Cemre船厂

Cemre船厂，又称Cemre Tersanesi，是一家土耳其造船公司，总部位于亚洛瓦省马尔马拉海边的阿尔特诺瓦。公司成立于2005年，从最初租用的建造场地发展成为一家为国际船东和船舶技术合作伙伴服务的大型造船企业。其早期业务与挪威的Havyard集团密切相关：Cemre于2005年与Havyard签署了第一份造船合同，并于次年交付了Havila Mars。在此期间，Cemre建造的船舶随后由挪威莱尔维克的Havyard船舶技术公司进行舾装。 船厂在2000年代末和2010年代扩大了其在阿尔特诺瓦的生产能力。到2009年，其设施已达到约78,000平方米。Cemre于2012年增加了第二个滑道，并于2015年建立了另一个78,000平方米的设施，称为Cemre II。扩建使公司能够处理更广泛的船体建造和造船项目。根据参考说明，Cemre在与Havyard相关项目的合作期间建造了50多个船体，并发展成为一家面向出口的建造商，而不是仅专注于土耳其国内市场的船厂。 Cemre随着时间的推移拓宽了其船舶组合。其第一艘渔船Østerbris于2014年交付。该公司于2016年交付Bastø VI，进入客船建造领域，随后又从事海上支援船的工作。海上风电成为Cemre于2014年进入风电支援市场后的一个重要专业领域。其在该领域的项目包括为与海上风电场相关的船东和运营商提供服务运营船。这些船舶可配备动力定位、专用通道系统、起重机、直升机甲板以及其他安全地将人员和设备转移到风力涡轮机所需的设备。 船厂的风电领域工作包括为丹麦公司Esvagt建造的Esvagt Mercator和为法国船东Louis Dreyfus Armateurs建造的Wind of Change。Wind of Change于2019年4月交付，在德国水域为Ørsted运营。该船配备了一个升沉补偿舷梯，用于连续进入涡轮机，一个三维起重机，一个直升机甲板，一个侧船登陆设施，动力定位系统，以及由ABB开发的直流电网。Cemre还建造了Groenewind，在参考资料中被描述为世界上第一艘DP2双体服务运营船。Groenewind为比利时的海上风电场提供服务。 在海上支援建造的同时，Cemre越来越强调海洋脱碳。其宣称的专业领域包括低排放和零排放船舶，特别是电池电动和混合动力船舶。这一方向反映在Scandlines、Molslinjen和Torghatten Nord的渡轮项目中。Scandlines订购了一艘被描述为世界上最大的零排放渡轮，电池容量为10 MWh。Molslinjen订购了两艘新的电动渡轮，而Torghatten Nord则委托Cemre建造一艘零排放电池电动渡轮。这些项目使船厂处于向电动短途海运和低排放船舶运营过渡的进程中。 因此，Cemre的业务范围涵盖船体建造、客轮、渔船、海上支援船、服务运营船以及电池或混合动力海洋平台。该公司在土耳其运营，同时服务于欧洲和国际客户群。其公众形象更多地由工程、建造能力、专业船舶项目以及参与海上风电和海事电气化市场来定义，而不是面向消费者的产品品牌。

Cemre船厂于2005年在土耳其成立，并通过与Havyard集团的合同开始了其国际造船活动。其在该关系下的第一艘有记录的船舶是Havila Mars，于2006年交付。早期的安排涉及在租用的船厂进行建造，随后由挪威莱尔维克的Havyard船舶技术公司进行舾装。这一关系使Cemre与挪威海事部门建立了早期联系，并帮助其确立了作为国际船舶项目建造商的角色。 Cemre随后在亚洛瓦省马尔马拉海边的阿尔特诺瓦开发了自己的设施。到2009年，船厂已扩展到约78,000平方米。2012年增加了第二个滑道，提高了生产灵活性，并于2015年增加了另一个78,000平方米的设施，称为Cemre II。扩建支持了与其Havyard相关工作相关的50多个船体的建造，并为更广泛的客户和船舶组合提供了平台。 公司在2010年代实现了多元化发展。其第一艘渔船Østerbris于2014年交付。同年，Cemre在入选为Esvagt建造服务运营船后进入海上风电市场。船厂后来为Louis Dreyfus Armateurs建造了Wind of Change。Wind of Change于2019年4月交付，在德国水域为Ørsted运营，包括用于海上涡轮机维护的设备，如升沉补偿舷梯、三维起重机、直升机甲板、侧船登陆设施、动力定位系统和ABB开发的直流电网。Cemre还建造了Groenewind，在参考资料中被确定为第一艘DP2双体服务运营船，用于比利时海上风电场的服务。 客船成为船厂产品组合的另一部分。2016年交付的Bastø VI代表了Cemre进入客船建造领域。船厂后来参与了围绕低排放推进设计的渡轮建造。其为Scandlines、Molslinjen和Torghatten Nord的项目展示了其对电池电动和零排放船舶的战略重点。Scandlines项目涉及一艘标称电池容量为10 MWh的渡轮，而Molslinjen订购了两艘电动渡轮，Torghatten Nord则委托建造一艘电池电动渡轮。 因此，Cemre的发展遵循了三条相互关联的轨道：扩大物理造船能力、多元化进入客船和海上支援船领域，以及专注于旨在减少运营排放的海洋技术。船厂仍位于土耳其，但服务于国际船东和海事运营商，特别是在欧洲渡轮运输和海上风电领域。其身份是一个基于项目的工业造船商，而不是面向大众市场的消费品牌，能力集中在定制船舶、船体建造和专用系统的集成上。

• 2019

  Wind of Change交付

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre于2019年4月为Louis Dreyfus Armateurs交付了Wind of Change，用于海上风电运营。

• 2016

  进入客船建造领域

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre交付了Bastø VI，标志着其进入客船建造领域。

• 2015

  增加Cemre II设施

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  船厂增加了第二个78,000平方米的设施，称为Cemre II。

• 2014

  交付第一艘渔船

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre交付了Østerbris，被确定为其第一艘渔船。

• 2014

  进入海上风电支援领域

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre在入选为Esvagt建造服务运营船后进入海上风电场市场。

• 2012

  增加第二个滑道

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre增加了第二个滑道，作为其生产能力扩张的一部分。

• 2009

  阿尔特诺瓦设施达到约78,000平方米

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  船厂在阿尔特诺瓦的自有设施已扩展到约78,000平方米。

• 2006

  交付Havila Mars

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre交付了Havila Mars，这是船厂早期与Havyard相关的建造计划中确定的第一艘船舶。

• 2005

  Cemre成立并签署首份Havyard合同

  [1]Cemre Shipyarden.wikipedia.org

  Cemre船厂在土耳其成立，并与Havyard集团签署了第一份造船合同。

一家面向出口的土耳其造船商，定位于专业商用船舶、海上风电场支援船，以及向电池电动、混合动力、低排放和零排放海上运输的过渡。

• 商用船舶 · 2006

  Havila Mars

  Havila Mars于2006年交付，是Cemre与Havyard集团签署的第一份造船合同后的产物。该项目是船厂早期国际建造工作的一部分，后续舾装与挪威的Havyard船舶技术公司相关。

• 渔船 · 2014

  Østerbris

  Østerbris于2014年交付，被确定为Cemre船厂的第一艘渔船。其交付拓宽了船厂的产品范围，超越了早期商业和Havyard相关的建造项目。

• 客船 · 2016

  Bastø VI

  Bastø VI于2016年交付，标志着Cemre进入客船建造领域。它代表了船厂向渡轮和其他用于客运的船舶的扩张。

• 服务运营船

  Esvagt Mercator

  Esvagt Mercator是Cemre于2014年进入海上风电场市场时相关的服务运营船。该船型支持海上风电装置的人员和维护活动。

• 海上风电服务运营船 · 2019

  Wind of Change

  Wind of Change于2019年4月为法国船东Louis Dreyfus Armateurs交付，并在德国水域为Ørsted运营。其海上风电设备包括升沉补偿舷梯、三维起重机、直升机甲板、侧船登陆设施、动力定位系统和ABB开发的直流电网。

• 双体服务运营船

  Groenewind

  Groenewind是一艘DP2双体服务运营船，用于海上风电场工作。参考资料将其确定为第一艘此类船舶，并称其为比利时的海上风电场提供服务。

• 电池电动渡轮

  Scandlines零排放渡轮

  这个为Scandlines建造的渡轮项目被描述为一艘零排放渡轮，电池容量为10 MWh。该项目展示了Cemre对大型电池电动海上运输和低排放渡轮运营的关注。

• 电动渡轮

  Molslinjen电动渡轮

  Molslinjen向Cemre订购了两艘电动渡轮。该订单是船厂向电池动力客运扩张以及其更广泛的低排放和零排放船舶组合的一部分。

• 零排放电池电动渡轮

  Torghatten Nord电池电动渡轮

  Torghatten Nord委托Cemre建造一艘零排放电池电动渡轮。该项目将这家土耳其船厂与挪威渡轮市场联系起来，并反映了其对电动短途海运的重视。

• 2015

  通过Cemre II船厂进行扩张战略

  背景

  Cemre不断扩大的船舶项目需要超出其原有阿尔特诺瓦设施的额外物理能力。

  采取的行动

  公司增加了另一个78,000平方米的船厂设施，称为Cemre II。

  后续影响

  额外的场地增强了船厂承接多个和更大国际建造项目的能力。

  来源

• 2014

  进入海上风电场支援市场战略

  背景

  海上风电的增长创造了对能够支持涡轮机建造、检查、维护和人员转移的船舶的需求。

  采取的行动

  Cemre接受了为Esvagt建造服务运营船的项目，并开始将海上风电支援船作为战略专业领域进行开发。

  后续影响

  这一举措带来了后来的项目，包括Wind of Change和Groenewind，并使海上风电支援成为Cemre国际组合中可见的一部分。

  来源

• 强调低排放和零排放船舶战略

  背景

  渡轮运营商和海上服务公司越来越寻求具有较低运营排放和电池推进的船舶。

  采取的行动

  Cemre开发并推进了电池电动、混合动力、低排放和零排放船舶项目，包括与Scandlines、Molslinjen和Torghatten Nord相关的订单。

  后续影响

  该战略将Cemre定位为海事电气化的参与者，并扩大了其在欧洲渡轮和海上支援市场中的相关性。

  来源

1. 1Cemre Shipyarden.wikipedia.org
2. 2Cemre Shipyard official websitecemreshipyard.com