华中铁道股份有限公司

华中铁道股份有限公司，日文正式名称为华中铁道株式会社，中文为华中铁道股份有限公司，是第二次世界大战期间日本占领华中地区时创建的管理和开发铁路基础设施的铁路公司。该公司由日本、中华民国维新政府和南京国民政府共同出资成立。尽管表面上是多国企业结构，但实际上作为日本国策企业运作，与日本的战时运输系统紧密相连。 该公司与负责华北大部分铁路服务的华北交通公司并行运营。两者共同构成了日本占领当局控制、修复、扩建和使用占领区铁路基础设施的主要企业框架。华中铁道公司的网络以上海、南京、杭州及长江下游周边地区为中心。其线路包括上海至杭州线、京沪走廊的南京至上海段、津浦干线的徐州至浦口段、淮南线、苏州至嘉兴线、金华至武义线，以及上海和浙江周边的多条支线和连接线。 该公司接手的是一个严重受损且不完善的铁路系统。在中国国民政府军队撤退期间，大量机车和其他铁路资产被毁或转移，导致新运营商缺乏动力和车辆。华中铁道公司通过将日本国有铁路机车转移到中国，并将其中一些从日本的1067毫米窄轨改造为公司主要线路使用的标准轨距来应对。它还接收了新造的机车和客货车辆，包括与南满铁路和朝鲜总督府铁路相关的设计。 客运服务从传统的一等、二等、三等车厢到廉价的四等车厢不等。后者由有盖货车改造而成，主要面向贫困的中国农民和季节性劳工。票价低廉，但条件明显较差。在战时损坏修复后，公司还运营了更快、更高级的服务。与华北交通合作，在上海和南京之间引入了直达特快列车，包括天马和飞龙列车。1942年底，两城之间311公里的旅程大约需要5小时20分钟。 日本在太平洋战争失败后，华中铁道公司不复存在。其铁路资产和运营被中华民国铁路当局接管。1949年中华人民共和国成立后，幸存的铁路基础设施和设备被纳入发展中的中国铁路系统。因此，该公司最好被理解为一个已解散的战时铁路运营实体，而非持续的商业品牌。

华中铁道公司是在第二次世界大战期间日本占领华中地区后出现的。其创建是在日本支持的中国政治当局建立之后，旨在为控制占领区铁路线提供正式的企业机制。该公司由日本和日本支持的中国政府（包括中华民国维新政府和南京国民政府）合资组建。尽管名义上是混合所有制结构，但该公司作为日本国策公司运营。日本国有铁路机构提供了人员、技术专长、设备和行政影响。 公司的总部和运营中心设在上海。其网络覆盖了长江下游和华东地区的几条战略重要走廊。这些包括上海至杭州线、京沪线的南京至上海段、津浦干线的徐州至浦口段、淮南线，以及连接南京、湾址、苏州、嘉兴、金华和武义的线路。支线服务于上海及周边地区，包括吴淞和海杭线。华中铁道公司与控制更北部铁路活动的华北交通公司并行运作。这两个实体共同构成了日本在占领区的主要铁路结构。 华中铁道公司接手的铁路系统遭受了广泛的战时破坏。中国国民政府军队在撤退期间摧毁或转移了许多机车，导致可用动力立即短缺。因此，公司严重依赖进口和改造的日本设备。为1067毫米轨距设计的日本国有铁路机车被改造为在中国标准轨距线路上运行。其中转移的包括9600型2-8-0机车，在华中铁道公司服务中被称为Soriro级。战后，这些机车的样本进入中国铁路服务，后来与KD5分类相关联。 1939年，十六台日本C51机车被改造为标准轨距并送往华中铁道公司。它们主要在上海至南京线路上运行，后来与Pashina名称相关联。中华人民共和国成立后，幸存的样本在1951年被分类为PX9，1959年改为SL9。一台日本D50机车也被改造并转移，后来在中国铁路服务中获得MK16分类，在1950年代中期退役。 华中铁道公司随后接收了专门建造的机车，包括KC100太平洋型、KD100米卡多型以及与朝鲜总督府铁路设计相关的机车类别。其客货车辆也相应重建。紧急转移包括为适应标准轨距而改造的日本客车，而新客车和货车后来按南满铁路设计建造。Kiha40000和Kiha42000型轨道车被用于郊区服务。 客运服务服务于多种社会和管理目的。公司提供传统的一等、二等、三等车厢，但也引入了四等车厢，供低收入的中国农民和季节性劳工使用。这些车厢由有盖货车改造而成，提供非常便宜的旅行，但双层布局和基本结构导致条件较差。现有资料还记录了歧视性的等级政策：中国乘客如果支付全价可以使用一等车厢，而日本乘客被排除在四等车厢之外。 随着战时受损线路的修复进展，华中铁道公司和华北交通在上海和南京之间引入了更快的直达服务。天马和飞龙特快列车连接两城，1942年11月，311公里的路线可在5小时20分钟内完成，平均速度约为每小时58公里。这些服务展示了公司在维持战略城际流动性以及普通地方交通方面的作用。 日本在太平洋战争失败后，公司消失。其铁路运营和资产被中华民国铁路管理局吸收。1949年中华人民共和国成立后，剩余设备和基础设施成为中国铁路系统的一部分。因此，华中铁道公司没有持续的企业存在、品牌管理或独立的商业活动。

• 1949

  剩余铁路资产进入中国铁路系统

  [1]Central China Railwayen.wikipedia.org

  中华人民共和国成立后，从原公司继承的幸存基础设施和设备成为中国铁路的一部分。

• 1942

  上海至南京特快服务运营

  [1]Central China Railwayen.wikipedia.org

  到11月，与华北交通联合运营的天马和飞龙服务可在约5小时20分钟内完成311公里的上海至南京旅程。

• 1939

  日本C51机车改造用于华中服务

  [1]Central China Railwayen.wikipedia.org

  十六台日本国有铁路C51机车从窄轨改造为标准轨距并转移至华中铁道公司，主要用于上海至南京线路。

• 公司成立于日本占领时期

  [1]Central China Railwayen.wikipedia.org

  华中铁道公司由日本和日本支持的中国政府合资成立，以管理占领区华中地区的铁路运营。

日本控制的战时铁路运营商，作为占领区华中地区的主要铁路公司，结合商业客运和货运服务与战略运输管理。

• 铁路运输

  铁路客运服务

  华中铁道公司运营的客运列车网络以上海、南京、杭州及邻近走廊为中心。服务包括一等、二等、三等车厢，以及面向贫困中国农民和季节性工人的非常便宜的四等车厢。四等车厢由有盖货车改造而成，票价低廉，但空间和舒适度明显较差。

• 城际客运服务

  天马特快

  天马是上海和南京之间与华北交通合作运营的高速直达服务之一，在铁路走廊修复后推出。它代表了公司的高端城际服务，是恢复战略重要路线更快交通努力的一部分。

• 城际客运服务

  飞龙特快

  飞龙是连接上海和南京的直达特快服务。与天马一起，提供了普通旅客列车的更快替代方案，展示了日本管理的铁路系统对战略城际连接的重视。

• 铁路车辆

  机车运营

  公司运营的混合机车车队由继承的中国铁路设备、改造为标准轨距的日本机车和新造机车组成。重要示例包括改造的日本9600、C51和D50机车，以及KC100、KD100、Pashishi和Mikasa等级。几台幸存的机车后来以新分类进入中国铁路服务。

1. 1Central China Railwayen.wikipedia.org