Centavia

Centavia，全称中欧航空，是一家塞尔维亚低成本航空公司，成立于2005年。该公司旨在连接贝尔格莱德与欧洲各目的地，并以贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场为枢纽。其技术基地位于德国科隆/波恩机场。公司由普雷德拉格·武约维奇创立并领导，他曾尝试建立另一家塞尔维亚航空公司Air Maxi，但因无法获得足够资金而放弃该项目。 Centavia于2006年开始组建其运营机队。其首架飞机是从Meridiana租赁的BAe 146-200，于2006年6月15日抵达。该飞机支持了该航空公司的首个包机服务，该服务于2006年7月8日从科孚岛飞往贝尔格莱德。在最初的运营期间，Centavia专注于包机飞行，而非广泛的定期航线网络。第二架BAe 146-200于2006年8月抵达，注册号为YU-AGM，使机队达到两架飞机。 该航空公司试图利用塞尔维亚的地理位置，服务于中欧和南欧的目的地。它获得了与斯洛文尼亚、德国、意大利和瑞士运营相关的许可或着陆权，并计划在2006年冬季开始向这些国家提供服务。Centavia还与匈牙利的威兹航空就共同运营部分航线进行了非正式讨论。与斯洛文尼亚亚德里亚航空的拟议代码共享安排与计划中的贝尔格莱德-卢布尔雅那航线相关。 Centavia的扩张计划受到监管和政治障碍的限制，这些障碍影响了塞尔维亚与前南斯拉夫其他共和国之间的航空联系。克罗地亚当局拒绝了该航空公司运营贝尔格莱德至萨格勒布航线的申请，称缺乏相关的双边框架，且欧洲开放天空协议在此情况下不适用。黑山也拒绝了着陆权。这些决定限制了Centavia发展其计划中区域航线的能力，这些航线是其计划的核心，并被视为反映了前南斯拉夫未解决的政府间和航空政策争端。 该航空公司的运营寿命很短。Centavia于2006年11月8日宣告破产。其两架租赁飞机于2006年11月9日归还给出租方BAE系统公司。因此，计划的定期网络和潜在合作伙伴关系未能发展成持续的商业运营。因此，Centavia主要被铭记为2000年代后早期塞尔维亚低成本航空公司的尝试，其雄心因财务薄弱、监管障碍和极短的运营期而受挫。

Centavia，其名称指中欧航空，于2005年在塞尔维亚成立，作为拟议的低成本和区域航空公司。其创始人兼首席执行官普雷德拉格·武约维奇此前曾尝试创建另一家航空公司Air Maxi，但因资金不足而放弃。Centavia旨在发展以贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场为中心的新商业航空连接结构，并以科隆/波恩机场作为其技术基地。 该航空公司于2006年从规划转向运营。它于2006年6月15日从Meridiana接收了首架BAe 146-200。该飞机用于Centavia的首个包机航班，该航班于7月8日从科孚岛飞往贝尔格莱德。起初，该航空公司仅运营包机服务。第二架BAe 146-200于2006年8月17日抵达，注册号为YU-AGM。这两架飞机构成了该航空公司确定的全部机队。 Centavia计划利用其塞尔维亚基地建立通往中欧和南欧目的地的航线网络。它获得了与斯洛文尼亚、德国、意大利和瑞士相关的许可或着陆权，并预计在2006年冬季向这些市场推出服务。该公司还与威兹航空讨论了可能的合作，并预计与斯洛文尼亚的亚德里亚航空在拟议的贝尔格莱德-卢布尔雅那航班上进行代码共享。斯洛文尼亚批准了相关的运营请求，没有遇到其他地方遇到的困难。 该航空公司的区域雄心受到政治和监管障碍的影响。Centavia旨在成为自南斯拉夫解体以来首家运营贝尔格莱德-萨格勒布航线的航空公司，但克罗地亚当局拒绝了该申请。他们表示，塞尔维亚和克罗地亚之间不存在针对拟议运营的双边协议，且克罗地亚批准的欧洲开放天空协议在此案中不适用。黑山也拒绝了着陆权，这与两国之间的航空关系以及黑山撤销黑山航空公司子公司Master Airways的航空运营人证书的争端有关。这些限制损害了Centavia发展其计划中的前南斯拉夫区域连接的能力。 Centavia的商业存在仅持续了几个月。它于2006年11月8日宣告破产。两架租赁的BAe 146飞机于次日归还给BAE系统公司。因此，拟议的定期网络、代码共享和合作安排未能发展成长期的航空业务。Centavia仍然是短命的塞尔维亚航空初创公司的例子，其计划因有限的财务持久性和跨境监管争端而受挫。

• 2006

  首架BAe 146-200抵达

  [1]Centaviaen.wikipedia.org

  Centavia于6月15日从Meridiana接收其首架飞机BAe 146-200。

• 2006

  首个包机航班

  [1]Centaviaen.wikipedia.org

  该航空公司于7月8日运营其首个包机服务，从科孚岛飞往贝尔格莱德。

• 2006

  第二架飞机加入机队

  [1]Centaviaen.wikipedia.org

  第二架BAe 146-200于8月抵达，注册号为YU-AGM。

• 2006

  破产和机队归还

  [1]Centaviaen.wikipedia.org

  Centavia于11月8日宣告破产，并于11月9日将两架租赁飞机归还给BAE系统公司。

• 2005

  Centavia成立

  [1]Centaviaen.wikipedia.org

  中欧航空以Centavia名义在塞尔维亚成立，作为计划中的低成本航空公司。

一家塞尔维亚低成本区域航空公司，旨在通过包机运营和后续计划的定期航线网络，将贝尔格莱德与中欧和南欧目的地连接起来。

• 航空服务 · 2006

  包机客运航班

  Centavia最初运营包机客运服务，而非大型定期航线网络。其首个记录在案的商业航班是2006年7月8日的科孚岛-贝尔格莱德航线。包机运营为航空公司提供了初始运营平台，同时它寻求更广泛欧洲网络的许可。

• 航空服务 · 2006

  计划的区域定期服务

  Centavia计划在2006年冬季开通从贝尔格莱德飞往斯洛文尼亚、德国、意大利和瑞士的定期航班。拟议的区域航线包括贝尔格莱德-卢布尔雅那和贝尔格莱德-萨格勒布，尽管监管障碍和航空公司破产阻止了预期网络的建立。

• 飞机机队 · 2006

  BAe 146-200机队

  Centavia运营两架租赁的BAe 146-200飞机。第一架来自Meridiana，第二架于2006年8月抵达，注册号为YU-AGM。两架飞机在航空公司宣告破产后归还给BAE系统公司。

• 2006

  以包机航班开始运营战略

  背景

  Centavia是一家新航空公司，机队有限，仅有两架飞机，计划中的欧洲航线网络尚未完全获得监管批准。

  采取的行动

  该航空公司以包机服务开始运营，包括首航科孚岛-贝尔格莱德航班，同时继续寻求定期航线许可。

  后续影响

  该航空公司未能在2006年晚些时候宣告破产前发展成持续的定期运营。

  来源

• 2006

  寻求区域合作伙伴关系战略

  背景

  Centavia试图从贝尔格莱德扩展到中欧和南欧，并面临以非常小的机队建立可行网络的挑战。

  采取的行动

  该航空公司与威兹航空就共同运营部分航线进行了非正式讨论，并计划与亚德里亚航空在贝尔格莱德-卢布尔雅那航线上进行代码共享。

  后续影响

  拟议的合作未能发展成持久的商业网络，因为Centavia在11月破产后停止了运营。

  来源

• 2006

  破产后停止运营其他

  背景

  Centavia的运营期很短，其扩张计划受到财务薄弱和区域着陆权争端的限制。

  采取的行动

  公司于11月8日宣告破产，并于次日将两架租赁飞机归还给BAE系统公司。

  后续影响

  Centavia解散，其拟议的定期服务和合作伙伴关系被放弃。

  来源

1. 1Centaviaen.wikipedia.org