凯特勒姆毕业生赛车俱乐部
一个英国俱乐部和单一品牌赛车系列，面向驾驶凯特勒姆七型赛车的私人车手。
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概览
凯特勒姆毕业生赛车俱乐部是一个英国赛车俱乐部和单一品牌竞赛系列，面向使用凯特勒姆七型赛车的私人车手。它于1998年由参加过前一年凯特勒姆奖学金赛的车手创建，该奖学金赛是凯特勒姆赛车的新手入门途径，后来发展为凯特勒姆学院。最初的锦标赛被称为Graduate 797系列，结合了凯特勒姆七的参考和创始车手开始赛车的年份。 在最初的两个赛季中，该系列使用了多种基层竞赛形式，包括冲刺赛、爬山赛和赛道赛。从2000年起，该计划完全以赛道赛为基础。其核心理念始终保持一致：提供近距离、受严格监管且相对实惠的赛车，车辆规格受到严格控制，更强调车手能力而非昂贵的工程开发。 俱乐部的级别随着凯特勒姆公路和赛车动力系统的演变而发展。2001年，在凯特勒姆学院改用罗孚动力汽车后，引入了第二个级别Super Graduates。2003年，性能更高的级别成为Mega Graduates，而替代的Super Graduates级别则容纳了使用罗孚K系列发动机的标准学院汽车。最初的Graduates级别于2007年更名为Classic Graduates。福特Sigma动力汽车于2010年进入该结构，并于次年成为独立的锦标赛级别。SigMax于2013年加入，允许在凯特勒姆赛车运动风格限制内进行进一步的发动机和悬架开发。 级别结构多次整合。2019年，Super Graduates并入Mega Graduates，同时引入了新的基于Sigma的135和150类别。2020年，通过允许限滑差速器的技术规则变更，Mega Graduates与SigMax合并，但由于英国的新冠疫情限制，主要锦标赛无法正常进行。Classic Graduates于2021年停止，留下Sigma 135、Sigma 150及相关规格作为主要类别。CGRC Trophy是一个较短的三个会议比赛，面向无法参加完整赛季的车手，也于2021年推出。2023年，SigMax并入Sigma 150类别。 一个典型的赛季包括在英国和欧洲赛道的七场赛车会议。比赛通常持续约20至30分钟，当参赛人数允许时，级别可能会分开发车。该俱乐部以近距离的轮对轮竞争和庞大的参赛阵容而闻名，参考资料中报告有超过100名注册参赛者。参与者包括凯特勒姆入门课程的毕业生以及首次进入有组织赛车运动的车手。 CGRC的可负担性模式得到严格的技术法规、受控的发动机准备、有限的轮胎使用以及对保持接近公路合法规格的汽车的偏好的支持。汽车在比赛中可能会拆除车灯，但有些仍然可以驾驶往返于赛事。目前的主要类别使用福特Sigma发动机，产生约135或152马力，允许的规格大致对应于凯特勒姆赛车运动的270R和310R格式。俱乐部还运营一个驾驶标准团队，以促进安全、公平的赛车，并调查或处罚驾驶标准问题。赛车通过英国汽车赛车俱乐部组织，而俱乐部本身提供会员资格、锦标赛管理、技术规则和参赛者支持。
沿革
该俱乐部始于1998年，当时1997年凯特勒姆奖学金赛的参赛者组成了一个面向使用凯特勒姆七型汽车的车手的锦标赛。其第一个名称Graduate 797既反映了七型格式，也反映了创始参赛者相关的年份。最初的概念遵循了奖学金的广泛多学科特点，包括冲刺赛、爬山赛和赛道赛。赛道赛日益占据主导地位，从2000年起该系列完全以赛道赛为基础。 随着凯特勒姆自己的入门级计划的变化，技术结构不断扩大。2001年，俱乐部为升级版罗孚K系列学院汽车增加了Super Graduates。2003年，发展程度更高的类别更名为Mega Graduates，而替代的Super Graduates类别保留了标准学院衍生罗孚汽车的位置。2007年，最初的Graduates类别更名为Classic Graduates。 福特Sigma发动机在2010年代改变了锦标赛的方向。Sigma汽车于2010年首次作为Super Graduates子级别出现，并于2011年成为自己的锦标赛级别。2013年增加了SigMax类别，用于使用Sigma基础发动机并允许升级的汽车，这些升级大致与凯特勒姆Tracksport和Supersport规格一致。这些变化允许旧车和更新的凯特勒姆衍生规格在共享的俱乐部结构内竞争，同时保持对受控准备的重点。 2010年代末和2020年代初进行了进一步的整合。2019年，Super Graduates被停止并并入Mega Graduates。为可变凸轮轴发动机增加了基于Sigma的135和150级别，规格大致对应于凯特勒姆的270R和310R赛车格式。2020年，通过允许限滑差速器，Mega Graduates并入SigMax。新冠疫情阻止了英国正常的锦标赛赛季，尽管在法规允许时举行了有限的个人赛事。 Classic Graduates于2021年作为锦标赛类别结束。剩余的主要类别成为Sigma 135、Sigma 150及相关Sigma规格，俱乐部增加了CGRC Trophy，面向想要更短计划的车手。2023年，SigMax被吸收到Sigma 150中。 现代俱乐部通常每年在英国和欧洲的赛道上进行七场比赛。比赛通常持续20至30分钟，在参赛人数允许的情况下使用单独的发车区。参赛者可以作为正式锦标赛成员、Trophy成员或嘉宾参加。全赛季积分使用递减量表，包括最快圈速积分，并允许丢弃三个最低分数。Trophy车手为他们的较短比赛指定三场比赛，而嘉宾车手可以获得比赛奖杯但不获得锦标赛积分。 CGRC的体育模式通过英国汽车赛车俱乐部管理，并由俱乐部自己的驾驶标准团队补充。该团队由经验丰富的赛车手和前赛车手组成，他们为参赛者提供建议，并在驾驶标准需要干预时发出处罚。技术限制涵盖发动机准备、悬架、轮胎和其他性能相关领域。使用受控的Toyo R888R轮胎、季节性轮胎限制和受监管的发动机制造有助于控制成本。汽车基本上保持公路衍生，在某些情况下，在比赛之外仍可用于普通道路使用。这种大阵容、受限改装和相对适度的消耗品要求的结合，使CGRC成为进入有组织的凯特勒姆赛车的更便捷途径之一。
- 2023
SigMax并入Sigma 150
[1]俱乐部将SigMax整合到Sigma 150类别中。
- 2021
Classic Graduates停止，Trophy增加
[1]Classic Graduates结束，俱乐部为部分赛季参赛者引入了三轮CGRC Trophy。
- 2019
重组级别结构
[1]Super Graduates并入Mega Graduates，同时引入了Sigma 135和Sigma 150类别。
- 2013
推出SigMax级别
[1]为在凯特勒姆赛车运动风格限制内具有额外升级的Sigma动力汽车创建了第五个类别。
- 2010
增加Sigma汽车
[1]福特Sigma发动机汽车作为Super Graduates子级别进入俱乐部。
- 2007
Graduates更名为Classic Graduates
[1]最初的Graduates级别采用了Classic Graduates的名称。
- 2003
创建Mega Graduates
[1]性能更高的Super Graduates规格被升级并更名为Mega Graduates，同时为标准的学院基础汽车提供了替代的Super Graduates级别。
- 2001
引入Super Graduates
[1]俱乐部为源自凯特勒姆学院机械的升级版罗孚发动机汽车增加了一个级别。
- 2000
采用纯赛道赛格式
[1]在结合冲刺赛、爬山赛和赛道赛的两个赛季后，锦标赛转向了纯粹的赛道赛格式。
- 1998
锦标赛成立
[1]来自1997年凯特勒姆奖学金赛的参赛者建立了凯特勒姆毕业生锦标赛，最初称为Graduate 797系列。
产品与定位
一个经济实惠、严格监管的基层凯特勒姆赛车平台，专注于近距离竞争、低运行成本和车手技能，而非广泛的汽车开发。
赛车级别 · 2019
Sigma 135
Sigma 135级别基于使用带可变气门正时的福特Sigma发动机的凯特勒姆汽车。其规格大致反映凯特勒姆赛车运动270R格式，产生约135马力。符合条件的汽车包括Academy、Roadsport和改装Roadsport示例，可以升级到该级别规格。允许的设备可能包括更宽轮距悬架、更快的转向、制动偏置调节和竞赛减震器等，但法规限制开发以保持公平性和可负担性。
赛车级别 · 2019
Sigma 150
Sigma 150是俱乐部更高输出的Sigma类别，大致对应于凯特勒姆赛车运动的310R规格。汽车使用升级的发动机调校、不同的凸轮轴、修改的点火映射、轻量化飞轮和限滑差速器，参考资料中描述的输出约为152马力。该级别在俱乐部后来整合类别后，也容纳了较旧的固定凸轮Supersport和SigMax规格汽车。
赛车锦标赛 · 1998
CGRC锦标赛
主要的CGRC锦标赛通常在英国和欧洲的七场赛车会议中进行。比赛通常持续20至30分钟。车手根据完赛位置获得积分，获得最快圈速的额外积分，并可在赛季结束时丢弃三个最低分数。在参赛人数允许的情况下使用单独的级别发车区，而欧洲会议可能合并级别。
部分赛季赛车比赛 · 2021
CGRC Trophy
CGRC Trophy是一项较短的比赛，面向无法参加完整锦标赛赛季的车手。参赛者选择七场预定会议中的三场作为他们的计分轮次。Trophy使用俱乐部的正常积分系统，并区别于嘉宾参与，嘉宾参与允许参加比赛但不授予锦标赛积分。
品牌决策
2023
将SigMax整合到Sigma 150战略背景
俱乐部继续减少其Sigma基础技术类别之间的重叠。
采取的行动
SigMax并入Sigma 150类别。
后续影响
Sigma 150成为相关更高规格Sigma汽车的主要归属。
2021
引入较短的Trophy格式战略背景
一些车手无法参加主要锦标赛的所有七场会议。
采取的行动
俱乐部推出了CGRC Trophy，允许参赛者指定三场计分会议。
后续影响
俱乐部保留了较低承诺的部分赛季参与途径，同时停止了Classic Graduates。
2020
将Mega Graduates并入SigMax换代背景
随着Sigma基础汽车成为系列的核心，俱乐部继续简化其技术类别。
采取的行动
通过允许安装限滑差速器，Mega Graduates并入SigMax。
后续影响
计划中的锦标赛赛季随后被英国的新冠疫情限制打断。
2019
重组锦标赛级别战略背景
俱乐部的罗孚和Sigma基础类别已发展为几个重叠的级别。
采取的行动
Super Graduates并入Mega Graduates，并为可变凸轮轴Sigma汽车引入了Sigma 135和Sigma 150级别。
后续影响
该结构更紧密地符合当代凯特勒姆赛车运动的规格。
2000
转向纯赛道赛战略背景
前两个赛季使用了冲刺赛、爬山赛和赛道赛，格式受到凯特勒姆奖学金赛的影响。
采取的行动
俱乐部从2000年起将赛道赛作为唯一项目。
后续影响
锦标赛发展成为一个传统的单一品牌赛道赛车系列。
来源2 个来源
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