中央航空公司

中央航空公司是一家美国地方航空公司，其定期航线网络连接美国中南部和中部的较小和中型社区。该公司由基思·卡勒于1944年创立，最初打算在俄克拉何马州提供包机运营和固定基地服务。1946年11月，它获得了民用航空委员会颁发的运营证书，获准在俄克拉何马州和得克萨斯州提供商业服务，但监管和运营方面的延误使其无法立即开始定期航班。民航委员会后来要求该公司开始服务，否则可能失去证书。中央航空公司于1949年8月宣布已购置八架比奇富豪飞机，其首个定期航班于1949年9月15日从沃斯堡飞往俄克拉何马城，中途经停达拉斯和盖恩斯维尔。 该公司起初使用小型活塞飞机和典型的区域运营模式，受民航委员会监管和补贴。在定期服务的第一年，它运送了8122名乘客。1950年11月，中央航空公司引入道格拉斯DC-3飞机，并随着交通和航线需求的增长开始替换其富豪飞机。其网络稳步扩展：到1953年8月，时刻表覆盖19个机场；到1955年，中央航空公司服务俄克拉何马州大部分地区，并扩展到阿马里洛、达拉斯-沃斯堡、小石城和堪萨斯城等目的地；到1957年4月，它服务29个机场。该航空公司的主要作用是在那些不一定大到足以吸引主要干线航空公司的社区之间提供定期航空联系。 中央航空公司于1961年将其总部从米查姆机场迁至沃斯堡的阿蒙·卡特机场，后者后来更名为大西南国际机场。那一年，它运送了第100万名乘客。到1962年，机队由六架康维尔飞机和18架DC-3组成，月客运量约为24000人次。该公司后来通过将其活塞发动机替换为罗尔斯·罗伊斯达特涡桨发动机，将部分康维尔240飞机改装成康维尔600涡桨飞机，实现了机队的现代化。这些涡桨飞机使中央航空公司能够提高速度和运营性能，同时继续服务短程和中程区域航线。 与其他受民航委员会监管的地方航空公司一样，中央航空公司严重依赖联邦支持。1963年，它报告运营收入为1070万美元，其中包括450万美元的联邦补贴。财务压力最终决定了该公司的最后几年。中央航空公司于1966年9月向民航委员会请愿，要求与奥扎克航空公司合并，提议合并后的航空公司以奥扎克的名义运营。两家公司于1966年11月以持续的财务困难为由，经双方同意结束了这些讨论。 中央航空公司随后与原边疆航空公司达成协议。收购和合并于1967年10月1日生效。当时，中央航空公司运营康维尔CV-600涡桨飞机和16架道格拉斯DC-3。它曾宣布计划引入道格拉斯DC-9-10喷气式飞机服务，但在合并前喷气式飞机从未交付。边疆航空公司继续运营一些前中央航空公司的设备一段时间，后来使用更新的康维尔580和波音737-200服务几个以前属于中央航空公司网络的社区。因此，中央航空公司作为一家独立航空公司消失了，但其许多航线和区域市场功能通过继任航空公司得以延续。

中央航空公司起源于1944年，当时基思·卡勒创立了该公司，在俄克拉何马州提供包机和固定基地服务。该业务旨在成为一家定期地方航空公司，但在开始商业运营之前必须获得监管授权。民用航空委员会于1946年11月27日向中央航空公司颁发证书，授权其在俄克拉何马州和得克萨斯州提供服务。即使在获得证书后，截至1949年3月，该航空公司仍未开始航班运营。因此，民航委员会设定了最后期限，要求中央航空公司开始服务或放弃其权限。 卡勒于1949年8月宣布，中央航空公司已购置八架比奇富豪飞机。该航空公司最终于1949年9月15日启动定期运营，航班从沃斯堡飞往俄克拉何马城，途经达拉斯和盖恩斯维尔。中央航空公司在第一年运送了8122名乘客。1950年11月，它开始运营三架道格拉斯DC-3，并计划随着更多DC-3的可用而替换其较小的富豪机队。 该公司在整个20世纪50年代扩展了其航线结构。到1953年8月，它服务19个机场；到1955年，覆盖俄克拉何马州大部分地区，同时到达阿马里洛、达拉斯-沃斯堡、小石城和堪萨斯城等城市。其时刻表在1957年4月包括29个机场。中央航空公司的支持者和董事包括沃斯堡石油商F·柯克·约翰逊、前市议员R·E·哈丁二世、唐·厄尔哈特和演员詹姆斯·斯图尔特。拉马尔·缪斯也曾担任总裁，后来转投其他航空公司，最终创立了缪斯航空。 1961年，中央航空公司将其总部从米查姆机场迁至沃斯堡的阿蒙·卡特机场。同年，它运送了第100万名乘客。到1962年，它运营六架康维尔和18架DC-3，每月运送约24000名乘客。其康维尔240飞机从1965年开始从活塞动力改装为罗尔斯·罗伊斯达特涡桨动力，成为康维尔600。这为中央航空公司提供了一种更现代的飞机类型，同时保持了适合区域航线的经济性和容量。 该航空公司在民航委员会的地方服务系统内运营，该系统通过联邦补贴支持那些否则可能无法获得定期航空联系的社区。中央航空公司1963年的运营收入据报道为1070万美元，其中450万美元来自联邦补贴。财务困难在公司战略规划中变得越来越重要。1966年9月20日，中央航空公司请求民航委员会批准与奥扎克航空公司合并。拟议的合并将成为较大的地方服务航空公司之一，并将使用奥扎克名称。谈判于1966年11月9日经双方同意结束。 中央航空公司随后加入了原边疆航空公司。合并于1967年10月1日完成，当时中央航空公司运营康维尔CV-600涡桨飞机和16架道格拉斯DC-3。中央航空公司曾宣传即将推出的道格拉斯DC-9-10服务，但在合并前没有交付任何DC-9。边疆航空公司暂时继续使用一些中央航空公司的飞机，后来用康维尔CV-580涡桨飞机，最终用波音737-200喷气式飞机替换它们，服务于以前由中央航空公司连接的社区。因此，中央航空公司的独立公司和运营身份于1967年结束，尽管其区域航线在继任航空公司下继续存在。 中央航空公司的安全记录是其历史声誉的重要组成部分。它连续四次获得国家安全委员会航空安全奖，涵盖1950年至1953年。20世纪60年代记录的事件包括1964年因晴空湍流导致一名乘务员严重受伤，1965年一架康维尔CV-240起落架未放下的着陆，以及1966年为避开不明飞机而采取的规避动作。这些事件在特定情况下造成了人员受伤或飞机损坏，但可用的历史记录表明，从1962年到1968年，没有乘客在中央航空公司的航班上受重伤或死亡。

• 1967

  并入边疆航空公司

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  中央航空公司被原边疆航空公司收购并合并，于10月1日生效。

• 1965

  康维尔飞机改装为涡桨飞机

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  中央航空公司开始将康维尔240飞机改装为配备罗尔斯·罗伊斯达特涡桨发动机的康维尔600。

• 1961

  总部迁至阿蒙·卡特机场

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司将其总部迁至沃斯堡的阿蒙·卡特机场，并运送了第100万名乘客。

• 1950

  引入DC-3机队

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  中央航空公司开始运营道格拉斯DC-3飞机，并开始替换其富豪飞机。

• 1949

  定期服务开始

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  中央航空公司的首航定期航班于9月15日从沃斯堡飞往俄克拉何马城，途经达拉斯和盖恩斯维尔。

• 1946

  民航委员会颁发运营证书

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  民用航空委员会授权中央航空公司在俄克拉何马州和得克萨斯州运营商业服务。

• 1944

  公司成立

  [1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  基思·卡勒创立中央航空公司，在俄克拉何马州开展包机和固定基地运营。

一家受监管的地方航空公司，专注于连接俄克拉何马州、得克萨斯州及邻近各州的较小和中型社区与较大的区域中心。

• 客运航空 · 1949

  定期区域客运服务

  中央航空公司的核心产品是在俄克拉何马州、得克萨斯州、堪萨斯州、密苏里州、阿肯色州和科罗拉多州的较小和中型城市之间提供定期客运服务。该网络将当地社区与沃斯堡、达拉斯、俄克拉何马城、塔尔萨、堪萨斯城、丹佛和圣路易斯等区域中心连接起来。作为受民航委员会监管的地方服务航空公司，中央航空公司的角色是维持对大型干线航空公司来说不一定具有商业吸引力的可靠联系。

• 基于飞机的服务 · 1950

  道格拉斯DC-3服务

  道格拉斯DC-3于1950年引入，成为中央航空公司启动后机队的主要部分。其更大的容量和成熟的短途运营特性支持了航空公司超越其最初的富豪运营的扩张。1967年公司并入边疆航空公司时，机队中仍有16架DC-3。

• 基于飞机的服务 · 1965

  康维尔CV-600服务

  中央航空公司运营康维尔240飞机，并于1965年开始将其改装为康维尔CV-600涡桨飞机。改装将原始活塞发动机替换为罗尔斯·罗伊斯达特发动机，为航空公司既定的网络提供更快、更现代的区域飞机。CV-600是边疆合并期间转移或保留的机队的一部分。

• 基于飞机的服务 · 1949

  比奇富豪服务

  中央航空公司在1949年启动定期服务前购置了八架比奇富豪飞机，并最初将其用于小规模运营。公司后来宣布，随着DC-3飞机投入使用和机队容量增加，其富豪飞机将逐步淘汰。

• 计划中的喷气式飞机服务

  道格拉斯DC-9-10计划服务

  中央航空公司在《官方航空指南》中宣传了计划中的道格拉斯DC-9-10引入。由于航空公司在计划中的喷气式飞机运营开始前并入边疆航空公司，这些飞机从未交付。

• 1967

  并入边疆航空公司并购

  背景

  在奥扎克讨论失败后，中央航空公司仍面临财务压力，并运营着康维尔CV-600和DC-3的区域机队。

  采取的行动

  原边疆航空公司收购了中央航空公司，并于1967年10月1日完成了合并。

  后续影响

  中央航空公司不再作为独立航空公司运营。边疆航空公司继续运营一些中央航空公司的航线，后来用康维尔580和波音737飞机服务几个前中央航空公司的社区。

  来源

• 1966

  请愿与奥扎克航空公司合并并购

  背景

  中央航空公司在寻求民用航空委员会批准与奥扎克航空公司合并时提到了财务困难。拟议的公司将以奥扎克的名义运营。

  采取的行动

  中央航空公司于1966年9月20日提交了合并请愿书。两家航空公司于1966年11月9日经双方同意结束了讨论。

  后续影响

  奥扎克交易未发生。中央航空公司后来寻求并完成了与原边疆航空公司的合并。

  来源

• 1965

  将康维尔240改装为康维尔600换代

  背景

  中央航空公司需要更强大的飞机来扩展其地方服务网络，同时继续运营区域航线。

  采取的行动

  从1965年开始，该航空公司将康维尔240飞机从活塞动力改装为罗尔斯·罗伊斯达特涡桨动力，并将其重新命名为康维尔CV-600。

  后续影响

  这些涡桨飞机在并入边疆航空公司时构成了中央航空公司机队的一部分。

  来源

• 1967

  中央航空公司并入边疆航空公司[1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  并购

  中央航空公司于10月1日被原边疆航空公司收购并合并，结束了其独立运营。

• 1966

  中央航空公司提议与奥扎克航空公司合并[1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  并购

  中央航空公司向民用航空委员会请愿，要求与奥扎克航空公司合并，但合并谈判于当年晚些时候经双方同意结束。

• 1953

  中央航空公司连续获得航空安全奖[1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  其他

  中央航空公司因1950年至1953年期间无事故、无乘客或机组人员受伤的运营，连续四次获得国家安全委员会航空安全奖。

• 1950

  中央航空公司引入道格拉斯DC-3运营[1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  产品换代

  该航空公司开始运营DC-3飞机，并计划随着机队扩大逐步淘汰其比奇富豪飞机。

• 1949

  中央航空公司开始定期服务[1]Central Airlinesen.wikipedia.org

  其他

  中央航空公司执行了从沃斯堡到俄克拉何马城的首航定期航班，经停达拉斯和盖恩斯维尔。

1. 1Central Airlinesen.wikipedia.org