中央乌拉圭铁路

中央乌拉圭铁路（CUR）是一家英国所有的铁路公司，是乌拉圭在私人、主要由英国资助的铁路发展时期建立的五个主要铁路系统之一。该公司于1876年在伦敦注册为蒙特维的亚中央乌拉圭铁路有限公司，并于1878年1月1日开始运营。它成为乌拉圭最大的铁路企业，不仅运营自己的线路，还租赁、运营或吸收较小铁路公司的线路。 CUR的网络将蒙特维的亚与重要的内陆城镇、农业区、边境地区和港口连接起来。其核心系统包括中央乌拉圭铁路原线和东北线。通过关联或运营的延伸公司，该系统还纳入了西部、北部和东部路线。主要走廊从蒙特维的亚通往圣伊莎贝尔并跨越内格罗河；从圣卢西亚到圣何塞德马约；从蒙特维的亚通往米纳斯；从圣何塞向西到梅塞德斯和科洛尼亚港；从圣伊莎贝尔向北到巴西边境的里维拉；以及向东通往梅洛，并有一条支线到特伦塔伊特雷斯。 该系统被视为乌拉圭最重要的铁路网络。资料描述，包括租赁和运营的线路在内，轨道总长约1560公里，而到英国铁路时期结束时，该公司的标准轨距网络已达到约1665公里。这大约占乌拉圭铁路总里程的一半。该系统分为四个主要部分：原线和东北线、北延伸线、东延伸线和西延伸线。 CUR既是运输运营商，也是主要的基础设施组织。其服务在首都、内陆定居点、边境地区和港口之间运送乘客、农产品、商品和其他货物。随着网络的增长，公司的机车车辆大幅扩充。1884年，据报道拥有18台蒸汽机车、31节客车车厢和282节货车车厢。到1936年，其车队已增至128台机车、119节客车车厢和2302节货车车厢。 该公司还留下了显著的社会遗产。1891年，铁路的英国和乌拉圭员工创立了中央乌拉圭铁路板球俱乐部，该机构后来与乌拉圭足球的发展相关联，并最终演变为佩纳罗尔竞技俱乐部。因此，铁路的名字在乌拉圭体育史和交通史上得以留存。 1949年1月3日，乌拉圭将铁路国有化，CUR作为独立的私人铁路运营商不复存在。其路线和铁路资产成为国家铁路系统的一部分。因此，该公司是一个历史性的铁路品牌，而非活跃的运输企业。

中央乌拉圭铁路是在十九世纪乌拉圭铁路运输扩张时期出现的。该公司于1876年在伦敦注册，名称为蒙特维的亚中央乌拉圭铁路有限公司。其英国注册反映了英国资本、工程、管理和劳动力在乌拉圭私人铁路部门发展中的重要作用。公司于1878年1月1日开始铁路运营。 从最初的线路开始，CUR扩展为该国主要的铁路企业。它运营中央乌拉圭铁路原线，包括东北线，并参与了多个延伸系统的开发和运营。这些包括北延伸铁路、东延伸铁路和西延伸铁路。一些路线由CUR直接拥有，而其他路线则通过与较小铁路公司的安排租赁、运营或并入。这种直接所有权和受控运营的结合使CUR能够创建一个比其原始路线网络大得多的系统。 核心铁路将蒙特维的亚与圣伊莎贝尔连接起来，并跨越内格罗河。从圣卢西亚的一条支线到达圣何塞德马约，而东北路线将蒙特维的亚与米纳斯连接起来。西延伸线从圣何塞继续到梅塞德斯，并包括一条通往科洛尼亚港的支线。北延伸线将系统从圣伊莎贝尔延伸到巴西边境的里维拉。东延伸线始于东北线上距蒙特维的亚约32公里处，向梅洛延伸，并有一条支线到特伦塔伊特雷斯。 这些线路服务于几个战略功能。它们将乌拉圭的首都和主要港口与内陆连接起来，支持农产品和一般货物的运输，开放通往区域市场的通道，并将交通联系扩展到巴西边境。该系统还帮助整合了以前依赖较慢的公路、河流或沿海运输的定居点。到英国铁路所有权时期结束时，包括租赁和运营的路线在内，CUR系统被视为乌拉圭最重要的铁路网络。 网络的规模根据是否包括关联和租赁线路而有不同的报告方式。一种描述给出CUR运营控制的系统约1560公里。另一种报告在英国铁路时代结束时标准轨距轨道约1665公里，约占乌拉圭铁路里程的一半。四个主要运营部分为：原线和东北系统约436公里，北延伸线约298公里，东延伸线约501公里，西延伸线约340公里。 CUR的机车车辆随着铁路的发展而扩充。1884年，公司拥有18台蒸汽机车、31节客车车厢和282节货车车厢。到1936年，据报道其车队已增至128台机车、119节客车车厢和2302节货车车厢。这些数字说明了从相对较小的早期铁路到处理客运和货运的大型全国性运输运营的转变。 铁路还产生了持久的文化机构。1891年，英国和乌拉圭员工创立了中央乌拉圭铁路板球俱乐部。虽然最初是作为与铁路工人相关的体育俱乐部成立的，但后来在乌拉圭足球史上变得重要，并发展为佩纳罗尔竞技俱乐部。这一联系是CUR在铁路管理之外最知名的遗产之一。 CUR运营了七十多年。1949年1月3日，乌拉圭将国家铁路国有化，其独立存在结束。国有化将私人铁路资产和运营转移到公共铁路系统，结束了乌拉圭英国所有铁路公司的时期。因此，中央乌拉圭铁路被铭记为一家历史性的基础设施公司，其路线、机车车辆和制度遗产对乌拉圭的交通和经济发展做出了重要贡献。

• 1949

  铁路国有化

  [1]Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org

  乌拉圭于1月3日将铁路国有化，结束了中央乌拉圭铁路作为独立私人铁路公司的存在。

• 1936

  车队达到成熟系统规模

  [1]Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org

  据报道，车队已扩展到128台机车、119节客车车厢和2302节货车车厢。

• 1891

  中央乌拉圭铁路板球俱乐部成立

  [1]Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org

  英国和乌拉圭铁路员工创立了中央乌拉圭铁路板球俱乐部，该组织后来与佩纳罗尔竞技俱乐部相关联。

• 1884

  早期机车车辆车队记录

  [1]Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org

  公司被记录拥有18台蒸汽机车、31节客车车厢和282节货车车厢。

• 1878

  铁路运营开始

  [1]Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org

  中央乌拉圭铁路于1月1日开始运营，为成为乌拉圭最大的铁路系统奠定了基础。

• 1876

  公司在伦敦注册

  [1]Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org

  蒙特维的亚中央乌拉圭铁路有限公司在伦敦注册为一家英国所有的铁路公司，旨在开发和运营乌拉圭的铁路路线。

在英国私人铁路所有权时期，乌拉圭占主导地位的长途铁路系统，将蒙特维的亚与内陆商业中心、农业地区、港口和巴西边境连接起来。

• 铁路运输

  客运铁路服务

  CUR在其网络上运营客运列车，将蒙特维的亚与内陆城镇和区域中心连接起来。其路线服务于首都、农业区、边境地区以及米纳斯、圣何塞德马约、梅塞德斯、里维拉、梅洛和特伦塔伊特雷斯等目的地。客运运营是同时承载大量货运的混合铁路系统的一部分。

• 铁路物流

  货运铁路服务

  货运是CUR在乌拉圭经济和领土整合中角色的核心。公司在内陆地区、蒙特维的亚、港口和边境路线之间运输农产品、一般商品和其他货物。其货车车队从1884年的282辆扩展到1936年报告的2302辆。

• 铁路路线

  中央乌拉圭铁路原线

  包括东北线在内的原始中央系统构成了CUR运营的核心。该网络将蒙特维的亚与圣伊莎贝尔和内格罗河渡口连接起来，而从圣卢西亚的一条支线到达圣何塞德马约。该组合部分描述为约436公里。

• 铁路路线

  北延伸铁路

  北延伸线将中央铁路从圣伊莎贝尔延伸到乌拉圭巴西边境的里维拉。它构成了更广泛的CUR系统内运营的主要延伸之一，并支持向该国北部边境的长途运输。

• 铁路路线

  东延伸铁路

  东延伸线始于东北线上距蒙特维的亚约32公里处，向梅洛延伸，并有一条支线到特伦塔伊特雷斯。它将CUR的覆盖范围扩展到乌拉圭东部，并构成了四个描述部分中最大的部分，约501公里。

• 铁路路线

  西延伸铁路

  西延伸线从圣何塞延伸到梅塞德斯，并包括一条通往科洛尼亚港的支线。该路线将西部内陆地区与港口基础设施连接起来，为更广泛的系统贡献了约340公里。

• 1949

  通过国有化转移铁路运营战略

  背景

  乌拉圭的铁路国有化结束了私人拥有的英国铁路系统的时期。中央乌拉圭铁路是受影响的主要公司之一。

  采取的行动

  1949年1月3日，CUR的铁路资产和运营被转移到乌拉圭国家铁路系统，结束了该公司的独立运营。

  后续影响

  该公司成为一个历史性的而非活跃的铁路品牌，而其路线和基础设施继续在国家铁路框架内存在。

  来源

1. 1Central Uruguay Railwayen.wikipedia.org