒙特利尔，而租赁或控制的铁路则增加了通往纽约、波士顿、佛蒙特西部和佛蒙特北部社区的路线。因此，该系统是通过建设、租赁、重组和运营协议组合而成，而非单一连续的建设计划。 佛蒙特中央于1872年更名为中央佛蒙特铁路。财务困难导致1896年进入破产管理，被大干线铁路收购，随后丧失抵押品赎回权，并于1899年重组为中央佛蒙特铁路。尽管铁路保留了自己的身份，但它成为大干线的一部分，随后并入加拿大国家铁路网络。1927年佛蒙特大洪水后进行了第二次重组。 在二十世纪，中央佛蒙特铁路处理普通商品、农产品、牛奶、家具和其他货物。它还主办或联合运营客运服务，包括Montrealer、Ambassador、New Englander和Vermonter。内燃机车逐渐取代蒸汽机车，蒸汽运营于1957年结束。战后铁路交通衰退、成本上升和支线业务流失削弱了系统，加拿大国家铁路放弃或停运了许多边缘路线。 随着加拿大国家铁路在1990年代准备私有化，中央佛蒙特主线被视为非核心业务。1995年2月3日，加拿大国家铁路将新伦敦至佛蒙特州东阿尔堡之间的路线出售给RailTex。RailTex将其重新命名为新英格兰中央铁路。RailTex后来成为RailAmerica的一部分，后者于2012年被Genesee & Wyoming收购。因此，中央佛蒙特铁路的名称主要作为历史铁路身份存续，而其大部分主要路线继续由后继短线铁路拥有和运营。
沿革
中央佛蒙特铁路源于十九世纪横跨佛蒙特州的铁路建设努力。佛蒙特中央铁路于1843年10月31日获得特许，旨在连接尚普兰湖上的伯灵顿与康涅狄格河上的蒙彼利埃和温莎。工程和土地因素导致主线绕过了通往蒙彼利埃的最直接路线；首府通过蒙彼利埃枢纽的支线服务。1845年12月15日开始建设。该线路从白河枢纽到贝塞尔、罗克斯伯里、诺斯菲尔德、蒙彼利埃、米德尔塞克斯、沃特伯里，最后到伯灵顿，于1848年6月至1849年12月间分段开通。哈特福德至温莎之间的康涅狄格河段于1849年2月开通。 系统通过佛蒙特和加拿大铁路向北扩展，该铁路于1845年特许，最终通过埃塞克斯枢纽、圣奥尔本斯和斯旺顿到达加拿大边境。其加拿大延续段到达魁北克省圣约翰斯，在那里与大干线系统连接。其他附属或租赁线路扩大了网络。中央佛蒙特租赁了魁北克的斯坦斯特德、谢福德和钱布利铁路，纽约的奥格登斯堡和尚普兰湖铁路，拉特兰系统，新伦敦北方铁路，密西西基线路，以及其他支线或连接铁路。这些安排使公司能够进入波士顿地区交通、佛蒙特西部、佛蒙特北部和加拿大目的地。 公司于1872年采用中央佛蒙特铁路名称。公司复杂性和财务压力持续存在，1884年成立了联合铁路以解决争端并整合中央佛蒙特和佛蒙特与加拿大的利益。通过租赁和重组进一步扩张，包括伯灵顿和拉莫伊尔河谷铁路以及蒙特利尔和省份线铁路。1896年中央佛蒙特进入破产管理。大干线铁路于1896年收购了这家财务困难的公司，丧失抵押品赎回权程序导致1899年5月1日重组为中央佛蒙特铁路。 大干线的财务问题导致加拿大政府于1920年控制大干线系统。大干线被国有化并于1923年并入加拿大国家铁路。中央佛蒙特在加拿大国家铁路网络内保持可识别的运营实体，而非完全匿名的路线。它处理混合货物，包括普通商品、家具、农产品和牛奶，并继续运营一条地理上重要的跨境路线。 1927年佛蒙特州的一场大洪水造成广泛破坏，铁路于当年12月12日再次进入破产管理。1930年1月以中央佛蒙特铁路名义重组。战后时期，交通状况日益困难。加拿大国家铁路的内燃机车在1950年代出现，中央佛蒙特最后一台蒸汽机车运营于1957年结束。在1960年代，交通量下降、成本上升和收入减少导致进一步收缩和放弃无利可图的支线。 客运服务是铁路公共身份的重要组成部分。中央佛蒙特运营本地列车，并与波士顿和缅因、纽黑文和加拿大国家铁路共同参与联合服务。Montrealer连接蒙特利尔和华盛顿特区，而Ambassador连接蒙特利尔与纽约，并一度连接波士顿。New Englander提供波士顿至蒙特利尔的夜间服务，Vermonter在圣奥尔本斯和白河枢纽之间运营。Montrealer于1966年结束，标志着中央佛蒙特定期客运运营的历史时期结束。 美铁于1972年根据联邦关于恢复国际客运铁路服务的要求恢复了Montrealer服务。该列车使用中央佛蒙特轨道，后来改道经过原主线的一部分。1995年，夜间Montrealer被白天的Vermonter服务取代，尽管现代路线和运营安排后来有所改变。康涅狄格河线于2014年重建并重新开放客运列车，而马萨诸塞州的原中央佛蒙特路线则取消了客运服务。 加拿大国家铁路1995年的私有化促使对非核心美国路线进行审查。1995年2月3日，中央佛蒙特从新伦敦到东阿尔堡的主线被出售给RailTex。新运营商将该物业命名为新英格兰中央铁路。RailTex于2000年加入RailAmerica，Genesee & Wyoming于2012年收购了RailAmerica。因此，中央佛蒙特铁路不再作为独立运营公司存在，尽管其路线、结构、历史记录和铁路遗产在新英格兰和魁北克仍然具有重要意义。
- 1995
路线出售并更名为新英格兰中央
[1]RailTex购买了新伦敦至东阿尔堡的主线，并开始以新英格兰中央铁路的名义运营。
- 1972
美铁恢复Montrealer
[1]美铁恢复了Montrealer服务，经中央佛蒙特轨道连接加拿大和美国。
- 1966
历史性客运服务结束
[1]Montrealer和Ambassador于9月停运，结束了铁路主要的传统长途客运时代。
- 1957
蒸汽运营结束
[1]随着内燃化完成，中央佛蒙特最后一台蒸汽机车服务结束。
- 1927
第二次破产管理
[1]佛蒙特大洪水后，铁路进入破产管理。
- 1923
大干线成为加拿大国家铁路的一部分
[1]国有化的大干线系统并入加拿大国家铁路，使中央佛蒙特置于CN网络内。
- 1899
中央佛蒙特铁路重组
[1]丧失抵押品赎回权后，公司于5月1日重组为中央佛蒙特铁路。
- 1896
破产管理和大干线收购
[1]公司进入破产管理并被大干线铁路收购。
- 1872
更名为中央佛蒙特铁路
[1]佛蒙特中央采用了中央佛蒙特铁路的名称。
- 1849
伯灵顿连接完成
[1]主线于12月31日到达伯灵顿，完成了主要的横跨佛蒙特线路。
产品与定位
一家跨边境的新英格兰铁路和加拿大国家铁路子公司，连接蒙特利尔与佛蒙特州、康涅狄格河谷和新伦敦门户。
铁路货运路线 · 1849
中央佛蒙特主线
主要路线从蒙特利尔经魁北克南部和佛蒙特州到康涅狄格州新伦敦。它穿越尚普兰湖地区、绿山和康涅狄格河谷，形成南北向的货运和客运走廊。该路线还在重要换乘点与其他铁路连接，包括白河枢纽、圣奥尔本斯和新伦敦。
货运运输
铁路货运服务
中央佛蒙特运输普通商品和区域大宗商品，包括农产品、牛奶、家具和其他制成品或散装货物。其价值在于通过大型铁路系统的换乘，将当地新英格兰交通与加拿大和美国东北部市场连接起来。
客运铁路服务 · 1924
Montrealer
Montrealer是经中央佛蒙特路线往返蒙特利尔和华盛顿特区的夜间服务。它始于1924年，在历史铁路运营商下于1966年结束。美铁于1972年恢复该服务，后来更改了名称和路线。
客运铁路服务 · 1926
Ambassador
Ambassador是连接蒙特利尔与纽约市、经斯普林菲尔德和白河枢纽的日间服务。它也有波士顿段，直到1956年，并于1966年停运。
客运铁路服务 · 1940
Vermonter
历史上的Vermonter在圣奥尔本斯和白河枢纽之间运营，并与长途服务连接。它大约从1940年运行到1965年，其名称后来被美铁服务重新使用。
品牌决策
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