新泽西中央铁路
历史悠久的美国铁路，在新泽西州和宾夕法尼亚州东部运营主要客运和货运线路，1976年被并入联合铁路公司。
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概览
新泽西中央铁路，通常称为泽西中央，报告标记为CNJ，是美国东北部的一条主要铁路。尽管该公司于1849年正式采用新泽西中央铁路公司的名称，但其渊源可追溯至1831年成立、1836年在伊丽莎白港和伊丽莎白之间开通的伊丽莎白镇与萨默维尔铁路。该系统随后向西扩展至萨默维尔和菲利普斯堡，向东跨越纽瓦克湾至泽西城，并通过一系列支线以及受控或租赁线路向南延伸。 CNJ的战略重要性在于其位于纽约港、新泽西州工业和农业区以及宾夕法尼亚州东部无烟煤田之间的位置。其新泽西干线将泽西城终点站与伊丽莎白、普兰菲尔德、萨默维尔和菲利普斯堡等社区连接起来。租赁和附属线路延伸至宾夕法尼亚州，通往威尔克斯-巴里和斯克兰顿，而其他线路则到达新泽西州中部和南部的目的地。该铁路还在纽约湾维持海上运营，包括连接其泽西城终点站与曼哈顿的渡轮服务以及通往桑迪胡克的汽船航线。 该公司同时运营货运和客运服务。煤炭历来是其最重要的货运商品之一，尤其是在与利哈伊和萨斯奎汉纳铁路相关的宾夕法尼亚线路上。CNJ还运输制成品、农产品和一般商品。其客运业务包括通勤列车、独立或与合作伙伴运营的城际服务，以及诸如蓝色彗星号、十字军号、山谷女王号和华尔街号等命名列车。蓝色彗星号于1929年在泽西城和大西洋城之间推出，是该铁路最知名的客运品牌，也是早期高度风格化、注重舒适度的客车列车的一个例子。 公司关系在整个历史中塑造了CNJ。1883年至1887年，该铁路被费城与雷丁铁路租赁和运营。1901年，雷丁公司获得控制权，而巴尔的摩与俄亥俄铁路通过其对雷丁利益的控股权间接进入泽西城市场。CNJ继续作为一家独立的铁路运营，但越来越像一个终端承运商，其大部分交通量在其自有线路上终止，而不是继续通往盈利的长途目的地。 二战后，汽车和航空竞争减少了客运需求，通勤交通集中在短暂的工作日高峰。无烟煤交通量也下降，而新泽西州的税收给公司带来了额外压力。CNJ尝试了结构性和运营性应对措施，包括1946年创建宾夕法尼亚中央铁路，以及后来对其租赁和附属的宾夕法尼亚运营的改变。1964年开始对通勤服务进行州补贴，1967年新泽西州的税收待遇发生变化，但这些措施并未扭转铁路的长期财务恶化。 CNJ于1972年结束了其在宾夕法尼亚州的运营，并在成为联邦组织的联合铁路系统的一部分之前进入破产。联合铁路于1976年4月1日接管了CNJ的货运业务，而客运线路则转移至新泽西州交通部。前CNJ客运走廊现在主要由新泽西交通的拉里坦谷线和北泽西海岸线代表，其他前路权由联合铁路共享资产运营公司和区域或短线铁路运营。CNJ的名字在铁路保护、历史收藏、遗产机车方案以及仍在服役的基础设施中得以保留。
沿革
新泽西中央铁路起源于19世纪一系列旨在连接伊丽莎白港地区与新泽西内陆的铁路企业。伊丽莎白镇与萨默维尔铁路于1831年成立，并于1836年开通了最初的伊丽莎白港至伊丽莎白段。1839年，马车运营被蒸汽取代，路线于1842年初到达萨默维尔。萨默维尔与伊斯顿铁路于1847年成立，继续向西建设。1849年，它收购了早期的公司，并采用了新泽西中央铁路公司的名称。该线路于1852年到达特拉华河畔的菲利普斯堡。 1864年，铁路跨越纽瓦克湾，到达贝永和泽西城，从而加强了其大都会地位。其位于曼哈顿对面的泽西城终点站成为乘客和货物的东部门户。CNJ随后收购或控制了服务于弗莱明顿、纽瓦克、珀斯安博伊、切斯特和沃顿等地的支线。1879年，新泽西南方铁路受CNJ控制，该铁路横跨该州向西南建设，帮助系统向南新泽西和特拉华湾扩展。 CNJ还与宾夕法尼亚煤炭运输紧密相连。利哈伊煤炭与航运公司在菲利普斯堡和威尔克斯-巴里之间修建了利哈伊与萨斯奎汉纳铁路；该线路于1866年完工，并于1871年租赁给CNJ。该线路后来通过附属延伸到达斯克兰顿。其交通量主要由无烟煤组成，困难的阿什利坡道包括由固定缆索机械处理的陡峭坡度，最大达14.65%。CNJ的宾夕法尼亚业务受到1920年《州际商业法》商品条款的重大影响，该条款限制铁路运输其拥有专有利益的商品。 从1883年到1887年，费城与雷丁铁路租赁并运营CNJ，创建了一条纽约至费城的路线。CNJ随后恢复独立管理。1901年，雷丁公司获得控制权，巴尔的摩与俄亥俄通过雷丁和CNJ的关系获得了进入纽约地区的间接路线。该铁路投资于大型维护设施，包括在伊丽莎白港重建的机车和车辆车间以及泽西城Communipaw终点站区的改进设施。 20世纪带来了交通创新和日益严重的结构性困难。CNJ于1929年推出了蓝色彗星号，一列外观流线型、涂成蓝色的泽西城至大西洋城客车列车。其翻新的车厢和协调的外观使其成为突出的客运产品，但汽车竞争导致其在1941年停运。CNJ还扩大了其在短线铁路中的公司利益，包括拉里坦河铁路、沃顿与北方铁路和霍普山矿产铁路。 1945年后，客运量急剧收缩，除了集中的通勤高峰。货运模式也不利：大部分交通量在CNJ线路上终止，限制了通常与长途直达运输相关的盈利能力。新泽西税收消耗了收入的很大一部分。1946年，CNJ将其宾夕法尼亚线路置于宾夕法尼亚中央铁路之下，部分是对新泽西税收的回应，并于1952年底恢复直接运营这些线路。这一安排并未解决煤炭和客运业务的根本性衰退。 CNJ参与了几个晚期重组讨论。1965年一项涉及切萨皮克与俄亥俄和诺福克与西铁路的拟议合并将包括CNJ，但宾夕法尼亚中央的崩溃阻止了该计划的推进。1965年，随着无烟煤交通减少，CNJ和利哈伊谷铁路合并了其在宾夕法尼亚的部分线路。CNJ的宾夕法尼亚运营于1972年3月31日结束。该公司还失去了其曼哈顿渡轮连接：从曼哈顿到泽西城终点站的最后一班渡轮于1967年4月30日运行。第二天，客运列车开始通过Aldene连接使用宾夕法尼亚铁路在纽瓦克的设施，允许换乘PRR和PATH服务。 随着核心交通量和基础设施成本的下降，破产接踵而至。联合铁路于1976年4月1日接管了CNJ的货运业务。客运服务移交给新泽西州控制，前CNJ线路后来被纳入新泽西交通的拉里坦谷和北泽西海岸线路等运营商。1979年，破产的铁路以中央泽西工业公司的名义重生，后来更名为CJI工业公司；该继任者于1986年与包装公司三角工业合并。然而，物理网络仍然具有影响力。一些路段成为联合铁路共享资产路线、短线运营、轻轨或保留的基础设施。纽瓦克湾大桥被废弃，其升降跨于1980年被拆除，而CNJ颜色的传统机车不时地重新唤起公众对铁路的认识。
- 1980
纽瓦克湾大桥废弃
[1]纽瓦克湾大桥被废弃，其升降跨于7月和8月期间被拆除。
- 1976
货运业务移交联合铁路
[1]联合铁路于4月1日接管了CNJ的货运业务，而客运线路则移交给新泽西州当局。
- 1972
宾夕法尼亚运营结束
[1]随着煤炭交通和相关业务的下降，CNJ于3月31日停止了其在宾夕法尼亚州的运营。
- 1967
泽西城渡轮和终点站服务结束
[1]CNJ的最后一班曼哈顿渡轮于4月30日运行，之后客运列车开始通过Aldene连接使用纽瓦克设施。
- 1941
蓝色彗星号停运
[1]在汽车竞争日益激烈的情况下，这列命名列车结束了服务。
- 1929
蓝色彗星号推出
[1]CNJ推出了其高级泽西城-大西洋城客车列车，这是其历史上最知名的服务之一。
- 1901
雷丁公司获得控制权
[1]雷丁公司购买了CNJ的多数股权，而巴尔的摩与俄亥俄则获得了进入泽西城市场的间接通道。
- 1883
雷丁租赁开始
[1]费城与雷丁铁路开始与CNJ的租赁和运营关系，持续至1887年。
- 1879
新泽西南方受CNJ控制
[1]对新泽西南方铁路的控制将CNJ的覆盖范围扩展到新泽西州南部。
- 1871
利哈伊与萨斯奎汉纳铁路租赁
[1]CNJ租赁了利哈伊煤炭与航运公司修建的宾夕法尼亚路线，扩大了其进入无烟煤产区的通道。
产品与定位
纽约大都会门户和新泽西地区铁路，结合通勤、城际、煤炭、普通货运、终端和海上服务。
铁路基础设施和客运服务 · 1852
新泽西干线
CNJ的主要新泽西走廊从泽西城地区穿过伊丽莎白、普兰菲尔德、萨默维尔，向西至菲利普斯堡。它承载通勤和城际乘客以及货运。Aldene和High Bridge之间的路线大部分现在由新泽西交通的拉里坦谷线使用，而其他路段则支持货运或轻轨运营。
客运列车 · 1929
蓝色彗星号
蓝色彗星号于1929年推出，是一列每日两班的泽西城-大西洋城客车列车。其机车、客车和瞭望车采用协调的蓝色外观，翻新的内饰提供了比普通日间客车服务更精致的体验。随着汽车竞争加剧，它于1941年停运。
煤炭和货运路线 · 1871
利哈伊与萨斯奎汉纳铁路路线
这条租赁的宾夕法尼亚路线连接菲利普斯堡与威尔克斯-巴里，后来延伸至斯克兰顿。它是无烟煤的主要通道，包括技术上著名的阿什利坡道，固定缆索机械处理非常陡峭的坡度。随着煤炭交通的崩溃和对铁路自有商品的监管限制，该路线的重要性下降。
终点站和渡轮服务 · 1864
泽西城终点站和海上服务
CNJ位于曼哈顿对面的终点站支持客运换乘、货运处理、车辆渡轮活动和纽约港的渡轮连接。该公司还运营海上服务，包括桑迪胡克汽船航线。最后一班曼哈顿渡轮于1967年运营，终点站同时停止作为CNJ的客运终点站。
营销活动
- 2019新泽西交通CNJ传统涂装
New Jersey
新泽西交通将4109号机车涂上受CNJ启发的历史涂装，作为对铁路遗产的公开纪念。
结果. 该机车成为现代通勤运营商与前CNJ网络之间的可见联系。
- 2012诺福克南方前身遗产计划
United States
诺福克南方用特别涂装的机车纪念前身铁路，包括一台使用CNJ橙蓝颜色的机车。
结果. 该机车在当代干线铁路中保留了CNJ的视觉形象。
- 1929蓝色彗星号发布
New Jersey
CNJ通过协调的蓝色设备、翻新的客车和比传统日间列车更具特色的乘客体验，推广了泽西城和大西洋城之间的高级命名列车。
结果. 该服务成为CNJ客运业务的持久象征，但随着汽车竞争加剧，于1941年停运。
品牌决策
1976
并入联合铁路并购背景
CNJ是几家需要联邦协调重组的财务困境东北铁路之一。
采取的行动
联合铁路接管了CNJ的货运业务，而客运服务则移交给新泽西公共当局。
后续影响
CNJ停止作为独立铁路运营，但其部分网络继续由联合铁路、新泽西交通、轻轨和短线运营商运营。
1965
利哈伊河路线合并战略背景
无烟煤交通的下降削弱了CNJ和利哈伊谷铁路在宾夕法尼亚的实力。
采取的行动
两条铁路合并了沿利哈伊河的部分线路，并废弃了选定的路段。
后续影响
这些变化减少了冗余基础设施，但未能阻止CNJ最终于1972年退出宾夕法尼亚运营。
1946
宾夕法尼亚线路组建为宾夕法尼亚中央铁路战略背景
CNJ在宾夕法尼亚州运营线路时面临新泽西州的重税。
采取的行动
宾夕法尼亚线路被置于独立的宾夕法尼亚中央铁路结构中，以减少新泽西税收的影响。
后续影响
CNJ于1952年底恢复运营宾夕法尼亚线路，而独立实体继续作为一条小型宾夕法尼亚路线的所有者。
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