凯特勒姆车队
一支前GP2和GP2亚洲系列赛车队，与凯特勒姆一级方程式和汽车业务相关。
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概览
凯特勒姆车队是一支专业的单座赛车车队，曾参加GP2系列赛和GP2亚洲系列赛。该车队于2010年由托尼·费尔南德斯创立，他是亚洲航空的创始人，也是莲花品牌在一级方程式中复兴的推动者。车队最初以“亚洲航空车队”的名义参赛，并于2010年9月21日正式被接纳进入GP2系列赛，与卡林车队一同加入。其参赛名额填补了杜兰戈和DPR车队离开后留下的空缺。 该车队是费尔南德斯更广泛的赛车和汽车结构的一部分。它与最初名为莲花车队、后来更名为莲花车队和凯特勒姆F1车队的一级方程式运营相关联。这种关系使GP2车队能够共享技术资源和人员。其车手还担任相关一级方程式车队的测试和预备车手，使GP2项目既是一个竞赛项目，也是车手和工程人才的发展途径。 凯特勒姆的身份逐渐引入。2011年6月，在费尔南德斯收购凯特勒姆公司后，车队的官方名称中加入了凯特勒姆。2012赛季，车队采用了更简洁的“凯特勒姆车队”名称，与一级方程式运营更名为凯特勒姆F1车队相对应。品牌重塑使车队的视觉形象和组织呈现与凯特勒姆汽车公司和更广泛的凯特勒姆集团保持一致。 凯特勒姆车队在2010-11年GP2亚洲系列赛中首次亮相，车手为路易斯·拉齐亚和达维德·瓦尔塞基。在2011年GP2系列赛中，瓦尔塞基在摩纳哥为车队赢得了首场正赛胜利，而拉齐亚后来在匈牙利赛道获得了车队的首个杆位。车队在2011年车队锦标赛中获得第六名。2012年，在GP2亚洲系列赛停办后，罗多尔福·冈萨雷斯和吉多·范德加德代表车队参加了扩大的GP2赛季。范德加德赢得了两场比赛，并获得了额外的杆位和最快圈速，但车队在锦标赛中下滑至第七名。 GP2运营于2012年迁至牛津郡的利菲尔德技术中心，与凯特勒姆一级方程式车队和凯特勒姆汽车公司一起入驻前阿罗士和超级亚久里工厂。这次搬迁加强了车队与凯特勒姆更广泛的赛车和工程活动的整合。车队在2014赛季继续以凯特勒姆的名义参赛，但在当年10月，Status大奖赛车队从费尔南德斯手中收购了该车队。从2015赛季起，车队更名为Status大奖赛车队，凯特勒姆车队的身份就此结束。
沿革
凯特勒姆车队起源于托尼·费尔南德斯围绕亚洲航空支持的赛车项目和复兴的莲花一级方程式身份，建立互联的赛车和汽车集团的努力。该车队于2010年9月被接纳进入GP2赛场，并以“亚洲航空车队”的名义参加了2010-11年GP2亚洲系列赛的首轮比赛。它是当年两个新的GP2参赛者之一，旨在参加一级方程式之下的级别比赛，同时支持相关的一级方程式运营。 2011赛季，路易斯·拉齐亚和达维德·瓦尔塞基被选为GP2亚洲和主要GP2项目的车手。两位车手还在费尔南德斯的一级方程式车队（当时称为莲花车队）担任测试车手。瓦尔塞基在赛季初表现出色，赢得了摩纳哥正赛，为车队带来了首个重大成绩。拉齐亚后来在匈牙利赛道获得了车队的首个杆位。车队在缩短的GP2亚洲锦标赛中获得第七名，并在其首个主要GP2赛季中在车队锦标赛中获得第六名。 在费尔南德斯收购凯特勒姆后，该组织于2011年采用了凯特勒姆身份。其正式名称随后与一级方程式运营保持一致，2012年成为凯特勒姆车队。品牌重塑是涉及凯特勒姆汽车公司、凯特勒姆集团和一级方程式车队的更广泛整合的一部分。GP2车队的涂装也从最初的亚洲航空红白配色转向与凯特勒姆和莲花车队结构相关的颜色。 2012赛季带来了新的车手组合。罗多尔福·冈萨雷斯和吉多·范德加德取代了拉齐亚和瓦尔塞基，而范德加德还担任凯特勒姆F1的测试和预备车手。随着GP2亚洲系列赛的停办，车手们参加了扩大的主要GP2锦标赛。范德加德是车队的主要表现者，取得了两次胜利、杆位和最快圈速，并在车手积分榜上获得第六名。冈萨雷斯获得六分，最终排名第二十二。凯特勒姆在车队中排名第七。 在运营方面，车队于2012年迁至牛津郡的利菲尔德技术中心，该设施以前与阿罗士和超级亚久里有关。这次搬迁使GP2运营与凯特勒姆F1车队和凯特勒姆汽车公司并列，反映了车队与一级方程式组织的密切技术关系。共享结构允许人员和开发职能重叠，尽管GP2车队仍然是一个独立的锦标赛参赛者。 凯特勒姆车队在2014赛季期间继续以其既定名称活跃。2014年10月，Status大奖赛车队从托尼·费尔南德斯手中购买了该运营。车队在赛季剩余时间内保留了凯特勒姆名称，然后在2015年更名为Status大奖赛车队。因此，凯特勒姆车队成为一个已解散的车队身份，而不是一个持续的赛车品牌。
- 2015
凯特勒姆身份退役
[1]前凯特勒姆车队开始以Status大奖赛车队的名义参赛。
- 2014
被Status大奖赛车队收购
[1]Status大奖赛车队于10月从托尼·费尔南德斯手中购买了该车队。
- 2012
更名为凯特勒姆车队
[1]GP2运营采用了凯特勒姆车队的名称，以匹配更名的凯特勒姆一级方程式项目。
- 2012
迁至利菲尔德技术中心
[1]车队完成了迁至利菲尔德，与凯特勒姆F1车队和凯特勒姆汽车公司一起。
- 2011
凯特勒姆名称进入官方身份
[1]在托尼·费尔南德斯收购凯特勒姆公司后，凯特勒姆名称被加入。
- 2011
首场GP2胜利
[1]达维德·瓦尔塞基赢得了摩纳哥正赛，这是车队的首场GP2比赛胜利。
- 2011
首个杆位
[1]路易斯·拉齐亚在匈牙利赛道获得了车队的首个杆位。
- 2010
GP2参赛资格被接受
[1]该车队于2010年9月21日正式被接纳进入GP2系列赛。
- 2010
GP2亚洲系列赛首秀
[1]亚洲航空车队参加了2010-11年GP2亚洲系列赛的开幕轮。
产品与定位
一支隶属于凯特勒姆集团的国际单座赛车车队，定位为具有竞争力的GP2参赛者，并与集团的一级方程式运营相关联的发展平台。
赛车运动车队 · 2010
GP2系列赛项目
凯特勒姆车队的主要竞赛活动是参加GP2系列赛，这是位于一级方程式之下的国际单座锦标赛。该项目运营两辆赛车，并培养可能与凯特勒姆一级方程式车队相关的车手。其显著成绩包括在摩纳哥的正赛胜利、在匈牙利赛道的杆位以及2011年车队锦标赛的第六名。
赛车运动车队 · 2010
GP2亚洲系列赛项目
车队以亚洲航空车队的名义在2010-11年GP2亚洲系列赛中首次亮相。该区域锦标赛为新车队提供了早期的竞争平台，之后才参加主要GP2系列赛。凯特勒姆车队的GP2亚洲活动在2011-12赛季后系列赛停办时结束。
车手发展 · 2011
车手发展和一级方程式预备支持
车队构成了更广泛的凯特勒姆和莲花车队车手发展结构的一部分。其GP2车手，包括达维德·瓦尔塞基、路易斯·拉齐亚和吉多·范德加德，也在相关的一级方程式车队中担任测试或预备职责。这种安排将GP2竞赛与一级方程式评估联系起来，并在费尔南德斯的赛车组织内提供了可见的途径。
品牌决策
2014
将GP2运营出售给Status大奖赛车队并购背景
凯特勒姆集团的赛车结构在2014年发生变化，GP2车队不再由托尼·费尔南德斯保留。
采取的行动
Status大奖赛车队于2014年10月收购了该车队。
后续影响
该运营在2014年剩余时间内保留了凯特勒姆名称，并从2015年起成为Status大奖赛车队。
2012
在利菲尔德整合运营战略背景
凯特勒姆寻求将其GP2、一级方程式和汽车活动在运营上更紧密地结合在一起。
采取的行动
凯特勒姆车队迁至利菲尔德技术中心，与凯特勒姆F1车队和凯特勒姆汽车公司一起。
后续影响
此举加强了车队与凯特勒姆一级方程式运营的技术和组织联系。
2011
将凯特勒姆名称添加到车队身份中战略背景
GP2车队最初名为亚洲航空车队，但与托尼·费尔南德斯不断扩展的莲花、凯特勒姆和一级方程式结构相关联。
采取的行动
在费尔南德斯收购凯特勒姆后，凯特勒姆名称被添加到车队的官方名称中，其呈现方式转向更广泛的凯特勒姆身份。
后续影响
车队在2011年以逐渐更符合凯特勒姆的身份参赛，并在2012赛季成为凯特勒姆车队。
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