中央新英格兰铁路
一家前美国铁路公司，连接哈特福德和斯普林菲尔德，通过波基普西大桥跨越哈德逊河，并在纽约的梅布鲁克交汇。
最近更新 2026年8月25日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
中央新英格兰铁路（CNE）是一家历史悠久的铁路公司，运营于康涅狄格州、马萨诸塞州和纽约州。其主要路线从康涅狄格州的哈特福德和马萨诸塞州的斯普林菲尔德向西，穿过康涅狄格州北部，经波基普西大桥跨越哈德逊河，到达纽约州的梅布鲁克和坎贝尔霍尔。该公司是波基普西大桥路线的一部分，该联盟旨在提供新英格兰与中大西洋各州之间的东西向客运和货运走廊。 CNE是早期多家铁路企业和重组的产物。其前身包括康涅狄格西部铁路，该铁路从哈特福德向西修建至纽约州边界，以及莱茵贝克与康涅狄格铁路，该铁路将哈德逊河与康涅狄格州线连接起来。1888年波基普西大桥通车后，连接铁路和桥头引线合并为中央新英格兰与西部铁路。该公司被雷丁公司收购，并于1892年重组为费城、雷丁与新英格兰铁路。财务困难导致另一次重组，于1899年1月12日成立了中央新英格兰铁路。 在其独立运营期间，CNE将其网络扩展至斯普林菲尔德。施工因纽约、纽黑文与哈特福德铁路对蒙塔古农场财产的控制而复杂化，需要临时绕行和单独的公司安排，才能完成直达路线。斯普林菲尔德支线于1902年开通，通过争议财产的最后短段于1903年投入客运服务。该公司还吸收或接收了几条附属线路，包括纽堡、达奇斯与康涅狄格铁路、波基普西与东部铁路以及达奇斯县铁路。 纽黑文于1904年获得财务控制权，主要是为了确保进入波基普西大桥和梅布鲁克的西部交汇处。尽管CNE最初继续作为独立公司运营，但其网络日益纳入纽黑文系统管理。该铁路的陡峭坡度和与纽黑文主要路线的有限整合降低了其战略价值。1927年，CNE大部分线路的客运服务停止，同年1月1日公司并入纽黑文。 前系统的大部分线路在20世纪30年代和40年代被废弃。随后几十年进一步关闭，包括1965年莱克维尔至迦南段的废弃。波基普西大桥当时属于宾夕法尼亚中央铁路时代的梅布鲁克路线，于1974年关闭。剩余部分经历了宾夕法尼亚中央铁路和康雷尔的所有权，之后部分被康涅狄格州交通部收购。如今，前CNE路线的幸存部分由中央新英格兰铁路和豪萨托尼克铁路运营，而其他部分则被废弃、改造或保留为交通和遗产资产。
沿革
中央新英格兰铁路源于一系列19世纪的铁路项目，旨在连接哈特福德与哈德逊河，并提供一条穿越南新英格兰和哈德逊河谷的通道。康涅狄格西部铁路于1868年获得特许，并于1871年完成了从哈特福德到纽约州边界的线路。莱茵贝克与康涅狄格铁路于1870年组织，从哈德逊河上的莱茵克利夫向东修建至波士顿角，并通过轨道安排与康涅狄格西部铁路连接。哈特福德与康涅狄格西部铁路于1882年收购了莱茵贝克与康涅狄格铁路，并在波基普西、哈特福德与波士顿铁路失败后购买了波士顿角以东的线路。 波基普西大桥的开通是决定性的发展。第一列火车于1888年12月29日通过大桥。1889年，桥头引线合并，形成中央新英格兰与西部铁路，该公司租赁了哈特福德与康涅狄格西部铁路，并创建了一条从哈特福德跨越哈德逊河到梅布鲁克和坎贝尔霍尔的路线。特拉华与新英格兰铁路作为控股公司。1892年，雷丁公司收购了CNE&W和波基普西大桥公司；资产合并为费城、雷丁与新英格兰铁路。该企业在19世纪90年代初的金融危机中违约，最终于1899年1月重组为中央新英格兰铁路。 新公司寻求斯普林菲尔德连接。从塔里夫维尔到西斯普林菲尔德的支线于1902年开通，最初使用绕行路线绕过纽黑文控制的蒙塔古农场财产。在有争议的地块可用后，CNE完成了短的直接路段，客运列车于1903年开始使用。该公司还通过附属线路扩张。1904年，纽黑文获得财务控制权，达奇斯县铁路的租赁权转移给它。1907年，纽堡、达奇斯与康涅狄格铁路、波基普西与东部铁路以及达奇斯县铁路并入或分配给CNE，使其在波基普西、比肯、米勒顿和康涅狄格州边界附近增加了路线。 CNE的网络在运营上仍然困难。其坡度相对陡峭，纽黑文对其用于综合长途客运服务的用途有限。东西向乘客通常必须在坎贝尔霍尔、沃特伯里、哈特福德或其他地点换乘。部分系统在公司合并前就被废弃：斯普林菲尔德支线的马萨诸塞州段于1921年关闭，前波基普西与东部路线的部分路段于1925年关闭。1927年1月1日，CNE并入纽黑文。大部分客运服务于当年结束，尽管波基普西地区的一段线路持续到20世纪30年代初。 合并后废弃加速。科帕克与康涅狄格州界线之间、沃特伯里与绍斯伯里之间、东迦南与塔里夫维尔之间、波基普西与莱茵克利夫之间以及其他地点的路段在1932年至1940年间被拆除。哈特福德与康涅狄格西部铁路作为独立子公司保留了几年，于1937年进入重组，最终于1947年并入纽黑文。到1969年宾夕法尼亚中央铁路合并时，原始CNE系统只剩下碎片。波基普西大桥于1974年关闭，后来幸存的康涅狄格州路段移交给康雷尔，然后移交给州交通部门。自1999年以来，中央新英格兰铁路运营着康涅狄格州格里芬斯附近的一段短工业线路，而豪萨托尼克铁路则运营着迦南附近的一段幸存CNE路段，服务于一座石灰石采石场。
- 1999
中央新英格兰铁路开始运营幸存路段
[1]一家后继短线运营商开始在康涅狄格州格里芬斯工业轨道上提供服务，该轨道长8.7英里。
- 1974
波基普西大桥关闭
[1]关闭结束了前CNE路线剩余的跨哈德逊运营。
- 1927
并入纽黑文
[1]CNE作为独立公司被纽黑文吸收，结束了其独立存在。
- 1907
附属线路并入CNE
[1]纽堡、达奇斯与康涅狄格、波基普西与东部以及达奇斯县线路被纳入CNE结构。
- 1904
纽黑文获得财务控制权
[1]纽约、纽黑文与哈特福德控制了CNE，同时暂时将其作为独立公司保留。
- 1902
斯普林菲尔德支线开通
[1]CNE开通了通往西斯普林菲尔德的路线，最初使用绕行路线绕过蒙塔古农场。
- 1899
中央新英格兰铁路成立
[1]CNE是通过对财务困难的费城、雷丁与新英格兰铁路的最终重组而创建的。
- 1892
雷丁支持的重组
[1]雷丁公司收购了CNE&W和桥梁权益，重组为费城、雷丁与新英格兰铁路。
- 1889
中央新英格兰与西部铁路成立
[1]桥头引线合并，新公司租赁了哈特福德与康涅狄格西部铁路的路线。
- 1888
第一列火车通过波基普西大桥
[1]这座桥为未来的CNE路线提供了关键的哈德逊河渡口。
产品与定位
一条区域性的东西向铁路，通过波基普西大桥和梅布鲁克交汇处，将新英格兰与哈德逊河谷及中大西洋铁路连接起来。
铁路货运 · 1899
货运铁路运输
CNE主要作为区域性和连接性货运铁路运营。其路线将哈特福德和西康涅狄格与波基普西的哈德逊河渡口以及梅布鲁克的主要交汇处连接起来，在那里车辆可以在多条铁路之间转移。后来该路线的一部分服务于当地工业客户，而不是长途直通运输。
客运铁路 · 1899
客运铁路运输
客运列车作为更广泛的波基普西大桥路线的一部分在CNE路线上运营。该公司提供哈特福德、哈德逊河谷和连接目的地之间的服务，并在20世纪初增加了斯普林菲尔德支线。1927年纽黑文合并后，客运业务基本结束。
铁路走廊 · 1888
波基普西大桥路线
波基普西大桥路线是CNE的标志性基础设施和商业连接。通过在波基普西跨越哈德逊河，它避免了对汽车渡轮运营的依赖，并通过梅布鲁克和坎贝尔霍尔将新英格兰线路与西部和中大西洋铁路连接起来。
品牌决策
1927
将CNE并入纽黑文并购背景
纽黑文已控制CNE二十多年，维持其独立公司形式用途有限。
采取的行动
1927年1月1日，CNE正式并入纽约、纽黑文与哈特福德铁路。
后续影响
同年，CNE的大部分客运服务结束，随后在20世纪30年代和40年代进行了大规模线路废弃。
1904
纽黑文取得财务控制权并购背景
纽约、纽黑文与哈特福德寻求进入波基普西大桥和梅布鲁克的西部交汇处。
采取的行动
纽黑文获得了CNE的财务控制权，并随后获得了相关租赁和线路的控制权。
后续影响
CNE暂时继续独立运营，但日益融入纽黑文系统，直至1927年合并。
1899
重组为中央新英格兰铁路战略背景
费城、雷丁与新英格兰铁路未能支付利息，需要进一步的财务重组。
采取的行动
1899年1月12日成立了新的公司实体——中央新英格兰铁路。
后续影响
重组保留了铁路的主要路线，并使其能够进一步向斯普林菲尔德发展，并通过附属线路扩张。
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/central-new-england-railway · 编辑方针 · 词条如何编纂